Co znamená 200 mikronů?

DŮLEŽITÉ: tloušťkoměr vás 100% neochrání před koupí poškozeného vozu, náhradní díly karoserie mohou mít vrstvu laku blízkou továrnímu, dochází k nárazům na spodní část vozu (vůz s nízkou světlou výškou najel do obrubník atd.), což narušuje geometrii karoserie a spouští airbagy, ale díly karoserie zůstávají tovární a v továrním laku.
Používání měřičů tloušťky povlaku se stalo velmi oblíbeným při nákupu automobilu a tato kontrola je skutečně nezbytná (vozy s mnoha přelakovanými díly by měly být levnější a vozy, které byly účastníky nehody s poškozením výkonových prvků karoserie, by měly být vůbec neuvažuje o koupi). V tomto článku vám řeknu, jak používat tloušťkoměr ke kontrole laku auta.
Tloušťkoměr měří vzdálenost od snímače zařízení ke kovu, takže můžeme určit tloušťku laku automobilu, pokud byl díl nalakován nebo tmel (proběhly lakovací práce), vrstva laku bude silnější než tovární; . Stojí za to pochopit, že opustit živé auto kvůli několika přelakovaným dílům kvůli poškrábání není vždy rozumné. Měřič tloušťky pomůže určit přelakovanou část; Pro získání spolehlivých informací o nehodové historii vozu je nutné nechat karoserii zkontrolovat odborníkem, který má potřebné zkušenosti a ví, kde hledat. Pokud není nablízku odborník, pak je vaším úkolem co nejvíce prohlédnout problémová místa (použít baterku), která při nehodě nejčastěji trpí (nejčastěji jsou vidět opravy karoserie – křivý tmel, provizorní svary, zaseknutí, nerovné spáry atd.). Problémové oblasti: motorový prostor, prahy, boční sloupky (vpředu, uprostřed vzadu), výklenek pro náhradní pneumatiky, spoje zadních blatníků se zadním panelem atd., kam se dostanete, potřebujete se podívat.
Při své práci používám dva tloušťkoměry (dále pro pohodlí ZELENÝ a ČERNÝ). Tloušťkoměr zobrazuje výsledek měření v mikronech (1000 mikronů = 1 milimetr). GREEN tloušťkoměr pracuje na magnetických i nemagnetických (hliníkové části těla) kovů, měří maximálně do 1200 mikronů. BLACK funguje pouze na magnetických kovech, měří až do 5000 mikronů a má dálkový senzor. Pokud je vrstva barvy 2000 mikronů, ZELENÁ neukáže nic (a můžeme usoudit, že vrstva barvy je větší než 1200 mikronů), ČERNÁ ukáže tloušťku barvy rovnou 2000 mikronů (funguje do 5000 mikronů).
ZELENÝ tloušťkoměr a ČERNÝ senzor nainstalujeme na kovovou základnu (holý kov) a výsledek měření vidíme „0“, tzn. vzdálenost ke kovu je nulová.

Dále vezmeme film o tloušťce 120 mikronů, položíme jej na kovovou základnu a provedeme měření, výsledky na fotografii jsou „119“ (černá) a „121“ (ZELENÁ) – malá chyba je přijatelná. Vzdálenost ke kovu je 120 mikronů nebo 0,12 milimetrů.

Vrstva továrního laku na autech se v závislosti na značce pohybuje od 90 do 160 mikronů. Rozdíl mezi maximální a minimální hodnotou tloušťky laku obvykle nepřesahuje 30-40 mikronů. Například tloušťka továrního laku na Mazdě 3 bude mít hodnotu 80-100 mikronů a tloušťka laku na Volkswagen Jetta bude mít hodnotu 120-150. V případě opravy škrábance je díl zcela pokryt lakem a vrstva laku je zvýšena minimálně o 50 mikronů, což je při použití tloušťkoměru těžko nepostřehnutelné.
Na kovový základ přidáme další fólii o tloušťce 50 mikronů (fólie 120 + fólie 50 = 170).

Výsledek měření je 172 mikronů. Také na autě se během lakování tloušťka laku odpovídajícím způsobem zvyšuje, pomocí tloušťkoměru můžete určit vrstvu barvy a vyvodit závěr o přelakování prvku.
Tloušťka listu A4 je 80 mikronů. Toto měření je pouze pro přehlednost, abyste pochopili, o jakých hodnotách tloušťky mluvíme.

Níže jsou uvedeny rozsahy tloušťky laku v mikronech a jejich interpretace.

50 – 100 Potřebujete znát tovární vrstvu laku daného modelu auta. Pokud jsou hodnoty v celém těle v rozmezí (60-90 nebo 70-100), pak je vše v pořádku. Pokud je minimální tloušťka laku na karoserii 110 mikronů, pak byla tato část vyměněna a natřena vrstvou tenčí než tovární.
100-160 Potřebujete znát tovární vrstvu laku daného modelu auta. Pokud jsou hodnoty v celém těle v rozmezí (110-140 nebo 120-160), pak je vše normální. Pokud je maximální tloušťka laku na karoserii 100 mikronů, pak je tato část přelakována, vrstva laku je o 50-60 mikronů silnější než tovární. Pravděpodobně je důvodem zbarvení drobná kosmetická vada.
Bylo vyrobeno 160-300 Color. Není kritický. Neexistuje žádný tmel (nebo málo). Opravy škrábanců, oděrek, drobného opotřebení.
Bylo vyrobeno 300-500 zbarvení. Díl byl několikrát opravován (rovnání, tmel) nebo lakován. Pokud opravíte opotřebení podél oblouku předního křídla s mírnou deformací křídla, tak vrstva laku v místě opotřebení (deformace) bude od 300 do 500 a na zbytku křídla 200 – 250 ( ne vždy, čísla jsou například). Tloušťka laku 300-500 mikronů není důvodem k tomu, abyste utíkali z auta a drželi se za hlavu a říkali „Rozbité vědro!“
500-1000 Díl byl nalakován a opraven. Dokud jsou dodržovány lakovací technologie a nedochází k deformaci silových struktur těla, není nic kritického. 1000 mikronů = 1 milimetr. Vrstva barvy má tloušťku 700 mikronů, je přibližně 5krát silnější než tovární a je menší než 1 mm.
Přes 1000 mikronů Opravy a lakování. Čím silnější nátěr, tím více tmelu bylo použito při opravě. Vysoká pravděpodobnost poklesu nebo prasklin v tmelu v budoucnu, ztráta prezentace vozu. Auto bylo pravděpodobně zrestaurováno po vážné nehodě při restaurování, rozhodli se šetřit na částech karoserie (odmítli je vyměnit) a tmelem na staré.
Při výměně dílu může být tloušťka laku libovolná; díl nainstalovaný k výměně vadného dílu může být nový nebo použitý. Nový díl je natřen vrstvou tenčí než tovární, stejnou jako tovární nebo o něco silnější než tovární nátěrová vrstva. Při použití použitých dílů bude tloušťka laku větší než tovární s výjimkou: 1 – použitý díl byl instalován v továrním laku ze stejného vozu ve stejné barvě (velmi vzácný výskyt), 2 – a použitý díl je v perfektním stavu (bez promáčklin apod.), vyčištěn na kov a nalakován (velmi vzácný výskyt).
V 95 procentech případů budete moci pomocí tloušťkoměru nezávisle určit, zda byl autodíl přelakován nebo vyměněn.
Skončeme s teorií a přejděme ke kontrole karoserie Nissanu Note. Takto vypadá auto.

Lak na karoserii kontrolujeme tloušťkoměrem. Střecha je 100-110 mikronů tenčí než zbytek karoserie (to je celkem běžné), zbývající části jsou 120-150 mikronů a tři přelakované díly: zadní levý blatník (200-2900), zadní levý dveře (200-2000), přední levé dveře (180-210). Závěr: auto je až na tři díly v továrním laku.
Pojďme se blíže podívat na přelakované části.
Zadní křídlo: horní část křídla 200 – 250 mikronů (barva bez tmelu), spodní část – oblouk křídla až 3000 mikronů (silný náraz, hodně tmelu).
Otevřeme zadní dveře a zkontrolujeme otvor (C sloupek a práh), také hodně tmelu do 2000 mikronů.

Přední dveře 180-210 mikronů. Kosmetická barva. Pravděpodobně udělali přechod, aby barva mezi dveřmi nevytékala. Stříbrná, šedá, béžová a podobné barvy při malování „ve spáře“ je téměř nemožné barevně sladit.
Závěr: Náraz zasáhl levý zadní blatník a levé zadní dveře, hlavně ve spodní části, byl poškozen práh a zadní sloupek. Vchodové dveře byly nalakovány buď kvůli drobným škrábancům, nebo byl proveden přechod, aby barva dokonale ladila. Takové auto bych ke koupi nedoporučoval.
Fotografie před rekonstrukcí:

Vidíme, že přední dveře nemají žádné poškození, malba byla provedena tak, aby se zabránilo rozdílům v barvě. Zadní dveře a blatník mají značné poškození.
To je vše. Dobrá auta a hladké silnice pro každého!