Co se stane, když selže relé palivového čerpadla?

Relé palivového čerpadla může selhat a projevit se několika způsoby. Vnitřní svorky se mohou zlomit a vytvořit tak elektricky otevřený stav; kolem elektrických kontaktů se může hromadit koroze; kontakty mohou hořet a vytvářet nežádoucí odpor; nebo může dojít ke zkratu drátu cívky, čímž se relé stane nepoužitelným.

Zatímco selhání palivového čerpadla nebo jakéhokoli jiného relé může někdy způsobit problémy, mnoho majitelů automobilů jednoduše vyjede a podezřelé vymění a nakonec ztrácí peníze a čas. Než se tedy rozhodnete jej vyměnit, zkontrolujte, zda skutečně selhal.

Pojďme si nejprve projít základy elektrického relé, abychom porozuměli následujícím testům.

POZNÁMKA. Zde se budeme zabývat spíše elektromechanickými relé než polovodičovými nebo integrovanými obvody.

Pokud jste již dříve pracovali s automobilovými relé, můžete sekce testování přeskočit. Zde je obsah.

obsah

1. Co je automobilové relé?
   Jak to funguje
   III. Umístění relé palivového čerpadla
2. Nejrychlejší způsob kontroly relé palivového čerpadla nebo jiného
   Pomocí speciálního testeru
   VI. Použití digitálního multimetru k testování relé palivového čerpadla

Co je automobilové relé

Fyzicky typický 12voltový spínač (relé) obsahuje řadu elektrických součástek namontovaných uvnitř malé kostky nebo válce vyrobeného z tvrdého plastu nebo hliníku.

Typické relé palivového čerpadla má čtyři elektrické svorky nebo kontakty vyčnívající z jeho základny. Svorky ve spínači automobilu se připojují k vnitřní cívce, případně k jednomu nebo více rezistorů nebo diodám a k jednomu nebo více spínačům nebo kontaktům, v závislosti na konkrétní konfiguraci.

Často uvidíte přepínače se 3 nebo 4 piny, ale jiné s 5 a 6 piny nejsou neobvyklé. Tyto autodíly se dodávají v různých velikostech a tvarech. A najdete je pod kapotou uvnitř „pojistkové skříňky“ nebo „centrály rozvodu energie“; uvnitř kabiny, v pojistkové skříni pod palubní deskou.

Zapínají a vypínají napájecí obvody kolem převodovky, motoru a příslušenství, jako je palivové čerpadlo, světlomety, brzdová světla, stěrače čelního skla a klakson.

Jak to funguje

Pomáhá myslet na relé jako na běžný spínač, jako je ten, který používáte doma k zapínání a vypínání světel v místnosti.

Fungují podobným způsobem, ale místo toho, abyste sáhli dolů a přímo zapnuli vnitřní spínač, aktivujete řídicí obvod, který se připojí k cívce uvnitř – to se stane s relé palivového čerpadla, když zapnete zapalování. například ke spuštění motoru.

Cívka vytváří elektromagnetické pole, které pokrývá dvojici kovových kontaktů uvnitř, které se připojují k řízenému obvodu, který aktivuje zátěž – jako je elektrické palivové čerpadlo.

Proč duplikovat jednoduchou funkci přepínače tím, že máte v krabici další přepínač?

Ve skutečnosti se to ukázalo jako pohodlné nastavení v elektrických obvodech. Nejen, že používáte malý, bezpečnější proudový obvod – řídicí obvod – k zapínání a vypínání obvodu s vyšším proudem – řídicí obvod – ale může být strategicky umístěn, aby se snížilo množství – a náklady – silnějšího zkušebního vodiče potřebného k vysokoproudé obvody.

Testování

III. Umístění relé palivového čerpadla

Pokud jste to ještě nenašli, podívejte se do napájecího centra pod kapotou (spojovací skříňka obvykle spárovaná s pojistkami) – reléová skříň – nebo pojistková skříň pod přístrojovou deskou a bočními panely.

Na zadní straně víka těchto krabiček najdete označení ukazující spínače, ve kterých jsou umístěny, a stručný popis každého z nich. U některých modelů vozidel můžete relé palivového čerpadla najít samostatně pod palubní deskou nebo pod kapotou.

V případě potřeby nahlédněte do návodu k opravě vozidla pro vaše vozidlo. Většina obchodů s autodíly má návody k opravám dílů pro různé značky a modely aut, ale můžete si je také koupit online nebo stáhnout návod online.

Jakmile to najdete, máte tři způsoby, jak to zkontrolovat. Vyberte si tu nejpohodlnější.

Nejrychlejší způsob kontroly

Samozřejmě, že nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost podezřelého relé palivového čerpadla nebo jakéhokoli jiného automobilového relé, je vyměnit je za dobré.

Ve svém vozidle můžete najít další se stejnou konfigurací – umístěním a počtem svorek – jako relé palivového čerpadla. Nebo si ho můžete půjčit z auta příbuzného či kamaráda. Jen se ujistěte, že druhý má stejnou konfiguraci.

Odstraňte podezřelou a nainstalujte funkční a zkontrolujte, zda se váš motor nyní spustí. Pokud ano, nainstalujte nové relé. Jinak je problém někde jinde.

Dalším způsobem, jak otestovat spínač palivového čerpadla, je tester. Můžete najít testery, které vám pomohou s odstraňováním problémů s nejběžnějšími automobilovými relé, stejně jako složitější testery pro odstraňování problémů s relé s různými konfiguracemi.

Skutečnost, že nepotřebujete schémata, urychluje proces odstraňování problémů. Jednoduše postupujte podle pokynů dodaných s nástrojem.

Ke kontrole můžete použít digitální multimetr.

1. Použití digitálního multimetru k testování relé palivového čerpadla

Je ale pravděpodobné, že tuto část nebudete testovat často, takže si pravděpodobně nebudete chtít kupovat tester. Ke stejnému účelu můžete stále používat digitální multimetr. Pokud nemáte digitální multimetr, kupte si ho.

Hodí se pro mnoho úkolů při odstraňování problémů v autě a domácnosti. Užitečný, kvalitní a levný digitální multimetr můžete najít v místním obchodě s elektronickými součástkami, železářství, obchodním domě nebo online.

1. Vizuální kontrola

• Před zahájením jakýchkoli testů vyjměte relé a vizuálně zkontrolujte svorky a zásuvku (konektor), zda nejeví známky koroze a přehřátí. Koroze brání správnému toku proudu a přehřátí signalizuje problémy s relé nebo obvody, ke kterým je připojeno. V případě potřeby zkontrolujte obvod.
• Vyčistěte zkorodované svorky a zásuvku čističem elektrických kontaktů.

1. Identifikace terminálu relé palivového čerpadla

Nyní je třeba určit, které kontakty nebo svorky patří do řídicího obvodu a které patří do zátěžového nebo řídicího obvodu, tedy silového obvodu.

Na relé automobilu je řídicí obvod ten, který aktivujete vy nebo počítač. Zátěžový nebo silový obvod je ten, který aktivuje zátěž nebo příslušenství (palivové čerpadlo, ventilátor chladiče, světlomety, klakson).

Zjistíte, že mnoho automobilových relé má na samotném krytu značku, která označuje každý kolík nebo svorku číslem. Nyní, když se podíváte na skutečné kolíky nebo terminály, je pravděpodobné, že vedle nich uvidíte vytištěná stejná čísla.

Standard výrobce by měl používat čísla 85 a 86 pro svorky připojené k řídicímu obvodu a čísla 87 a 30 pro svorky zátěžového nebo silového obvodu. U některých menších relé (mikro) bude systém společných čísel pro tyto terminály používat čísla 1, 3, 2 a 4 v tomto pořadí. Mohou se však lišit v závislosti na konfiguraci. Dvakrát zkontrolujte označení na samotném spínači se schématem zapojení v příručce pro opravy vašeho vozidla, zda jsou správné svorky.

Najdete však relé bez čísel nebo schémat pro identifikaci svorek. Chcete-li identifikovat svorky, podívejte se na schéma zapojení v příručce pro opravy; nebo, pokud máte přístup ke spodní části zásuvky, vyhledejte tlusté a tenké vodiče, které se připojují k zásuvce. Silné vodiče jsou připojeny ke svorkám napájecího obvodu. Tenké vodiče jsou připojeny ke svorkám řídicího obvodu.

Obecná označení terminálů

Obecné relé
Schéma ovládání	85	86
napájecí obvod	87	30
(normálně zavřeno)	30	87a
Mikro relé
Schéma ovládání	1	3
napájecí obvod	2	4

Označení se může měnit s každou konfigurací.

Jak zkontrolovat relé palivového čerpadla pomocí multimetru

Jakmile jste identifikovali svorky, musíte zkontrolovat kontinuitu mezi svorkami silového obvodu

• Nastavte DMM na nejnižší rozsah na stupnici ohmů (odpor) nebo nastavte režim spojitosti na spojitost.
• Poté připojte jeden vodič k jedné z napájecích svorek a druhý připojte k druhé napájecí svorce. Váš měřič by měl ukazovat nekonečný odpor (OL nebo číslo 1). Nebo, pokud použijete nastavení Zvonění, neměli byste slyšet pípnutí a na displeji se rozsvítí i číslo 1.
• Pokud zjistíte nulový odpor nebo jakoukoli hodnotu odporu v setinách nebo tisícinách ohmů – místo nekonečna (1) – nebo uslyšíte pípnutí, jsou zkratovány napájecí kontakty vašeho relé a takový díl je třeba vyměnit.

Často – stejně jako u relé palivového čerpadla – bude mít relé napájecího obvodu normálně otevřenou polohu, když není pod napětím.

Při testování jiného automobilového relé zkontrolujte schéma zapojení v návodu k opravě vozidla, protože některé výkonové spínače jsou sepnuté a musí být zapnuty, když je připojeno napětí – tyto svorky jsou obvykle označeny 30 a 87a.

U tohoto typu relé by měl váš měřič ukazovat nula ohmů nebo pípnutí – pokud je v dobrém stavu – při testování v režimu spojitosti na multimetru jako v předchozím kroku.

1. Kontrola správné funkce

• Nyní připojte propojovací kabel (pokud je to možné, jištěný vodič, který najdete ve většině obchodů s autodíly) z kladného (+) pólu baterie k jedné ze svorek řídicího obvodu relé.
• Připojte další propojovací kabel ze záporné (-) svorky baterie ke svorce druhého řídicího obvodu.
• Když připojíte druhou propojku, měli byste slyšet, jak kontakty (spínač) v napájecím obvodu relé při sepnutí cvakají. Pokud se tak nestane, vyměňte propojky. To znamená, že připojte propojovací kabel z kladného pólu baterie k jinému pólu v řídicím obvodu a proveďte totéž se záporným pólem v případě, že řídicí obvod má jinou obrácenou polaritu. Pokud stále neslyšíte cvaknutí, je vadné zapojení řídicího obvodu. Ale pokračujte v testování až do konce, abyste se ujistili, že existují problémy.
• Nechte propojovací vodiče připojené a zkontrolujte kontinuitu mezi napájecími svorkami jako dříve. V tuto chvíli by měl váš měřič ukazovat 0 ohmů nebo blízko nule – v setinách nebo tisícinách – nebo by měl pípat, indikující spojitost mezi oběma svorkami. Pokud ano, vaše relé funguje dobře (jen si pamatujte, že pokud je váš spínač v normálně zavřené poloze, váš měřič by měl ukazovat nekonečný odpor nebo by v tuto chvíli neměl pípat).
• Místo toho, pokud váš měřič ukazuje nekonečný odpor nebo neslyšíte pípnutí, vyměňte relé (automatický spínač).
• Pokud vaše testy potvrdí, že je váš spínač v dobrém stavu, zkontrolujte, zda nejsou poškozené vodiče, zkorodované svorky, zkorodované spoje, uvolněné (rozpojené) vodiče nebo zkratované kolem řídicích a silových obvodů. Kterákoli z těchto podmínek způsobí selhání kteréhokoli z vašich obvodů.

Pokud víte, jak otestovat relé palivového čerpadla, můžete bez větších problémů otestovat jiné spínače automobilu.

Tyto díly najdete se třemi, pěti nebo dokonce šesti svorkami. U tří koncových relé může jako uzemnění sloužit samotná skříň.

Jiné s pěti nebo šesti kolíky ovládají více než jeden napájecí obvod a některé vnitřní spínače jsou normálně rozepnuté, zatímco jiné jsou normálně sepnuté.

Prohlédněte si schémata na samotném spínači nebo schémata zapojení obsažená v opravárenské příručce vašeho vozidla, abyste identifikovali tato připojení, obvody a polohy spínačů, pokud je to nutné, a pokračujte v testování, jak je popsáno výše.

Jak se vám článek líbí?