Co se stane, když použijete 12V baterii v 6V systému?
Když s nástupem chladného počasí baterie vašeho auta vykazuje zjevné známky opotřebení, vyvstává otázka její výměny. V tomto případě vzniká rozumné pokušení – vyměnit „mrtvou“ baterii za výkonnější analog. Jak však ukazuje praxe, takové „rošdování“ není vždy bezpečné.
Proč auto potřebuje prostornou a odolnou baterii, je zcela pochopitelné. Představte si situaci – strávili jste část životnosti baterie při startování motoru v zimním mrazu, pak jste šli do kanceláře přes dopravní zácpy a také jste zapnuli spotřebiče energie – rádio, sporák, světlomety a připojili smartphone k USB slot.
V této situaci poskytne prostornější baterie více záruk, že při startu domů z kanceláře auto bez problémů nastartujete. A i když se takový scénář „dopravní zácpy“ opakuje den co den celou zimu, zdroj výkonné baterie bude stačit, dokud se konečně nevydáte na dlouhou cestu (zpravidla se jedná o jarní výpady do země) při „dálniční“ rychlosti a generátor nabije baterii do plného stavu.
Ukazuje se tedy, že byste měli nainstalovat nejsilnější baterii pod kapotu, například z kamionu, a nebudete mít problémy se „studeným startem“? Tak tomu bylo před několika desítkami let.
V „Zhiguli“, „Moskovicích“ a „Volgas“ bylo docela možné nainstalovat nejprostornější baterii a jediným omezením byl možná nedostatek volného místa pod kapotou. S příchodem high-tech zahraničních vozů na trh se však situace radikálně změnila. Snad hlavní překážkou instalace „carských baterií“ byly high-tech generátory. V řadě nových, drahých modelů je tato jednotka vybavena samostatnou jednotkou (Battery Monitoring System), která reguluje nabíjení baterie nikoli na 100 %, ale na 80 %, což je prováděno především s ohledem na životní prostředí a maximální výdrž baterie. život.
Co se tedy stane, když do auta s takto „chytrým“ generátorem nainstalujete vysokokapacitní baterii? Řekněme, že manuál předepisuje použití 50Ah baterie, ale vy ji nastavíte na 75Ah nebo dokonce 90Ah? Výsledek je doslova „běda mysli“.
Generátory určené pro určitý objem baterie budou neustále podbíjet velkou baterii (kvůli softwaru jednotky Battery Monitoring System), což je pro majitele vozu spojeno s řadou problémů. Jedním z pravděpodobných scénářů je, že v důsledku chronického podbití začne v baterii nevratný proces sulfatace desek, což má za následek pokles kapacity a startovacího proudu. V důsledku toho může taková baterie kdykoli selhat. A nakonec taková baterie předčasně selže. Problém by se dal vyřešit pravidelným dobíjením výkonné baterie ručně ze stacionární nabíječky. Jak však víte, jde o problematickou záležitost.
Radikální možností v případě vozů vybavených Battery Monitoring System je připojení ECU k počítači a „registrace“ nové, kapacitnější baterie. Ale i takový scénář bude vyžadovat úsilí a investice. Koneckonců budete potřebovat buď pomoc specialistů, nebo, pokud je „uživatel“ důvtipný, alespoň správný software a nový modul, který lze naštěstí skutečně zakoupit prostřednictvím internetových obchodů.
V každém případě, aby se eliminovali nepříjemné scénáře, majitelé by si měli být jisti, že jejich baterie je nabitá na maximum z generátoru. Chcete-li to provést, můžete zkontrolovat hustotu elektrolytu (vhodné pro baterie, jejichž elektrolyt je tekutý, nikoli gel). U studeného motoru s demontovanou koncovkou změřte hustoměrem hustotu elektrolytu ve všech komorách.
Pokud je baterie nabitá na 100 %, zařízení zobrazí 1.26-1.27 jednotek. Pokud je to méně, máme nižší cenu. Druhou metodou je měření napětí na svorkách baterie. Zaparkujeme auto, počkáme, až motor vychladne, odpojíme svorky od baterie a připojíme voltmetr. Pokud zařízení ukazuje hodnotu nad 12,5 V, je vše v pořádku Hodnota 12.7 V znamená, že baterie je nabitá na 100 %. Pokud je napětí nižší, je třeba dobít.