Co mám dělat, když moje auto během jízdy vibruje?

Mnoho lidí zná tento nepříjemný pocit, když se nějaký ďábel zmocní volantu a začne jím za jízdy třást. Volant může nepříjemně vibrovat, nebo se může skutečně třást. Proč se tohle děje? Důvody jsou různé a některé z nich nejsou tak zřejmé, jak se zdá.

Zřejmé-pravděpodobné

Dovolte mi malou lyrickou odbočku.

Jednou jsem jel s rodinou relaxovat do velmi divoké přírody. Řídil jsem Logan, a proto jsem se nebál jít do míst, kam normální lidé v „puzoterki“ nechodí. Cesta vedla lesem, poslední osada zůstala pár kilometrů za námi. Najednou se přes cestu objevila louže. „No, louže je jako louže, proč se jí bát,“ pomyslel jsem si. Moje žena však naznačila, že by bylo lepší se do toho kvůli divokosti a řídce osídleným oblastem nepouštět, ale tuto moudrou ženu jsem neposlouchal. Z louže se samozřejmě vyklubala ani ne superlouže, ale pěkný, hluboký potok s bahnitým dnem. Logan visel na peřejích s nosem zabořeným do vody. Zatímco manželka v autě triumfovala a já ztrácel zbytky velikosti alfa samce, tekoucí voda věrně unášela písek a bahno do předního zavěšení.

Zvedák spadl do bahnitého dna, úspěšně tam putoval kubík klacíků, prken, větví a klád. V tomto odporném proudu se také utopila naděje, že se dostanu ven sám. Manželka už nebyla triumfální a tiše syčela. Není kam jít pro pomoc, volat kamarádům je zbytečné. A pak slyším: v lese něco hučí a míří ke mně.

Obličeje mužů ve dvou UAZech byly nesrovnatelné. A ne proto, že by si to majitelé tváří dobře vzali na prsa, ale proto, že do dnešního dne v lese na Loganu nepotkali tak uhrančivého pitomce. Ale přesto jsou dva UAZy síla. Dokonce i moje žena se znovu vzchopila a začala mě znovu drsně trollovat, cítila podporu malých modrých mužíčků z vozů UAZ.

Jeden UAZ mě nemohl vytáhnout. Zakotvili jsme za druhým, ale také jsme ho nemohli vytáhnout – selhal naviják. S přísnou přímostí opilého Rusa jeden z řidičů UAZ navrhl: dovolte mi, abych vás vytáhl ze zrychlení. Jestli to dobře dopadne, jestli to nevyjde. No, já nevím.

Znovu jsem prozkoumal Logana. Nejvíce jsem riskoval zadní tažné oko. Jestli to vyjde, k čertu s tím. Musíme riskovat.

Se zrychlením a na třetí nebo čtvrtý pokus UAZ stejně vytáhl Logana z pasti. V té době už Renault šel pod vodu víc než k náboji (kopal jsem jako bodnutý krtek. Je to ale k ničemu). Ale přesto ho vytáhli. Na oslavu jsem dal řidiči veškerou hotovost, kterou jsem měl, a jel směrem k domu.

Proč jsem to všechno řekl? Pak, po tomto dobrodružství, se Loganův volant zbláznil. Třásl se tak, že jsem se ani neodvážil jet rychleji než 80 km/h. Je jasné, že na discích zůstaly bahno a písek, které narušovaly vyvážení kol.

Několikrát jsem se snažil vše umýt v samoobslužné myčce, ale bylo to k ničemu. Pomohl až výtah a stavební špachtle, kterými jsem z vnitřku kotoučů seškrabal přesně kýbl písku, zaschlý bahno a hlínu. Tedy: nečistoty na kotoučích, které narušují správné vyvážení kola, jsou jedním z hlavních důvodů viklání volantu. Omlouvám se za příliš dlouhý příběh – bylo to potřeba pro přehlednost.

Mimochodem v zimě kazí vyvážení i sníh nalepený na disku. A pokud namrzá ledem na částech podvozku, tak ze strachu můžete jít na diagnostiku odpružení (občas se ozve pořádné klepání). To však není tak špatné: zbytečná diagnostika neexistuje.

Dalším nápadným příkladem nevyváženosti je tlučení volantu po sezónní montáži pneumatik. Zde není co vysvětlovat: při každé výměně pneumatik je vyvážení prostě nutné. Ale pokud je to hotovo, ale volant se stále třese při určitých rychlostech (v poměrně úzkém rozsahu, například 80-90 nebo 100-120 km/h), pak je s největší pravděpodobností potřeba to udělat znovu a na jiném místě. Bohužel ne vždy a ne všude vědí, jak vyvažovat kola. Někdy se to dělá s oblázky zapíchnutými do běhounu, se špinavými disky, na rozbitých strojích a křivýma rukama. Stalo se to.

Druhým důvodem házení v rychlosti je zlomená geometrie pneumatiky nebo disku (někdy obojího současně).

Pneumatiky mohou mít dva nedostatky, které lze nazvat „výhřez“ a „kvadratura“. Prvním bývá důsledek poškození pneumatiky, druhým jsou změny související se stářím nebo následky nesprávného skladování. V dobrém slova smyslu se takových pneumatik potřebujeme zbavit, ale rozumíme si. Obecně jsem naznačil směr hledání.

A ještě něco: zakřivení disku je často okem neviditelné. Je jasné, že pokud v 60 km/h narazíte kolem na obrubník, bude toto zakřivení znatelné. Ale ovalita to není. Je tu tedy další důvod ke kontrole disku na stroji.

Dalším důvodem bití jsou, kupodivu, nesprávně namontovaná kola. To se stává mezi těmi, kteří rádi instalují disky se středovým otvorem, který je o něco větší, než je nutné. Jako, žádný velký problém, kuželové šrouby vše vycentrují. V extrémních případech situaci zachrání kroužek – rozpěrka. V zásadě částečně ano, ušetří. Ale ne vždy. Pokud tedy někdo montuje nestandardní kola (zpravidla alu kola, protože „zelená“ kola, která se prodávala dávno, se jen povalují, proč utrácet peníze za nová, která velikostně sedí?), musíte být připraveni za to, že bez ohledu na to, jak jsou vyváženy na stroji v pneuservisu, vás nájezd může stále pronásledovat donekonečna.

Poslední poznámka k vyvažování: pokud je s ním něco v nepořádku, kývání volantu není jediným důsledkem. Můžete zničit pneumatiku, a pokud zatlučete obzvlášť velký šroub, pak některé části podvozku. Minimálně – ložisko kola. Mimochodem, házivost může způsobit i samotná opotřebovaná pneumatika. K tomu dochází, pokud je na běhounu patrné, že opotřebení je nerovnoměrné – v důsledku nesprávného počátečního vyvážení.

Možná je to příliš zřejmé, ale dovolte mi připomenout: pokud neutáhnete matice (nebo čepy) kola, může také začít narážet do volantu. Po namontování kola je potřeba nejen zkontrolovat dotažení, ale po ujetí sto kilometrů znovu dotáhnout matice. Pokud lze stále zaznamenat slabé utažení předního kola (zejména cizím zvukem, který se objeví, když setrvačíte a zmizí při zrychlení v autě s předním náhonem), zadní kolo se často nepozorovaně odšroubuje. Při jízdě může uvolněná zadní pneumatika pociťovat vibrace podobné těm, které mají defekt pneumatiky. Pravda, ne vždy.

Co když to není kolo?

Co dělat, když jsou kola kulatá, vyvážená, ale stále dochází k házení? Odpověď je zřejmá: hledejte důvod dále.

Pokud vibrace na volantu přímo závisí na rychlosti, budete muset zkontrolovat vše, co se otáčí a mění svou úhlovou rychlost v závislosti na rychlosti vozu. V první řadě je třeba věnovat pozornost brzdovým kotoučům. Jejich bití se však většinou projevuje jinak, o čemž bude řeč níže.

Vibrace od pohonů jsou často slyšet ve volantu (opět mluvíme o autech s předním náhonem). Buďme upřímní: ohýbání samotné hnací hřídele je poměrně obtížné. Pohon ale není jen hřídel. Proto je třeba jej pečlivě kontrolovat. Odumírající kloub CV, stativ nebo shnilé drážky hřídele mohou způsobit kývání volantu.

Méně často může být takovou příčinou ložisko vnějšího hřídele (pokud existuje). Za prvé, ložisko stále hučí a jeho zvuk je podobný zvuku ložiska kola, ale liší se ve výšce.

Příčinou viklání volantu mohou být navíc opotřebované kulové čepy, tyče řízení a jejich hroty. Někdy – a hřeben řízení. Zde je ale potřeba věnovat pozornost několika faktorům. Zaprvé, tlučení se častěji nevyskytuje při jízdě v přímém směru, jako je tomu v případě nevyváženosti kol, ale při zatáčení. Za druhé, opotřebení kulových čepů a částí mechanismu řízení často jen zviditelní „prověšení“ kol. Takže diagnózu nelze vždy dokončit na vyvažovacím stroji. Alespoň párkrát do roka je potřeba provést diagnostiku podvozku.

Volant, brzda, plyn

Celkově jsme uvedli všechny důvody, proč se volant může třást, když se pohybujete v přímém směru konstantní rychlostí. Zbývá ještě jeden bod: co dělat, když se volant třese při zrychlování a brzdění?

Hlavním důvodem tlukotu volantu při akceleraci je právě vnitřní kloub pohonu, stativ. Zde je kontrola jednoduchá: sejměte kolo a přetáhněte pohon tam a zpět. Je zde patrná vůle – důvod je ve stativu. Pokud je s ním vše v pořádku, pak budete muset podvozek diagnostikovat podrobněji. A před tím si můžete prohodit kola (přední a zadní). Pokud problém zmizí, je problém buď v jejich vyvážení nebo v instalaci (matice nejsou dotaženy nebo nesedí ve středu kvůli nestandardnímu disku).

Důvody tlučení volantu při brzdění jsou obvykle bolestivě banální – jde o opotřebení brzdového kotouče. Kotouč může být způsoben buď přehřátím nebo prudkou změnou teploty (možná se drží třmen, nebo možná nemělo cenu letět do louže po dlouhém brzdění s přehříváním kotouče), nebo je prostě hodně opotřebený ven. Je snadné se ujistit, že za bití mohou kotouče: při brzdění začne vibrovat nejen volant, ale také brzdový pedál. A čím nižší rychlost, tím vzácnější jsou rázy na pedálu rychlosti. Před zastavením se obecně mění na plynulé vlnovité pohyby.

Pokud disk ještě není příliš opotřebovaný, nelze jej vyměnit, ale naostřit. Ostatně úspora je znatelná.

Milovníci exotiky

Opravdu nezávidím těm, kteří po kontrole vyvážení nebyli schopni určit příčinu tlukotu volantu. Hledání řešení problémů může být velmi, velmi zábavné. Kromě důvodů, které jsem uvedl výše, si můžete vzpomenout na některé, které jsou tak exotické, že je můžete hledat velmi dlouho.

Například motor může přenášet své vibrace na volant přes utrženou podpěru (polštář). Motor se může otáčet ve vysokých otáčkách, což může být vnímáno jako vibrace. Možná je to celé o nesprávně nastavených úhlech odklonu a špičky. Možná příčina házení spočívá v nerovnoměrném tlaku v pneumatikách, opotřebení pouzder nebo vzpěr stabilizátoru. Možná jste neslyšeli kvílení skomírajícího ložiska kola a kolo se nyní jen kývá ze strany na stranu. A pokud má auto zadní bubnové brzdy, pak existuje možnost, že se buben z nějakého důvodu stal oválným.

Hlavní věc, kterou je třeba si pamatovat, je, že bití volantu není jen nepohodlí, ale známkou poruchy, která může být docela vážná. A neměli byste se s tím smířit. Pokud máte pocit, že se něco nedaří, nebuďte líní a proveďte diagnostiku. To vás může nejen ušetřit od dalších výdajů, které budou nevyhnutelné, pokud se opravy budou donekonečna odkládat, ale také zachránit vaše zdraví nebo život. A nic dražšího člověk nemá. Zvláště ve srovnání s křivým ráfkem nebo „kýlou“ na pneumatice.