Co je spojka, typy a účel?
Spojka je mechanické zařízení, které přenáší točivý moment z motoru do manuální převodovky (manuální převodovky) na základě kluzného tření a je schopno nakrátko přerušit přenos točivého momentu z motoru na manuální převodovku.
Hlavní prvky spojky jsou:
Setrvačník.
Spojkový koš (hnací deska nebo přítlačná deska).
Spojkový kotouč (hnaný kotouč).
Díly pohonu spojky:
Pedál spojky.
Síla ze sešlápnutí spojkového pedálu na spojkový koš může být přenášena různými způsoby:
– hydraulický pohon (zahrnuje hlavní spojkový válec, spojkovou hadici nebo trubku, pomocný spojkový válec, spojkovou vidlici, vypínací ložisko). Některá auta mají podtlakový posilovač spojky a někdy je pomocný válec spojky kombinován s vypínacím ložiskem, ale chybí vidlice spojky.
– mechanický pohon zajišťuje přenos mechanické síly z pedálu na vidlici pomocí lanek nebo pákového systému.
– pneumatický pohon (zahrnuje téměř stejné prvky jako hydraulický pohon, pouze pracovní kapalinou v systému není brzdová kapalina, ale stlačený vzduch).
– elektromechanický pohon (je zde snímač polohy spojkového pedálu, elektronická řídicí jednotka, akční člen (elektromagnetický, elektromagnet) pohon vidlice).
– kombinované systémy (kombinovat prvky více systémů).
Klasifikace
Podle počtu podřízených disků:
– jednokotoučová (nejběžnější typ spojky).
— dvoukotoučové (používané na velkých nákladních automobilech, speciálních zařízeních, sportovních autech).
— vícediskové (motorová vozidla, speciální vybavení).
Podle způsobu ovládání:
– mechanické (používané na malých autech nebo velmi starých autech).
— hydraulické (nejběžnější možnost).
— pneumatické (používané u velkých nákladních automobilů a speciálních zařízení).
— elektrický (často se vyskytuje u moderních automobilů s robotickou převodovkou).
– kombinované systémy.
Podle typu tření:
– suché (nejběžnější typ)
— olej (motorová vozidla)
Přístroj.
Setrvačník.
Setrvačník je masivní kovový disk. Ve středu disku je několik kruhově umístěných otvorů určených pro připevnění setrvačníku ke klikovému hřídeli. Ve středu setrvačníku je otvor pro ložisko nebo pouzdro setrvačníku. Do tohoto ložiska je vložen volný konec vstupního hřídele manuální převodovky. Po obvodu setrvačníku je umístěn ozubený věnec – korunka. Korunka je nutná pro spojení bendixu startéru se setrvačníkem klikového hřídele.
Spojkový koš (hnací deska nebo přítlačná deska)
Existují dva hlavní typy konstrukcí spojkového koše:
1. Spojkové koše s membránovou pružinou
1.1. Přímé otáčení.
1.2. Reverzní rotace.
2. Spojkové koše pružinového typu
Hlavní prvky membránových pružinových košů jsou:
— Přítlačný kotouč (je masivní ocelový kotouč, jehož jeden povrch je hladký a je určen pro styk s třecím obložením hnaného kotouče spojky a druhý povrch je nerovný a má různé výstupky a vybrání a je určen pro lícování s pouzdro koše).
— Membránová pružina (představuje ocelový kotouč ve tvaru komolého kužele.) Ve středu kotouče je otvor, z něhož se štěrbiny radiálně rozbíhají, a tak tvoří plátky, které fungují jako uvolňovací páky. Při stlačení vypínacího ložiska na koncích plátků membránové pružiny (pokud je spojkový koš v přímém uvolnění) se vnější okraj membránové pružiny pohybuje v opačném směru, v důsledku čehož se pohybuje přítlačný kotouč, jeho tlak na hnaném kotouči klesá a spojka se vypíná.
— Plášť koše (představuje kotouč vyrobený ze silného ocelového plechu složitého tvaru). Tělo koše drží všechny prvky koše pohromadě.
Na většině automobilů jsou instalovány koše s membránovou pružinou, protože tato konstrukce je optimální z hlediska poměru ceny a kvality a nevyžaduje další úpravy během oprav.
Hlavní prvky pružinových pákových košů jsou:
– Tlakový disk (viz popis výše) Zvláštností je přítomnost výstupků v jejichž drážkách jsou na nápravách umístěny vypínací páčky spojky. Páky jsou připevněny k plášti koše pomocí podpěrných vidlic. Na koncích pák je upevněn přítlačný kroužek, o který se opírá vypínací ložisko. Při natlačení vypínacího ložiska na přítlačný kroužek (je-li spojkový koš v přímém uvolnění) se páky pohybují, přítlačný kotouč se pohybuje spolu s nimi, jeho přítlak na hnaný kotouč klesá a spojka se rozpojuje.
– Kryt koše (viz popis výše). Rozdíl mezi pláštěm pružinových pákových košů je přítomnost kruhově uspořádaných lisovaných otvorů pro upevnění válcových pružin, nosných vidlic a kotevních šroubů.
– Vinuté pružiny – nachází se mezi přítlačnou deskou a pláštěm koše.
Známky poruchy spojky, základy diagnostiky příčin poruchy, opravy a prevence
I. Nedostatečná trakce nebo nedostatečná trakce (motor běží, ale vůz se nehýbe, nebo nevyvine dostatečnou trakci při akceleraci nebo při zvýšení zatížení).
Možné poruchy:
A). Zlomení talířových pružin hnaného kotouče.
Důvody:
— poškození hnaného kotouče při montáži manuální převodovky.
— vychýlení osy motoru a manuální převodovky.
– poškození ložiska klikového hřídele
– agresivní jízda.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
— odstranění příčin jeho poruchy.
Prevence:
– Spojku vyměňujte pouze v kvalifikovaných autoservisech.
— správný chod vozu (správná volba převodového stupně, správné uvolnění spojky).
B). Kryt tlumiče hnaného kotouče je poškozený.
Důvody:
— instalace vadného disku.
— nesprávný směr instalace disku.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
Prevence:
– Spojku vyměňujte pouze v kvalifikovaných autoservisech.
V). Poškození třecích obložení.
Důvody:
— překročení povoleného zatížení.
— porucha ovládání spojky.
– agresivní jízda.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
— odstranění příčin jeho poruchy.
Prevence:
— správný chod vozu (správná volba převodového stupně, správné uvolnění spojky).
II. Hluk.
A). Poškození krytu tlumiče v oblasti pružiny.
Důvody:
– agresivní jízda.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
Prevence:
— správný chod vozu (správná volba převodového stupně, správné uvolnění spojky).
B). Opotřebované vypínací ložisko nebo ložisko setrvačníku.
Důvody:
– překročení předepsaného počtu kilometrů.
— vychýlení osy motoru a manuální převodovky.
Oprava:
— výměna vypínacího ložiska nebo ložiska setrvačníku.
— odstranění příčin nesouososti.
Prevence:
— běžnou výměnu prvků spojky provádějte včas a pouze v kvalifikovaných autoservisech.
V). Vypadne pružina tlumiče.
Důvody:
— použití nestandardních prvků spojky s nevhodnými rozměry.
— nadměrný zdvih vypínacího ložiska.
— nesprávný směr instalace disku.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
— nastavení systému ovládání spojky.
— odstranění příčin jeho poruchy.
Prevence:
— Výměna spojky by měla být prováděna pouze v kvalifikovaných autoservisech za použití vhodných dílů.
G). Poškození (opotřebení) drážek na náboji hnaného disku a (nebo) vstupním hřídeli manuální převodovky.
Důvody:
— použití nestandardního poháněného disku s nevhodnými velikostmi náboje.
— koroze.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
— Výměna vstupního hřídele manuální převodovky.
Prevence:
— Výměna spojky by měla být prováděna pouze v kvalifikovaných autoservisech za použití vhodných dílů.
— včasná údržba (výměna botky vidlice spojky, promazání drážkovaného kloubu).
III. Prokluzování a vibrace spojky.
A). Spálené třecí obložení.
Důvody:
— znečištění dílů spojky mazivem.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
— zjišťování a odstraňování úniků oleje.
Prevence:
— zabránění znečištění dílů spojky mazivem.
— včasná údržba (běžná výměna olejových těsnění).
B). Deformace hnaného kotouče spojky.
Důvody:
— mechanické poškození disku, ke kterému došlo během přepravy, skladování nebo instalace.
— teplotní deformace (rychlé ochlazení po silném zahřátí).
Oprava:
— výměna poháněného disku.
Prevence:
– používejte pouze celé díly.
— kontrola dílů při nákupu.
— dodržování pravidel skladování a přepravy.
V). Úplné opotřebení třecích kotoučů.
Důvody:
– překročení předepsaného počtu kilometrů.
— dlouhodobé prokluzování spojky v důsledku neustálého nadměrného zatížení nebo neseřízeného pohonu spojky.
— opotřebení setrvačníku nebo koše.
Oprava:
— výměna poháněného disku.
Prevence:
— včas provádět běžnou výměnu spojkových prvků a seřízení spojkového pohonu v kvalifikovaných autoservisech.
– provoz vozidla v normálním režimu.
IV. Neúplné vyřazení spojky (spojka „jede“), potíže při řazení (převodovka nezabírá, ozubená kola řinčí).
Důvody:
— poškození drážkování na náboji disku a/nebo vstupní hřídeli.
— deformace těla koše.
— poškození tangenciálních listových pružin (použití nevhodného koše, nesprávné řazení např. z 5 na 1).
– porucha ložiska setrvačníku.
— zvýšená vůle spojkového pedálu.
Oprava:
– výměna vadných dílů.
— seřídit pohon spojky.
Prevence:
– provoz vozidla v normálním režimu.
— včasná údržba (běžná výměna olejových těsnění).
Obecná doporučení
1. Před montáží dílů spojky se ujistěte, že jsou vhodné.
2. Ujistěte se, že drážkování disku a vstupní hřídele jsou v dobrém stavu a dostatečně namazané.
3. Nedotýkejte se částí spojky špinavýma rukama.
4. Netlačte vstupní hřídel do spojkového kotouče nadměrnou silou.
5. Nedovolte, aby voda přišla do kontaktu s díly spojky.
6. Při montáži spojkového koše musí být šrouby utaženy v určitém pořadí a určitou silou.
7. Je vhodné měnit disk a koš současně.
8. Instalujte díly spojky pouze kvalifikovaným odborníkům.
9. Namontujte díly spojky podle katalogů.
10. Standardní díly spojky jsou určeny pro normální provoz.