Co je špatného na adaptivních světlometech?

Adaptivní světlo je systém světlometů, který automaticky mění směr světelného výkonu světlometů synchronně se směrem pohybu vozu. Systém vyvinuli designéři ve Volkswagen AG a byl nazván Advanced Frontlighting System, zkráceně AFS. Některé modely Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Volkswagen Passat a další jsou volitelně vybaveny adaptivním světlem. Systémy adaptivního osvětlení vyrábí i jiné společnosti, zejména společnost Hella. Jeho systém AFL se od AFS liší tím, že obsahuje další dvojici přídavných světlometů, které se rozsvítí při prudkém natočení volantu a při pohybu vozidla osvětlují pravou a levou stranu vozovky.

Odůvodnění použití adaptivního světelného systému

Při jízdě s vozidlem vybaveným konvenčním systémem světlometů v noci nebo za podmínek špatné viditelnosti není řidič schopen získat kompletní vizuální informace. Kraj silnice, předměty na ní zůstávají mimo jasnou viditelnost. Zvíře nebo velký předmět (větev, kmen stromu), který náhle vběhne na vozovku, může vést k nouzové situaci. Napevno uchycené světlomety, i když jsou správně nastavené, však osvětlují omezený prostor před vozem a v mnohem menší míře i prostor do stran po směru jízdy vozu.
Systém adaptivního osvětlení lze přirovnat ke svítilně používané chodcem. Pokud je svítilna pevně připevněna k oděvu nebo pokrývce hlavy chodce, bude osvětlen pouze prostor před jdoucí osobou. Jedná se o obdobu tradičního systému světlometů. Pokud vezmete do ruky baterku, osvětlí vám cestu, po které se chodec pohybuje, včetně zatáček, zatáček v cestě, potenciálně nebezpečných objektů, které jsou ve tmě těžko vidět. To je analogie systému adaptivního osvětlení automobilu. U motocyklů a skútrů se světlomety namontovanými v kapotáži hlavy (sportovní motocykly) nebo v předním štítu (skútry) funguje osvětlovací systém stejně jako u automobilů s přímými paprsky. Na motocyklech a skútrech se světlomety namontovanými na sloupku řízení (většina motocyklů pro všeobecné použití, choppery, enduro a další) nebo na řídítkách (skútry Vespa a další) funguje systém osvětlení jako podmíněně adaptivní, protože světelný paprsek ze světlomet se otáčí současně s otáčením volantu Odborníci z evropských pojišťovacích agentur poznamenávají, že vozy vybavené systémem adaptivního osvětlení se dostávají k nehodám o 40 % méně často než vozy s přímým, tradičním světlem.

Návrh a provoz systému adaptivních světel

Systém adaptivního osvětlení vozu je řízen palubním počítačem, který čte informace ze senzorů o úhlu natočení volantu, rychlosti vozidla, poloze vozidla vůči svislé ose, systému řízení stability vozidla (ESP) a dokonce i o činnosti stěračů čelního skla. (pro zjištění změn stavu vozovky, když začne pršet nebo sněžit).
Adaptivní světlomety využívají pouze bi-xenonové světelné zdroje. Samotné světlomety jsou vybaveny krokovými motory s malými přírůstky, které posouvají pouzdro světlometu ve všech směrech maximálně o 15 stupňů. V tomto případě se velikost otáčení každé ze dvou jednotek světlometů liší. Při odbočování doleva se levý světlomet otočí o celý úhel, pravý o polovinu tohoto úhlu (například 15 a 7 stupňů). Při odbočování vpravo se levý světlomet natočí pod menším úhlem. Sníží se tak riziko oslnění řidičů, kteří jedou po silnici, do které vůz odbočuje. Adaptivní osvětlení funguje v režimu potkávacích i dálkových světel.
Při stálém řízení (yaw) senzor ESP informuje palubní počítač, že nedochází ke změně směru pohybu – světlomety svítí rovně, systém adaptivního osvětlení je vypnutý. Jakmile řidič otočí volantem doprava nebo doleva pod velkým úhlem, aktivuje se systém adaptivních světel – světlomety se natáčí krokovými motory a světelný paprsek mění směr. V tomto případě se vnitřní světlomet vzhledem ke středu kruhu popsaného automobilem natočí do většího úhlu a osvětlí prostor přiléhající ke středové části oblouku, vnější světlomet osvětlí vnější část oblouku a částečně středovou část oblouku. část silnice. Plocha osvětleného prostoru se zvětšuje – řidič dostává kompletní vizuální informace o situaci na silnici. Když se přímo vpředu objeví silný protijedoucí zdroj světla, počítač přikáže krokovým motorům, aby otočily světlomety dolů podél svislé osy. V důsledku toho se paprsek světla mírně sníží, čímž se zabrání oslnění řidiče protijedoucího vozu. Jakmile se auta míjejí, světlomety se vrátí do původní polohy.
Stejný příkaz ke změně směru světelného toku je přijat, když jsou v činnosti stěrače čelního skla. Světelný paprsek klesne níže než ve výše popsaném případě – světlomety začnou fungovat jako mlhovky. Světelný tok v tomto případě sahá do výšky maximálně půl metru, „pod mlhou“, takže se světlo neodráží od mikrokapiček suspenze voda-vzduch tvořící mlhu. Při dešti a sněžení je účinek „mlhového“ světla výrazně nižší, přesto změna vertikálního směru světelného toku výrazně snižuje riziko oslepení řidiče světlem odraženým od kapek deště.
Adaptivní systém mění směr světelného toku horizontálně i vertikálně. Například při dlouhém klesání světelný paprsek stoupá, osvětluje protější svah a při prudkém stoupání klesá, aby neoslepoval řidiče protijedoucích aut stoupajících na horu z opačné strany.
Počítačově řízený systém adaptivních světel funguje velmi hladce. Jediným znatelným efektem použití adaptivního světla je jasné zlepšení osvětlení vozovky ve všech jízdních režimech a v jakékoli situaci na silnici. Vylepšený systém AFS a některé konkurenční systémy, zejména AFL, se od popsaného liší tím, že jsou vybaveny přídavnými bočními světlomety. Tyto malé světlomety, vybavené poměrně výkonnými světelnými zdroji, se zapínají samostatně při prudkém otočení volantu, osvětlují pravou stranu vozovky při odbočování vpravo a levou stranu při odbočování vlevo. Jakmile volant zaujme neutrální polohu a trajektorie vozidla se narovná, světlomet zapojený do bočního osvětlení – vlevo nebo vpravo – zhasne.

Vyhlídky na vývoj adaptivního světelného systému

Specialisté Volkswagen AG vyvíjejí systém adaptivního osvětlení nové generace. Jeho zvláštností je, že jakýkoli režim osvětlení se stane adaptivním. Takové režimy jsou celkem čtyři. První je dálniční osvětlení, nejvýkonnější, které využívá všechny světelné zdroje světlometů. Druhým režimem je osvětlení pro příměstské dálnice, které rozsvítí světlo odpovídající aktuálnímu potkávacímu světlu. Třetím je osvětlení pro provoz v městském prostředí, potkávací světlo nižší intenzity, ale s rozšířeným světelným bodem. A konečně čtvrtý režim – svícení za špatných povětrnostních podmínek, odpovídá osvětlení vozovky mlhovkami. Nový adaptivní světelný systém poskytuje více stupňů volnosti pro natáčení světlometů, přesnější ovládání a další kombinace světelných zařízení v závislosti na situaci na silnici.

Standardní osvětlení na cestování v noci nebo za špatných povětrnostních podmínek nestačí. Při odbočování se světlo nedostane na celý úsek vozovky, což může negativně ovlivnit bezpečnost provozu. Aby se takovým situacím předešlo, zahájili výrobci automobilů výzkum v oblasti optických systémů a vyvinuli adaptivní světlomety. Mění světelné vzory v závislosti na vnějších podmínkách, včetně počasí, denní doby a dopravních podmínek.

Co je systém adaptivního osvětlení v autě?

Systém adaptivního osvětlení vozidla je navržen pro zvýšení bezpečnosti při jízdě. Inteligentní světlomety instalované na autech již nevyžadují ruční nastavení, protože všechny změny probíhají automaticky. Systém je integrován s různými moduly vozidla a je řízen elektronickou jednotkou, která zpracovává informace o vnějším prostředí a mění provozní režim a jas optiky.

Podívejme se na nejčastější příklady, kdy standardní režimy světlometů nestačí:

1. Řidič jede v noci po dálnici se zapnutými dálkovými světly. Když k vám jede auto, je nutné přepnout světla do nízkého režimu, aby nevznikla nouzová situace. Adaptivní LED světlomety budou schopny nezávisle měnit osvětlení bez lidského zásahu.
2. Ostré zatáčky jsou v noci vždy doprovázeny riziky. Při manévru nemůže světlo pokrýt celý úsek silnice, takže řidič řídí vůz na základě viditelnosti a intuice. Ale konstrukce adaptivního systému umožňuje osvětlit celou trasu.

Systém dokáže přizpůsobit intenzitu osvětlení a optiku zatáčení na základě vnějších podmínek.

Účel a provozní režimy

Adaptivní světlomety mohou zvýšit bezpečnost provozu za špatných povětrnostních podmínek a zlepšit viditelnost trasy. To je realizováno díky konstrukčním prvkům systému a přítomnosti elektronické řídicí jednotky. Adaptivní optika může v závislosti na typu vozidla a nainstalovaných senzorech poskytovat až šest provozních režimů světla:

• město – krátký dosah širokého osvětlení při rychlostech do 55 km/h;
• venkovský pruh – téměř asymetrický světelný tok při jízdě od 55 do 100 km/h;
• dálnice – dálkové osvětlení potkávacích světel, které neoslepuje protijedoucí řidiče;
• dálková a potkávací světla – standardní světlo s automatickým přepínáním bez zásahu člověka;
• osvětlení zatáček – změna roviny sklonu optických čoček v závislosti na úhlu natočení volantu;
• pro nepříznivé podmínky – regulace jasu na základě údajů z externích čidel.

Systém detekuje a zvýrazňuje chodce na vozovce a na kraji vozovky, což snižuje riziko nehod.

Typy adaptivních systémů

K velkému počtu nehod na silnicích v noci dochází kvůli špatnému osvětlení. Řidiči nevidí překážky na vozovce, přesný poloměr otáčení ani pohybující se chodce či cyklisty. To vše vede k nebezpečným situacím a zvyšuje pravděpodobnost nehody. Aby se výrobci vyrovnali s tímto problémem, vyvinuli chytré světlomety. V závislosti na konstrukčních prvcích a principu fungování existují dva hlavní typy řešení:

• systém adaptivního osvětlení vozovky Adaptive Front Light System (AFS);
• adaptivní systém světlometů Adaptive Forward Lighting (AFL).

Navzdory různým názvům a rozdílům v designu mají obě řešení podobnou funkčnost.

Konstrukce a princip činnosti systému AFS

AFS od Volkswagenu je řešením pro adaptivní a dynamické světlomety, které mění směr světelného toku. Vůz je vybaven xenonovými světlomety s regulací sklonu (LWR), speciálním senzorem AFS a řídicí jednotkou propojenou s dalšími moduly vozidla pro příjem dat a změnu úhlu svícení. Podívejme se, jak fungují standardní adaptivní světlomety:

1. Řídící jednotka přijímá data z videokamery, senzorů okolního světla, zrychlení, rychlosti kol a natočení volantu.
2. V závislosti na přijatých parametrech systém analyzuje typ osvětlení (město, dálnice, odbočky) a aktuální situaci na silnici.
3. Elektronika poskytuje řídicí signál systému LWR.
4. Jas a úhel natočení světelného paprsku jsou korigovány pomocí instalovaného elektromotoru.

Chcete-li aktivovat systém AFS, musíte nastavit přepínač do automatického režimu. Na základě rychlosti pohybu bude systém měnit světelné parametry.

Řídicí jednotka AFS aktivně detekuje zatáčky, standardní jízdu městem a dálnicí a také analyzuje informace z jiných modulů vozidla, aby rozpoznala špatné povětrnostní podmínky.

Struktura a princip fungování systému AFL

Vývoj AFL od společnosti Opel je možnost kombinovaného ovládání osvětlení, které reaguje na úhel natočení volantu a aktivuje přídavné žárovky ve světlometech. Hlavním rysem systému je, že AFL začíná sledovat úhel řízení a měnit směr světla pouze při vysokých rychlostech. Ve všech ostatních případech manévrování elektronická jednotka jednoduše zapne přídavné podsvícení.

Kritická rychlost jízdy pro změnu úhlu osvětlení je 70 km/h.

Adaptivní světlomety AFL využívají speciální optiku, která poskytuje stejnou intenzitu světla v režimech vysokého i nízkého dosahu. K dalším vlastnostem systému je třeba přidat následující:

• změna úhlu světelných paprsků z adaptivních světlometů o 15 stupňů;
• zlepšení osvětlení vozovky v zatáčkách o 90 %;
• zvýšení bezpečnosti provozu na křižovatkách díky obrysovým světlům;
• ochrana proti falešným poplachům při změně jízdního pruhu.

Adaptivní světlomety poskytují jasný a intenzivní světelný výkon a umožňují zapomenout na manuální ovládání osvětlení. Už nemusíte myslet na protijedoucí auta a přepínání světelného režimu. Hlavní nevýhodou AFL je vysoká cena a obtížnost opravy světlometů v případě poškození.

Co znamená AFS OFF?

Nápis AFS OFF na palubní desce znamená, že adaptivní světlomety jsou deaktivovány. Pokud systém nebyl úmyslně vypnut, musíte funkci znovu aktivovat a upozornění zmizí. Pokud to nepomůže, pak důvody, proč se objeví AFS OFF, mohou souviset s poruchami:

• řídicí jednotka AFS;
• snímač polohy volantu;
• snímače AFS;
• elektroinstalace atd.

Pokud k takové poruše dojde, měli byste si nejprve podrobně prostudovat návod k obsluze vozidla, pokud nenajdete řešení, kontaktujte servisní středisko pro diagnostiku.

Jaké jsou názvy podobných systémů od různých výrobců?

Výrobci automobilů se snaží držet krok s inovacemi na trhu, které jsou zaměřeny na zvýšení bezpečnosti a komfortu jízdy. Následující společnosti vyvíjejí systémy adaptivního osvětlení:

• Volkswagen – řešení AFS.
• Opel – systém AFL s přídavným světlem.
• Adaptivní světlomety Mazda – AFLS.

Co je systém AFLS?

Technické řešení adaptivních světlometů od Mazdy, které ovládá náklon optiky vertikálně i horizontálně. Systém AFLS plní následující funkce:

• dynamické osvětlení při otáčení – změny osvětlení až o 15 stupňů;
• korekce úhlu náklonu – reakce systému na polohu vozidla, úroveň zatížení;
• automatické ovládání světel – vysoký a nízký režim, boční osvětlení pro zlepšení viditelnosti.

Maximální vertikální kompenzace je 7 stupňů. Velké náklony nejsou povoleny, aby nedošlo k oslnění protijedoucích řidičů.

V blízké budoucnosti se optické systémy vozidel dramaticky změní. Svědčí o tom adaptivní a maticové světlomety, které výrazně zvyšují bezpečnost jízdy a osvětlení na vozovce. Řidiči se budou moci soustředit na řízení, aniž by přemýšleli o přepínání světel.