Co je součástí sady na opravu prahu?

Poloshnilé a shnilé prahy nejsou neobvyklé ani u relativně nových aut. Když je téměř celý povrch pokrytý rzí nebo se prožral žehličkou až do děr, je čas začít s opravou. Dá se to udělat různými způsoby. Hlavní je mít svářečku a chuť si v autě něco udělat sám.

Promluvme si o svépomocné opravě: převařené prahy s kompletní výměnou a restaurováním, ve kterých můžete bruskou vyříznout zrezivělá místa a navařit záplaty: technologie svařování karoserie a pracovní techniky.

Proč prahy hnijí?

Příčinou rzi jsou silniční činidla, která korodují lak, písek a málo časté mytí. Promáčkliny a plastové obložení určené k ochraně prahů před odletujícími kamínky a nečistotami způsobují korozi. Ve skutečnosti se pod ně dostane voda a písek a hromadí se.

Dalším důvodem je špatná kvalita laku. To je nemoc některých modelů od různých výrobců. Povlak je tak tenký a slabý, že se snadno odlupuje k zemi a dokonce i na holý kov. Na místě náhodného poškození se po několika letech objeví rezavá skvrna a poté průchozí díra.

Rez může být nejen vnější a viditelná. Při odříznutí prahu je uvnitř často objevena formační koroze. Pokud nabobtnanou barvu šťouchnete šroubovákem, snadno pod ní najdete kapsu rzi.

Nehnijí jen prahy. Koroze sestupuje z křídel a oblouků a ovlivňuje zesilovače a spodek karoserie a spoje prvků karoserie.

Jaké typy prahů existují?

Prahové hodnoty mohou být snímatelné nebo neodnímatelné. První jsou výkonové, instalované na SUV, aby chránily boční prvky karoserie a zvedání. Jejich oprava není náročná. Poškozený práh je demontován. Promáčkliny jsou vyrovnány. V případě silné koroze se práh vymění za nový.

Pevné prahy jsou svařované konstrukční prvky se složitým profilem a výztuží pro tuhost a ochranu dna. Jejich demontáž a oprava je náročnější. Pro menší poškození a lokální korozi se postižené místo vyřízne. Na jeho místo je přivařena záplata.

Prohnilé prahy jsou kompletně vyměněny. Jsou řezány podle značek, které jsou vyrobeny pomocí opravné sady – nové prahy. Svarové body jsou odvrtány, aby se odstranily zbytky starého kovu. Svařovací plochy na těle jsou chráněny bruskou. Vnitřní povrchy nového prahu a zesilovače jsou ošetřeny antikorozním základním nátěrem. Okraje jsou spojeny, upevněny svorkami nebo svorkami a svařeny.

Metody oprav a svařování prahů

K opravě a opětovnému svařování prahů automobilů vlastníma rukama se používají dva typy svařování. Nejčastěji je to poloautomatické – dobře se hodí pro práci s kovem těla. V některých případech se však uchýlí i k MMA.

Další možností opravy dílů karoserie je rovnání bodovým kontaktním svařováním. Používají ho především profesionálové v dílnách vybavených speciálním zařízením.

Poloautomatické svařování prahů

Svařování MIG je optimální pro svařování částí karoserie. Tloušťka kovu prahů je asi 0,8-1 mm. Poloautomatické svařování umožňuje pracovat s tenkým železem s minimálním rizikem propálení.

Před svařováním nových prahů nebo vytvářením záplat si procvičte na kusu kovu podobné tloušťky: zkuste díly spojovat konce ke konci, překrývat se a experimentovat s nastavením stroje.

• Můžete svařovat v oxidu uhličitém nebo ve směsi. Profesionálové říkají, že levnější oxid uhličitý se dobře vyrovná s úkoly svařování unaveného kovu a kvalita svaru do značné míry závisí na přípravě povrchu.
• Pracujte s drátem 0,8 mm při minimálním svařovacím napětí. Rychlost musí být zvolena tak, aby mírně odsunula hořák. Tím se prakticky eliminuje riziko popálení.
• Provádějte bodové nebo stehové svary v malých krocích. Tím se snižuje přívod tepla do kovu, pravděpodobnost deformace ve formě vln a napětí, která se přenášejí na sousední části.

Při opravě a výměně prahů existují dvě hlavní možnosti připojení.

překrytí

Toto spojení se používá pro záplaty a kompletní výměnu. Záplatu lze umístit tak, aby překrývala původní práh, nebo ji umístit zevnitř – pod otvor, který vznikl po vyříznutí zkorodovaného kovu.

Při úplné výměně se starý práh odřízne, takže zbyde malá rezerva pro překrytí spojení s novým dílem.

Svařování přesahem snižuje riziko propálení tenkého železa. K vyhlazení přechodu mezi prvky však potřebujete více tmelu.

Butt

Toto spojení zahrnuje pečlivé přizpůsobení nových prahů zbytkům továrních. Mezera mezi díly by neměla být větší než 1 mm, protože kov je tenký. Tento druh svařování vyžaduje zručnost, takže to nezvládne každý. Jeho výhodou je, že mezi svařovanými díly není silný přechod, takže není potřeba silná vrstva tmelu.

Svařovací prahy pomocí obloukového svařování

Při absenci poloautomatického zařízení a jednorázové opravy prahů musíte použít ruční obloukové svařování a pracovat s elektrodami. Spojení v MMA jsou podobná – klín a zadeček.

• Použijte 2mm elektrody a nastavte minimální proud na 30 až 45 A. Při svařování na tupo použijte nižší svařovací proud než při svařování překrývajícího se spoje, abyste snížili tepelný příkon.
• Svařujte bodově, aby nedošlo ke spálení kovu. Pro lepší umístění a udržení krátkého oblouku si opřete ruku o něco s držákem nebo elektrodu uřízněte, aby byla kratší.

Se správnými svařovacími dovednostmi a bez zvýšených požadavků na vzhled švu se snadno vyrovnáte se záplatami a výměnou prahů. Upozorňujeme, že po svlékání se můžete setkat s mezerami ve švech. Mohou být buď svařeny nebo tmeleny.

Bodové svařování prahů

Kontaktní bodové svařovací stroje pracují s poměděnými a uhlíkovými elektrodami a jsou navrženy tak, aby opravovaly malé promáčkliny a prováděly bodové svařování. Zřídka se používají pro svépomocné opravy ve vaší garáži – není praktické kupovat takové zařízení pro jednorázovou práci.

K odstranění promáčklin způsobených nárazy se používají dva způsoby. Pro menší poškození je vhodný režim zpětného kladiva. Vážně poškozené prahy se zaseknutými žebry lze obnovit přivařením tažných kroužků a drátu, které umožňují vytažení promáčkliny.

V režimu nástroje vytvářejí kleště svarové body v překrývajících se spojích. Tloušťku kovu je nutné nastavit podle součtu tlouštěk svařovaných dílů.

Jak ošetřit prahy, aby nehnily

Po opravách nezapomeňte provést antikorozní ošetření, aby byla žehlička chráněna před korozí.

Ošetření prahů po svařování zahrnuje čištění bruskou, nátěr antikorozním základním nátěrem, tmelem a štěrkem. Před plněním jsou svarové švy utěsněny tmelem na bázi polyuretanu. Poté již zbývá pouze natřít nový nebo restaurovaný prvek. Vnitřní část je často ošetřena přípravkem Movil, který umožňuje zachovat dutiny a chránit je před činidly, vodou a nečistotami.

Související články

Jak se naučit vařit se svařovacím invertorem?

V běžném životě jsou takové chvíle, kdy potřebujete svářením něco svařit, svařit nebo uchopit a není radno si na tuto drobnou práci zvát odborníka. A pokud se rozhodnete, že nadešel čas zvládnout svařování, pak je nejlepší vybrat si k tomu svařovací invertor.

Proč se elektroda lepí a jak se tomu vyhnout

Zvažujeme důvody, proč se elektrody při svařování lepí, co dělat v takové situaci a jak zabránit přilepení.

Jaký svařovací invertor je vhodný do garáže

Diskutujeme a vybíráme s vámi, jaký svařovací invertor koupit do garáže: poloautomatický přístroj pro práci s drátem nebo svařovací stroj s přídavnou elektrodou.

Proč potřebujete magnetický úhel pro svařování?

Řekneme vám podrobně o tom, jak vybrat magnetické rohy pro svařování a jak s nimi vařit. Navzdory jejich zdánlivé jednoduchosti existuje mnoho typů těchto zařízení. Liší se vlastnostmi, použitím a cenou.