Co je na Hemi 5.7 tak dobrého?

V roce 2003 představil Chrysler třetí generaci HEMI označovanou jako 345 HEMI na památku jeho zdvihového objemu 345 krychlových palců. Jedná se o dlouhodobý motor s tlačnou tyčí, který debutoval v roce 2003 v Dodge Ram, ale prošel významným vývojem pro lepší účinnost a výkon.

Skvěle znějící motor se spoustou věcí, které je třeba znát. Ale co to vlastně ty motory jsou? Pojďme to zjistit.

Co jsou motory Dodge Hemi 5.7L?

Dodge Hemi, 5.7litrový motor, je iterací třetí generace motoru „HEMI“, počínaje začátkem 1950. let. V té době byl tento koncept již zaveden a aplikován na jejich vojenská nákladní vozidla. Chrysler vyvinul motor pro stíhací letoun Republic P-47 Thunderbolt.

První motory HEMI V8 nebyly označeny jako HEMI, ale nazývaly se „Firepower“. Má stejné polokulové spalovací komory a dvě zapalovací svíčky na válec.

Díky těmto atributům nainstaloval Briggs Cunningham tyto motory do svých závodních vozů používaných pro mezinárodní motorsport a v roce 1953 závod vyhrál.

Rychle vpřed do současnosti jsou motory HEMI nadále úspěšné a to, co nyní máme, je deset let zkušeností a oddanosti tomuto řemeslu. Byl dokonce oceněn jako jeden z Wardových deseti nejlepších motorů čtyři po sobě jdoucí roky od roku 2003 do roku 2007 a znovu v roce 2009.

Třetí generace HEMI navázala tam, kde druhá generace odešla. Spalování je jiné, se složitějšími hlavami motoru, systémem zapalování bez rozdělovače cívky na svíčku a dvěma zapalovacími svíčkami na válec.

Chrysler zavedl do těchto strojů systém variabilního časování ventilů, čímž dosáhl téměř o 4 % lepší spotřeby paliva.

HEMI 5.7 má také technologii proměnlivého zdvihového objemu, stejně jako systém deaktivace válců Mercedesu, který vypíná dva válce při nízké zátěži, aby se zlepšila spotřeba paliva.

Specifikace a konstrukce motoru:

• Výroba: 2003 – současnost
• Materiál hlavy válce: hliník
• Materiál bloku válců: litina
• Konfigurace: V8
• Vrtání: 99.49 mm
• Zdvih: 90.88 mm
• Ventilový rozvod: SOHC tlačná tyč V8, dva ventily na válec
• Objem: 5.7 l (5,654 XNUMX ccm)
• Kompresní poměr: 9.6 a 10.5 (MY 2009+)
• Hmotnost: 560 lbs.
• Maximální HP: 395 HP při 5,600 XNUMX ot./min
• Maximální točivý moment: 410 lb-ft při 3,950 4,400 – XNUMX XNUMX ot./min.

5.7litrový HEMI je jediný dostupný benzínový motor v Ram Heavy Duty. Chrysler vydal tento stroj pro modelový rok 2002 na Dodge Ram 2500 a 3500 a také na modelech pickupů 2003 z roku 1500, aby rozšířil motor Magnum 5.9.

Chrysler zpřístupnil HEMI 5.7 pro všechny modely Dodge Durango 2004, Dodge Ram, Chrysler 2005C 300, Jeep Grand Cherokee, Dodge Magnum R/T a mnoho dalších. Aplikace s manuální převodovkou nemají deaktivaci válců.

Rámový design 5.7 litru HEMI začal od desky; nemá žádný designový základ. Podobně jako 4.7litrový PowerTech V8 má HEMI 5.7 litinový blok válců s hlubokým pláštěm a úhlem 90 stupňů mezi řadami válců. Klikový hřídel je vyroben z tvárné litiny a nese čtyři hlavní šrouby na ložisko.

Motor využívá kované práškové kovové ojnice a hliníkové písty potažené pláštěm. Do roku 2008 měly písty úzké pístní kroužky, ale později byly v revizi z roku 2009 zúženy.

Řetězem poháněný vačkový hřídel v hlavě válců je umístěn mezi řadami válců a má delší rozvodový řetěz, aby se zkrátila délka tlačných prvků.

Hlavy válců s příčným průtokem jsou vyrobeny z hliníku se dvěma zapalovacími svíčkami a dvěma ventily na válec. Spalovací komory HEMI nové generace se liší od těch dřívějších. Chrysler použil plošší design s kuželovým squish na obou stranách, aby se přizpůsobil vyšší účinnosti a snížil výstupní emise.

Vačkové hřídele ovládají sací i výfukové ventily prostřednictvím tlačných tyčí přes vahadla. Motor je také vybaven hydraulickými zvedáky ve tvaru válečků a pružinami ventilů úlu.

Systém deaktivace láhve s názvem Multi-Displacement System (MDS) byl integrován do plynové varianty 5.7 HEMI. Tento systém minimalizuje spotřebu paliva a emise.

Systém řídí průtok oleje zvedacími prvky odpovídajících ventilů přerušením přívodu paliva do čtyř válců (dva pro každou řadu) tak, že sací a výfukové ventily zůstávají uzavřené. Sací potrubí je plastové a škrticí klapka typu drive-by-wire.

Počáteční vydání motoru produkovalo 345 HP s točivým momentem 375 lb-ft, ale nižších 340 HP s točivým momentem 390 lb-ft pro Magnum R/T a 300C.

Použití motoru 5.7 l HEMI:

• 2003 – současnost Ram Pickup
• 2004 – 2009, 2011 – současnost Dodge Durango
• 2005 – 2008 Dodge Magnum R/T
• 2005 – současnost Chrysler 300C, 300S V8 (od roku 2012)
• 2005 – současnost Jeep Grand Cherokee
• 2006 – současnost Dodge Charger R/T
• 2006 – 2010 velitel Jeepu
• 2007-2009 Chrysler Aspen
• 2009 – současnost Dodge Challenger R/T
• 2022 – současnost Jeep Wagoneer

V roce 2009 však Chrysler vydal revidovaný 5.7 litrový Hemi Engine, známý také jako 5.7 Eagle. U tohoto stroje byly provedeny významné změny s cílem zlepšit účinnost, spolehlivost a celkovou stabilitu tohoto velkého motoru.

Aplikace variabilního časování vačkového hřídele neboli VCT je nejvýznamnější změnou, která vyžaduje prodloužené ložisko přední vačky a tři další olejové kanály v bloku.

VCT také používá olejový regulační ventil k řízení průtoku oleje vedoucího k jedinečnému řetězovému kolu vačkového hřídele, které má fázovací zařízení.

Nový klikový hřídel přichází s přepracovaným blokem válců, dvouhmotovým tlumičem klikového hřídele, novými písty s užším kroužkem a zesílenými ojnicemi.

Výrazných změn doznaly i hlavy válců. Ve srovnání s původní verzí má lepší proudění vzduchu díky větším a téměř čtvercovým sacím otvorům, o 14 % více vzduchu než předchozí obdélníkové.

Sací ventily jsou rozsáhlejší – vyšší střecha díky výfukovým otvorům ve tvaru D a zvýšený stupeň komprese na 10.5.

Přestože bylo sací potrubí u všech vozidel HEMI přepracováno, je specifické pro daný model. Nehybridní Chrysler Aspens, Dodge Ram a non-HEV Durango využívají aktivní sací potrubí s kratším běžným ventilem pro optimalizaci výkonu a točivého momentu.

Ventil je uzavřen při nižších otáčkách motoru, což má za následek lepší točivý moment v nízkých otáčkách na rozdíl od delších běžců. Mezitím je ventil otevřený při vyšších otáčkách motoru a přesměrovává nasávaný vzduch do středu potrubí.

Všechny těžké nákladní vozy a šestistupňové manuální převodovky se liší tím, že nemají systém s více objemy.

Jmenovitý výkon vozidel 5.7 HEMI:

• 300C/300S V8: 363 HP a 394 lb-ft
• R/T nabíječky: 370 HP a 395 lb-ft
• Challenger R/T Automatic: 372 HP a 400 lb-ft
• Challenger R/T Manual: 375 HP a 410 lb-ft
• 2009 – 2012 Ram 1500 Truck: 390 HP a 407 lb-ft
• 2013 Ram 1500 Truck: 395 HP a 410 lb-ft
• Ram 2500/3500: 383 HP a 400 lb-ft
• Jeep Commander a Jeep Grand Cherokee: 360 HP a 390 lb-ft
• 2011 Dodge Durango: 360 HP a 390 lb-ft
• Dodge Durango non-HEV a Chrysler Aspen 2009: 376 HP a 401 lb-ft
• Dodge Durango HEV a Chrysler Aspen 2009: 399 HP a 390 lb-ft
• Jeep Wagoneer 2022: 392 HP a 404 lb-ft

Ladění, upgrady a úpravy motoru

Získání většího výkonu z 5.7 HEMI vyžaduje úsilí a správné položky k sestavení požadovaného stroje. Přestože se jedná o starý motor, jeho výkon lze díky jeho léty ověřené spolehlivosti stále zvýšit.

První věc, kterou uděláte při upgradu 5.7 HEMI, je odemknutí PCM. To umožní tunerům vyladit vozidlo tak, jak chcete.

Další je integrace vysoce výkonného výfuku se dvěma vysokoprůtokovými katalyzátory do X-pipe, což usnadní výrobu více HP, protože nemá tolik omezení jako ty sériové.

Souběžně s výměnou výfuku budete také muset vyměnit sání, aby mohlo jít více vzduchu při vyšších otáčkách; větší těleso škrticí klapky, nahrazující spádovou trubku, vysoce výkonný vzduchový filtr a rozpěrku tělesa škrticí klapky.

Na HEMI 5.7 můžete také umístit Hellcat Supercharger, ale potřebujete sadu adaptéru.

Problémy kolem 5.7litrového motoru HEMI:

Chrysler 5.7 Liter HEMI je vysoce spolehlivý motor a nemá žádné výrazné konstrukční nedostatky. Chrysler používal tento objem 5.78 litru pro své vlajkové lodě a nákladní automobily asi dvě desetiletí, takže není pochyb o tom, že tyto stroje jsou dobré, jak to zní.

Neexistuje však dokonalý motor a v určitém okamžiku se můžete setkat s problémy. Zde jsou některé obavy, které se mohou objevit v 5.7 HEMI:

Nejběžnějším, nejen u HEMI, ale u většiny motorů, je problém s tikotem motoru. 345 vlastníků HEMI má na tuto otázku různé názory; někteří říkají, že je to normální, zatímco jiní to vzdali a vyměnili své motory.

Jaké jsou ale skutečné příčiny?

Na vině jsou vadné zvedáky a zvedací válce; musí být vážnou příčinou tikání motoru při 5.7 HEMI. V modelech z roku 2009 převládá, což některé vede k přesvědčení, že na vině je vícenásobný výtlak, což není platné.

Problémy jsou s největší pravděpodobností způsobeny nedostatečným průtokem oleje do kladek zvedacího zařízení, což vede k zadření.

Zvedače se dotknou laloků, což má za následek tikavý zvuk. Pokud se ponechá bez dozoru, může vážně poškodit motor a bude vyžadovat výměnu vačkového hřídele a také kovové třísky v oleji.

5.7 HEMI používá 16 zapalovacích svíček a vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky patří ke standardní údržbě, jejich pravidelná výměna vám může ušetřit problémy se selháním zapalování.

Opět platí, že 16 svíček je hodně co řešit, stačí, aby jedna svíčka selhala a víte, co to je. Poruchy zapalovacích svíček nejsou běžné, ale měly by se měnit každých 30,000 40,000 – 5.7 XNUMX mil na XNUMX HEMI.

A konečně, rozbité výfukové potrubí robotů na motoru. To musí být běžný problém číslo jedna pro 5.7 HEMI. Mnoho majitelů se s tímto problémem setkalo několikrát.

Šroub rozdělovacího potrubí na straně zadního spolujezdce je první, kdo se podvolí, pravděpodobně kvůli vyšší teplotě v tomto místě. Je to proto, že potrubí se deformuje směrem dozadu, což způsobuje selhání šroubu.

To může být také příčinou tikajícího hluku v určitém okamžiku a úniků výfukových plynů.

Shrnutí

5.7 HEMI je zábavný motor. Vysoce spolehlivý, odolný a dobře navržený tlačný motor, který dokáže posunout pověst velkých strojů na vyšší standard. Není to však nejlepší motor na výrobu, ale rozhodně mnohem lepší než motory na jeho konkurenční úrovni.

Při správné péči a údržbě může 5.7 HEMI vydržet až 250,000 300,000 – XNUMX XNUMX mil. Ačkoli to má některé významné problémy, jak je uvedeno výše, zůstaňte u obvyklé rutiny a plánu.