Co by mohlo být důvodem, že se auto nezastaví?

Hezký den všem! Mám 105 Volga, problém je následující – motor nezhasíná, vypnu zapalování, vytáhnu klíček a motor stále běží stabilně a baterie je nabitá, ale ventilátor chlazení a topení už nefunguje . Při zapnutém zapalování vše funguje normálně. Problém byl s napěťovým relé generátoru (tříúrovňové – umístěné na křídle), ale po instalaci nového se problém nevyřešil. Nyní vypínám auta „odlomením tabletu“ (rozbitím hmoty). Pokud má někdo zkušenosti s řešením tohoto problému, podělte se! Hned doplním: Vyměnil jsem olej, svíčky, startér, vyměnil diodový můstek, sestavu kartáčů a relé v generátoru

Poslední úprava: 6. června 2013

Unicorn

pravidelný

Registrace 14. května 2009 Vzkazy 582 Reakce 426 Bodů 225
Je tam alarm?

Volha

GURU

Registrace 6. prosince 2007 Zprávy 12,182 1 Řešení 5,486 Reakce 1,545 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Hlavní kontakty relé jsou zablokované.

Juchnovets Alexey

Pohodlně se

Registrace 25. března 2013 Vzkazy 14 Reakce 3 Body 44

žádná signalizace, pouze centrální zamykání)))

Přidáno po 5 minutách 49 sekundách
Včera jsem strávil půl noci studiem elektrického obvodu a narazil jsem na dvě relé, jedno hlavní (řízení motoru) a druhé relé palivového čerpadla – Možná je problém v nich a co to způsobilo. Mimochodem, dodám, že před měsícem jsem nainstaloval plynovou instalaci 4. generace. takže se motor nezastaví jak na benzín, tak na plyn

Poslední úprava: 6. června 2013

AngelChik

Rodák

Registrace 11. května 2008 Vzkazy 3,741 Reakce 1,429 Bodů 540
Zaseknuté kontakty hlavního relé

Nejprve se motor zastaví při ztrátě napětí ze svorky 15 a poté KSUD sám uvolní hlavní relé. To znamená, že se K15 osoby nevypne.

Svorka 15 na spínači zapalování je rozdělena na dvě části: K15-1 a K15-2. Jeden z nich jde do KSUD.

Vypadá to, že je vadný spínač zapalování, nebo je zkrat někde jinde mezi K15 a K30 (trvalá + baterie).

Přidáno po 2 minutách 53 sekundách

Možná jsou tím problémem oni
Žádný. Tady to s tím teď nemá nic společného.
Poslední úprava: 6. června 2013

Juchnovets Alexey

Pohodlně se

Registrace 25. března 2013 Vzkazy 14 Reakce 3 Body 44

Omlouvám se, opět moje chyba, nekomentoval jsem! Nastartoval jsem motor, vytáhl klíček, rozebral spínač zapalování (včetně odpojení konektoru kontaktu), obrázek stejný – motor nezhasl!

Baikal.ru

Zkušení

Registrace 22. února 2013 Zprávy 1,265 Reakce 376 Bodů 225
Skoro nechápu, jestli bylo změněno hlavní relé pod kapotou nebo ne

Volha

GURU

Registrace 6. prosince 2007 Zprávy 12,182 1 Řešení 5,486 Reakce 1,545 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
jedna hlavní věc (ovládání motoru)
Je to stejné. Pod kapotou, blíže k spolujezdci.
Relé je obyčejné. Chcete-li vyměnit klíč za 10.
Poslední úprava: 6. června 2013

Juchnovets Alexey

Pohodlně se

Registrace 25. března 2013 Vzkazy 14 Reakce 3 Body 44

ne, ještě jsem neměnil relé pod kapotou, jen jsem o nich četl včera večer))))

Přidáno po 3 minutách 33 sekundách
Volha, relé jsou dvě, mají se vyměnit obě nebo jen hlavní? Co může způsobit poruchu relé? (všechny pojistky v kabině byly v pořádku)

Poslední úprava: 6. června 2013

RoverX800

host

Registrace 30. května 2011 Vzkazy 729 Reakce 205 Bodů 175

Zkontrolujte také růžový drát od zámku k pojistkám. Jde to ze svorky na zámku 15/1 na 3 Ave na druhém bloku, je možné, že je zkrat na vodiči z pinu 30, mimochodem je další v pojistkové skříni.
Kromě hlavního relé se podívejte i na samotnou řídící jednotku, možná je tam vlhkost.

Přidáno po 8 minutách 17 sekundách
Obecně platí, že poté to všechno začalo, možná došlo ke zkratu někde na plynovém systému, zkuste úplně vypnout napájení plynového zařízení, vyměňte generátor za jiný.

Poslední úprava: 6. června 2013

Baikal.ru

Zkušení

Registrace 22. února 2013 Zprávy 1,265 Reakce 376 Bodů 225

stačí vyměnit čipy na těchto relé a pokud se to zadrhne, pak je podle mého názoru za mozek zodpovědné levé relé. stačí vyměnit čipy a pochopíte, že se relé může zaseknout

Volha

GURU

Registrace 6. prosince 2007 Zprávy 12,182 1 Řešení 5,486 Reakce 1,545 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
nebo jen to hlavní?
Kde je více drátů. Pokud se nepletu, tak 7 kusů.

Juchnovets Alexey

Pohodlně se

Registrace 25. března 2013 Vzkazy 14 Reakce 3 Body 44

Vyměnil jsem hlavní relé ovládání motoru, stejný obrázek. Do elektroinstalace jsem se ještě nedostal. Až to zkontroluji, napíšu o výsledku.

AngelChik

Rodák

Registrace 11. května 2008 Vzkazy 3,741 Reakce 1,429 Bodů 540

Lidi, vy nerozumíte rusky. Mám pocit, že můj příspěvek ani nikdo nečetl.

Hlavní relé s tím nemá nic společného. Hlavní relé při zastavení motoru nevypne se.

Motor se zastaví při ztrátě napětí na svorce 15, tzn. PŘI VYPNUTÉM ZAPALOVÁNÍ. A POTOM se hlavní relé vypne.

Hledejte zkrat mezi svorkou 15 a svorkou 30. Vyjměte oba pojistkové bloky jejich odpojením od panelu (torpéda). Zkontrolujte kabeláž, zda není zkratovaná. Pokud je vše v pořádku, nastartujte motor, odpojte spínač zapalování a poté odpojte pojistky jednu po druhé (jen nevypínejte ACS!). Tímto způsobem pochopíte, ve kterém obvodu zařízení je zkrat.

Přidáno po 55 sekundách
ZAPOMEŇTE NA HLAVNÍ RELÉ

Moderní spalovací motor je soustava mnoha částí a mechanismů, jejichž provoz vyžaduje složité úpravy a nastavení. Není divu, že odchylka jedním či druhým směrem může instalaci vyvést z rovnováhy a zásadně ovlivnit její výkon a technický stav.

Jedním z nejčastějších problémů, které vyžadují integrovaný přístup k řešení, je vznícení draslíku. Běžný uživatel to pozoruje, když je motor vypnutý, když ještě nějakou dobu běží a je odpojen od zapalování. Tento problém je později zatížen vážným poškozením a vyžaduje včasné řešení. Abychom pochopili, proč se tak děje, je nutné pochopit jeho podstatu, o což se pokusíme.

Charakter vznícení draslíku

Teoreticky existují dva typy vznícení draslíku a pro lepší pochopení příčin a následků problému je nutné zvážit obě možnosti. Jeden z nich se konkrétně používá v elektrárně k zapálení směsi vzduch-palivo, vzhled druhého se vyznačuje poruchou motoru, takže je považován za nebezpečný. Pro ochranu jednotky je nutné správně identifikovat první známky nástupu škodlivého jevu.

V moderních elektrárnách se jiskrové zapalování směsi vzduch-palivo používá téměř univerzálně. Spalování je pravidelně doprovázeno výskytem detonace a mnoho lidí tento proces zaměňuje se zapálením draslíku, i když se jedná o zcela odlišné jevy.

Detonační proces je explozivní spalování směsi vzduch-palivo, které je nutně doprovázeno rázovou vlnou. Zatímco zapálení draslíku je normální spalování náplně, vyznačující se brzkým zapálením.

Vznícení draslíku a proces detonace spolu souvisí. Zvýšené tepelné zatížení částí elektrárny je důsledkem výskytu detonace. Což zase vede k vznícení draslíku, které se vyznačuje brzkým zapálením paliva, nízkým výkonem a přehříváním motoru. Draslíkové zapalování je také nebezpečné, protože motor po vypnutí zapalování nezhasne, v důsledku toho může jednotka přejít do rychloběhu a zcela selhat.

Příznaky vznícení draslíku

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů se v důsledku usazenin na stěnách spalovacího prostoru objevuje vznícení draslíku. K odstranění tohoto efektu stačí pravidelně čistit instalaci od usazenin, které se vytvořily.

Dalším charakteristickým znakem, podle kterého lze určit nástup příznaku, je nemožnost vypnutí jednotky po vytažení klíčku ze zapalování. Motor běží dál, směs vzduchu a paliva se detonuje a vznítí, otáčkoměr zaznamenává motor na volnoběh, v prostoru pod kapotou se ozývají praskavé zvuky a vibrace.

Příčiny vznícení draslíku

Hlavní důvody pro vznik vznícení draslíku:

• Špatné palivo, nesoulad oktanového čísla;
• Systém distribuce plynu nefunguje správně;
• Nedostatečné chlazení elektrárny systémem;
• Chyba při výběru zapalovacích svíček;
• Přehřátí sacího ventilu nebo pístu.

• Palivo

Používám-li nekvalitní palivo, uživatel tím vyvolává tvorbu karbonových usazenin na ventilech, prostoru spalovacího prostoru a zapalovacích svíčkách. Oktanové číslo, které nesplňuje požadované oktanové číslo, neumožňuje úplné spálení benzínu, a proto příčina usazenin. Při práci motor zahřívá usazeniny a zahřívá je na teploty dostatečné k zajištění samovznícení. To je důvod, proč se motor nezastaví ihned po vypnutí zapalování.

Špatné palivo ucpává energetický systém včetně vstřikovačů, což narušuje proces rozprašování, a benzín začíná zaplavovat spalovací prostor. Přebytek benzínu vyvolává přehřívání motoru a jednotlivých dílů, což situaci dále zhoršuje.

Problém nekvalitního paliva lze vyřešit umytím plynové nádrže, vyčištěním vstřikovačů, výměnou filtrů a hadic přívodu paliva.

• Mechanismus distribuce plynu

Zvětšený úhel předstihu může způsobit vznícení draslíku. K tomuto problému zpravidla dochází po nesprávné výměně rozvodového řemene. Nesoulad značek na ozubeném kole nebo opotřebení klikového hřídele a ozubených kol vačkového hřídele vede k nesprávné funkci. Výsledkem je nejen přehřátí elektrárny, ale také silný pokles výkonu, porušení správného provozu a výskyt detonace.

Nesprávně nastavené časování zapalování může vést k vyhoření ventilu a nákladným opravám pohonné jednotky. K odstranění poruchy je nutný zásah specialistů, protože je obtížné problém identifikovat. Alternativně je při výměně řemene a ložisek vhodné vyměnit ozubená kola všech hřídelů, což pomůže vyhnout se negativním důsledkům způsobeným vznícení draslíku v budoucnu.

Nesprávně zvolené zapalovací svíčky mohou být příčinou toho, že motor okamžitě nezhasne. Každá svíčka má své vlastní charakteristiky a vlastnosti izolačního povlaku, který odvádí teplo. Při instalaci nesprávných zapalovacích svíček se jednotka silně přehřívá a není schopna se po vypnutí včas zastavit.

Svíčky mají své draselné číslo a podle druhu se dělí na studené a horké. Vzhled keramického izolačního povlaku naznačuje, o jaký typ svíčky se jedná. Krátký izolátor je studený, dlouhý izolátor je horký.

Každá elektrárna má své konstrukční prvky ve struktuře hlavy válců a jejím chlazení. Proto vznikají různé požadavky na typ svíček. Instalací zapalovacích svíček, které nesplňují normy, můžete vážně poškodit motor.

Svíčky jsou nejčastější příčinou takového negativního jevu. Umístěním horké svíčky s dlouhým izolátorem se dostaví efekt zadržení tepla ze spáleného paliva. To vyvolává vzhled vznícení draslíku, které zapálí zbytkovou směs, což zabraňuje zastavení motoru. Instalace studené zapalovací svíčky s krátkým izolátorem vytváří opačný efekt, který zabraňuje normálnímu nastartování motoru nebo jeho zhasnutí při vysokých otáčkách.

Aby se uživatel vyhnul problémům se zapalovacími svíčkami, musí si prostudovat technickou dokumentaci nebo technický list motoru. Tovární tepelné charakteristiky vlastní každé jednotce vám umožní vybrat správný typ zapalovacích svíček a jejich nákup od důvěryhodných dodavatelů zaručuje nepřetržitý provoz a dlouhou životnost.

• Vstupní ventil nebo píst

Přehřátí těchto dvou částí také vede ke vzniku vznícení draslíku, důvodů přehřátí může být několik:

1. Nízkooktanový benzín;
2. Nesprávná činnost ventilu odpovědného za uvolnění;
3. Poškození povlaku nebo deformace pístu;
4. Nízký výkon motoru;
5. Dlouhodobý provoz bloku na hranici jeho možností;
6. Poškození chladicího systému atd.

Všechny faktory přispívající k přehřívání elektrárny jsou důvodem dalšího progresivního rozvoje vznícení draslíku.

Prevence a metody eliminace vznícení draslíku

Pokud na svém motoru najdete známky, které jsou charakteristické pro zapálení draslíku, musíte jednat, s největší pravděpodobností se bude jednat o zásadní opravu. Při provádění oprav byste měli vyměnit díly, které během provozu dosloužily. Zpravidla se jedná o těsnění dříků ventilů a pístní kroužky.

Samotná práce vyžaduje určitou dovednost a znalosti, proto ji musí provádět kvalifikovaní odborníci.

Oprava motoru je dlouhý, nákladný a pracný proces, všechny součásti procesu závisí na stupni opotřebení dílů a mechanismů. Pokud se to provede správně, bude eliminován takový nebezpečný jev, jako je vznícení draslíku, elektrárna začne pracovat tiše, stabilně, bez cizího hluku a známek detonace.

Preventivní opatření k vyloučení vznícení směsi draslíkem zahrnují:

• Výběr zapalovacích svíček na základě doporučení výrobce elektrárny se správným draslíkovým číslem a požadovanou délkou základny;
• Včasná a správná prevence a údržba chladicího systému elektrárny. Neustálé udržování průchodnosti chladicího pláště, udržování čistoty potrubí, používání správné značky pracovní kapaliny;
• Nepřehřívejte motor během provozu, sledujte správnou teplotu motoru v případě přehřátí, zjistěte a odstraňte příčiny;
• Používejte vysoce kvalitní palivo s požadovaným oktanovým číslem doporučeným výrobcem jednotky;
• Pravidelně kontrolujte správné nastavení časování zapalování a v případě potřeby jej upravte;
• Sledujte stav pístních kroužků a výfukového ventilu;
• Motor zbytečně nepřetěžujte.

Pokud byl motor vypnutý ze zapalování, ale běží, musí se okamžitě zastavit. To se provádí zařazením 2. nebo 3. rychlostního stupně na variabilní převodovce, poté se spojka uvolní a agregát se zastaví.

Přísným dodržováním výše uvedených pravidel a zodpovědným přístupem k provozu vašeho motoru můžete výrazně prodloužit jeho životnost a vyhnout se velkým finančním problémům spojeným s odstraňováním následků vznícení draslíku.