Recenze

Archiv dotazů – Autoservis

Kapitola 1
Všeobecné informace a základní ustanovení pro údržbu a opravy

1.1. Princip auta

Moderní osobní automobil je vozidlo skládající se z mnoha systémů, mechanismů a součástí.

Tělo automobil je pevný prostorový rám vyložený tenkým plechem nebo vláknitým plastem. V současné době je karoserie vyrobena jako „nosná“, tj. nahrazuje rám, a jsou k ní připojeny všechny jednotky a mechanismy.

Auto je ujeté spalovací motor, je zdrojem mechanické energie.

K přenosu točivého momentu z motoru na kola auto a změnit tento okamžik v závislosti na jízdních podmínkách má každé auto přenos nebo přenos síly, který zahrnuje následující jednotky: spojka nebo měnič točivého momentu, převodovka (ruční nebo automatické), kardanový pohon, rozvodovka, diferenciál и hřídele náprav

Kola s pneumatickým pneumatiky s přední и zadní nápravy a elastické prvky pro upevnění náprav k rámu nebo karoserii podvozek auto. Každý vůz má ovládací mechanismy, kterými lze změnit směr jízdy a vůz zastavit nebo zpomalit. Mezi tyto mechanismy patří řízení и brzdový systém.

Pro provoz vozidla v noci je vybaveno systém osvětlení. Bezpečnost provozu moderních vozů je zajištěna poplašný systém. Pro zvýšení komfortu jsou vozy vybaveny topné systémy и větrání.

Umístění jednotek motoru a převodovky je u různých modelů automobilů různé. Klasické rozložení jednotek a komponent je na Obr. 1.1.

Rýže. 1.1. Klasické rozložení komponentů a komponentů vozidla

Motor je umístěn vpředu, podél osy vozu, hnací kola jsou zadní a je instalován hnací hřídel pro přenos točivého momentu na zadní hnací nápravu. Kardanová hřídel může být krátký, přímo spojující převodovku se zadní nápravou (obr. 1.2), nebo dlouhý, s vloženým hnacím hřídelem namontovaným na vnější ložisko (Obr. 1.3).

Rýže. 1.2. Krátká hnací hřídel

Rýže. 1.3. Dlouhý kardanový hřídel se zavěšeným ložiskem

Používá se u většiny moderních automobilů schéma pohonu předních kol montáž agregátů a komponentů: motor je umístěn vpředu napříč vozem, agregáty a převodovka jsou rovněž umístěny vpředu. Převodovka v tomto případě přenáší točivý moment na přední kola, která jsou hnací i řiditelná. V důsledku tohoto uspořádání jednotek lze výrazně snížit jejich hmotnost a výšku těžiště. Stejné výhody mají vozy s motory a převodovkami umístěnými vzadu, které přenášejí točivý moment na zadní hnací kola.

1.2. Klasifikace automobilů

Všechny vozy se vyznačují následujícími parametry:

Báze – vzdálenost mezi přední a zadní nápravou kol.

Dráha – vzdálenost mezi středními rovinami kol jedné nápravy, měřená v rovině vozovky.

Габаритные размеры – délka, šířka a výška vozidla, měřeno mezi krajními body.

Světlá výška (světlá výška) – výška nejnižšího bodu podvozku vozidla (náprava, skříň nápravy atd.) nad vozovkou.

Poloměr otáčení – poloměr kruhu popsaného předními koly při otočení volantu zcela doleva nebo doprava.

Auta lze klasifikovat podle dalších kritérií:

1. Podle účelu: náklad, cestující, náklad-osobní, speciální.

Přečtěte si více
Jak dlouho snáší kuře vejce v Minecraftu?

2. Podle stupně adaptace na práci v různých podmínkách vozovky.

3. Celkovým počtem kol a počtem hnacích kol.

4. Podle počtu os.

6. Podle typu motoru.

7. Podle příslušnosti.

8. Podle typu podvozku.

Nákladní vozy jsou seskupeny podle:

– zvláště nízká nosnost (do 1 t);

– nízká nosnost (1–2 t);

– střední nosnost (2–5 t);

– vysoká nosnost (nad 5 tun);

– zvláště velká nosnost (nad limit stanovený rozměry vozovky a hmotnostními omezeními).

• Druh přepravovaného nákladu.

Osobní vozy se nazývají:

• Autobusy (kapacita nad 8 osob), které se liší:

· zvláště malé do 5 m;

· malý od 6 do 7,5 m;

· extra velký (kloubový) 16,5 m nebo více.

· městské (vnitroměstské a příměstské);

· místní doprava (pro venkovskou dopravu);

• Osobní vozy (s kapacitou až 8 osob), které se liší:

– Velikost. V USA je velikostní třída osobních automobilů určena vnitřním objemem prostoru pro cestující a zavazadlového prostoru. V USA navíc existuje i tzv. klasifikace aut podle tržního ocenění. V Japonsku existují pouze 3 třídy osobních automobilů: mini, malé a standardní. V Rusku se používá evropská klasifikace osobních automobilů, která vychází z celkových rozměrů vozů.

· Segment A (extra malá třída, městský vůz). Patří sem malá auta určená především pro použití v městském prostředí. Délka těchto vozů by neměla přesáhnout 3,6 m a šířka by neměla přesáhnout 1,6 m Za typické zástupce lze považovat vozy „Smart“, „Ford Ka“, „Renault Twingo“, „Oka“.

· Segment B (malá třída, supermini). Jedná se o poměrně oblíbenou třídu automobilů v Evropě, z nichž značná část má karoserii hatchback a pohon předních kol. Rozměry vozů třídy B: délka – 3,6–3,9 m, šířka – 1,5–1,7 m Typičtí zástupci: Fiat Punto, Opel Corsa, Tavria.

· Segment C (malý střední, kompaktní, golfová třída). Délka vozu – 3,9–4,4 m, šířka – 1,6–1,75 m Typičtí představitelé: „VW Golf“, „Opel Astra“, všechny „Zhiguli“ od prvního do patnáctého modelu.

· Segment D (střední, rodinný vůz). Jedna z nejdynamičtěji se rozvíjejících tříd automobilů, jejíž zástupci stále více konkurují vozům třídy E Tato třída zahrnuje vozy s délkou 4,4–4,7 m a šířkou 1,7–1,8 m. Typičtí představitelé: „VW Passat“. „Audi A4“, „Opel Vectra“, „Volga“ od GAZ 24 do GAZ 3110.

· Segment E (business class, střední, plnohodnotné auto). Parametry vozů třídy E: délka – přes 4,6 m, šířka – přes 1,7 m Typičtí představitelé: Opel Omega, Renault Safrane, MB E-class, BMW řady 5.

· Segment F (výkonná třída, vůz plné velikosti). Soustředí pohodlné, výkonné vozy, a proto se mu také říká „luxusní“ nebo „výkonná třída“. Délka těchto vozů je obvykle přes 4,6 m, šířka – přes 1,7 m Typičtí představitelé: BMW sedmé řady, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S-Class, Ford Crown Victoria, Chaika GAZ-13, GAZ-14, ZIL-111. , ZIL-114, ZIL-117.

Kromě toho existuje několik dalších samostatných skupin automobilů, které nezapadají do žádné z výše popsaných tříd. Patří mezi ně kupé, kabriolety, velkokapacitní kombi (UCV) a SUV, známá také jako užitková vozidla.

Přečtěte si více
Co znamená voděodolnost 100m?

– Objem válců motoru:

· extra malý (do 1,2 l);

· malý (od 1,2 do 1,5 l);

· střední (od 1,5 do 3,5 l);

1.3. Automobilová paliva, maziva a technické kapaliny

1.3.1. Automobilová paliva

Životnost motoru závisí na mnoha faktorech a do značné míry na kvalitě použitého paliva. Hlavními automobilovými palivy jsou benzíny и nafta.

Benzín je směs uhlovodíků (sloučenina uhlíku a vodíku) s bodem varu od 30 do 200 °C a aditiv určená ke zlepšení výkonnostních vlastností paliva. Benzín se používá v zážehových spalovacích motorech.

Nekontrolované samovznícení části směsi benzínu a vzduchu, doprovázené explozivním spalováním (rychlost šíření čela plamene se zvyšuje z 15–20 na 1500–2500 m/s), se nazývá detonace. Jeho znaky jsou charakteristické kovové klepání (výsledek opakovaného odrazu rázových vln od povrchů válců), vibrace a pokles výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a zvýšení kouřivosti výfukových plynů. Detonace vede k přehřátí a roztavení pístů, vyhoření těsnění hlavy válců, zničení pístních kroužků a opotřebení ložisek klikového hřídele.

Odolnost benzínu vůči výbuchu je vyjádřena jako: oktanové číslo (čistý) benzín. Zjišťuje se v laboratorních podmínkách na motorové jednotce porovnáním jejího provozu na zkušební benzín a referenční palivo (směs isooktanu s RN = 100 a heptanu s RN = 0), jehož odolnost proti klepání je známa. Oktanové číslo se rovná obsahu isooktanu ve směsi s heptanem. Nejdůležitější podmínkou pro bezklepavý chod motoru je použití paliva s oktanovým číslem doporučeným výrobcem. Je to uvedeno ve značce benzínu, tj. například benzín AI-95 má oktanové číslo 95.

Motorová nafta je směs uhlovodíků s bodem varu 180–360 °C. Do některých značek motorové nafty se přidávají aditiva pro zlepšení jeho výkonnostních vlastností. Je určen pro spalovací motory se vznětovým zapalováním. Motorová nafta vstřikovaná do stlačeného a ohřátého vzduchu ve válci (500–700 °C) se musí rozprášit, částečně odpařit a samovolně se vznítit ve velmi krátkém časovém úseku (0,002–0,003 s), který se nazývá perioda samovznícení.

Hořlavost motorové nafty je charakterizována cetanovým číslem, které se zjišťuje testováním v instalaci motoru. Čím vyšší je, tím kratší je doba zpoždění samovznícení. Jeho číselná hodnota je rovna procentuálnímu obsahu cetanu ve směsi s methylnaftalenem, jehož hořlavost je ekvivalentní zkušební motorové naftě. Když je cetanové číslo menší než 40 (dlouhá doba zpoždění samovznícení), palivo ve válci má čas se dobře zahřát, takže zapálení je výbušné a prudce zvyšuje tlak ve válci. Tento druh dieselového provozu se nazývá „tvrdý“; způsobuje rázová zatížení ložisek pístu a klikového hřídele, což vede k jejich zrychlenému opotřebení. Motorová nafta s cetanovým číslem nad 55, která vstoupila do válce, nemá čas se dobře zahřát, takže tlak ve válci se zvyšuje rovnoměrně, dieselový motor pracuje „měkce“. Tím se však zhoršuje proces tvorby směsi, což vede k nedokonalému spalování paliva, poklesu výkonu a účinnosti motoru a zvýšení kouřivosti výfukových plynů. Cetanové číslo letní a zimní motorové nafty se liší.

Přečtěte si více
Jak pečovat o hortenzii po zakoupení v obchodě?
Výroba benzinu a motorové nafty

Výroba paliv je komplex technologických procesů prováděných především ve velkých ropných rafinériích. Spotřeba vysokooktanových benzinů (např. AI-95, AI-98) je mírně vyšší než objem jejich výroby v ropných rafinériích. Důvodem je nízká poptávka po těchto benzínech v některých regionech země a malovýroba není pro velké podniky rentabilní, takže vysokooktanové benzíny vyrábějí malé společnosti, které musí mít povolení vydané meziresortní komisí pro testování paliv, maziv a speciálních kapalin podle státní normy Ruské federace.

Tyto podniky získávají benzín z komponentů vyráběných průmyslově v ropných rafinériích. Například přidáním 92–12 % methyl-terc-butyletheru do AI-15 se získají benzíny jakosti AI-95 a AI-98, které mají docela přijatelnou kvalitu. Používají se také vysokooktanové přísady – antidetonační činidla (v přípustných koncentracích).

Přesto existují bezohlední výrobci, kteří porušují technologii výroby. To v podstatě spočívá ve výrobě náhradního benzínu z nízkooktanových složek přidáním antidetonačních přísad v koncentracích přesahujících povolené normy. Použití takového paliva ve většině případů vede k narušení normálního provozu motoru a dokonce k jeho poruše. Například překročení přípustných norem antidetonačních prostředků s obsahem železa způsobuje usazování vodivého povlaku na zapalovacích svíčkách, rozstřikovacích otvorech vstřikovačů atd., který se prakticky neodstraní a tyto prvky jsou nefunkční. Zimní motorová nafta je dražší než letní motorová nafta, takže bezohlední výrobci přidávají do letní motorové nafty v zimě benzín nebo petrolej, aby snížili bod tuhnutí. Mají poměrně nízké cetanové číslo (pro petrolej – 20-40, pro benzín – 14-24), což vede k drsnému provozu motoru a v důsledku toho ke zvýšenému opotřebení.

Přidávání nekvalitních tlumivých přísad do motorové nafty, které pouze snižují bod tuhnutí a neovlivňují mezní teplotu filtrovatelnosti, způsobuje zanášení filtru. Motorová nafta se vyrábí smícháním primárních a hydrogenačně rafinovaných frakcí v poměru, který splňuje požadavky normy na obsah síry. Pro zajištění nízkoteplotních vlastností se zimní a arktická motorová nafta vyrábí z lehčích frakcí než letní motorová nafta, případně se odparafinuje (extrakce parafínu).

Volný fragment skončil.

Automechanici hrají v životě majitelů automobilů důležitou roli. Pomáhají udržovat vaše vozidlo v dobrém stavu, zajišťují jeho dlouhý a spolehlivý provoz a poskytují odbornou pomoc v případě poruch. Než však své auto svěříte automechanikovi, měli byste mu položit řadu důležitých otázek. V tomto článku se podíváme na 10 otázek, které byste měli položit svému automechanikovi, než si necháte auto opravit.

Jaký problém jste našel u mého auta?

První a nejdůležitější otázkou, kterou byste měli položit svému automechanikovi, je popis problému, který u vašeho vozu objevil. Musíte si být jisti, že automechanik plně rozumí tomu, co ve vašem voze nefunguje a jak to ovlivňuje jeho výkon.

Co způsobilo tento problém?

Další otázkou by mělo být, co mohlo tento problém způsobit. To je důležité, abyste pochopili, jak se podobným problémům v budoucnu vyhnout. Automechanik by měl být schopen vysvětlit, co může způsobit problém a co lze udělat, aby se v budoucnu nevyskytoval.

Přečtěte si více
Kdy začíná kvést šalvěj?

jak to budeš řešit?

Další otázkou, kterou položte svému automechanikovi, je, jak problém vyřeší. Musí vysvětlit, jaké kroky podnikne k nápravě problému. To je důležité, abyste mohli posoudit jeho způsobilost a profesionalitu.

Jaké diagnostické zařízení používáte?

Moderní automobily jsou vybaveny složitými systémy, které mohou být obtížně diagnostikovatelné. Proto je důležité, aby váš automechanik používal k detekci problémů ve vašem vozidle nejmodernější diagnostické zařízení. Zeptejte se, jaké zařízení plánuje používat a jak je bude používat.

Potřebuji originální náhradní díly?

Když automechanik navrhne výměnu dílu ve vašem voze, je důležité zjistit, zda vyžaduje originální díl, nebo zda můžete použít analogový. Originální díly mohou být dražší, ale mohou poskytnout lepší spolehlivost a životnost. Zeptejte se svého automechanika, zda existují alternativy k originálním dílům a která z nich by byla pro vaše vozidlo nejlepší.

Jak dlouho bude oprava trvat?

Čas, který zabere oprava vašeho autase může lišit v závislosti na velikosti problému a dostupnosti náhradních dílů. Zeptejte se svého automechanika, jak dlouho mu bude trvat oprava vašeho auta, abyste si mohli naplánovat svůj čas a měli jistotu, že bez auta nezůstanete příliš dlouho.

Co to stojí?

Náklady na opravy automobilů mohou být vysoké, proto je důležité si předem zjistit, kolik to bude stát. Zeptejte se automechanika, kolik očekává, že bude účtovat za opravu vašeho vozidla a jaké náklady mohou během procesu opravy vzniknout. To vám pomůže zhodnotit finanční stránku problému a naplánovat rozpočet.

Existují nějaké záruky na opravy?

Je důležité vědět Poskytuje automechanik za svou práci nějaké záruky?. To vám pomůže mít jistotu v kvalitě opravy a nemusíte se obávat, že se problém může v blízké budoucnosti znovu objevit. Zeptejte se, jaké záruky jsou k dispozici pro opravy vašeho vozidla a jak dlouho záruka trvá.

Existují nějaké tipy na péči o auto?

Dobrý automechanik nejenže opraví problémy vašeho vozu, ale také vám poradí, jak o něj pečovat, aby fungoval co nejefektivněji a déle vydržel. Zeptejte se svého automechanika, zda existují nějaké tipy pro péči o vaše auto, abyste prodloužili jeho životnost a vyhnuli se opakovaným opravám v budoucnu.

Existují nějaké doplňkové služby?

Kromě oprav mohou automechanici nabízet další služby, které pomohou vašemu vozidlu jezdit efektivněji a bezpečněji. Mohou vám například nabídnout diagnostiku vašeho vozidla a identifikovat potenciální problémy dříve, než se stanou kritickými. Mohou také navrhnout výměnu filtrů, kapalin nebo provádění preventivní údržby.

Zeptejte se svého automechanika, zda pro vaše vozidlo může nabídnout nějaké další služby a jak mohou zlepšit jeho výkon a bezpečnost.

Závěr

Pamatujte, že máte právo klást otázky a vyžadovat úplné a upřímné odpovědi od svého automechanika. Měli byste mít jistotu, že je to profesionál a udělá vše pro to, aby vaše vozidlo fungovalo bezpečně a efektivně. Jakmile budete mít zodpovězeny všechny své otázky, můžete se rozhodnout, zda je nutné svěřit své vozidlo danému automechanikovi či nikoli.

Přečtěte si více
Jak zasadit semena růžičkové kapusty do země?

Výběr správného automechanika je velmi důležitý! Svěřte svůj vůz pouze profesionálním řemeslníkům, například technikům autoservisu WEBER-AUTO

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Back to top button