Zjistěte, kolik kilometrů můžete najet na zimních pneumatikách – tajemství odolnosti a úspor

Vědecký ředitel hydrometeorologického centra Roman Vilfand doporučuje výměnu pneumatik, když průměrná denní teplota klesne pod nulu. Podle meteorologa k tomu dochází, když maximální denní teplota nepřesáhne 5 stupňů Celsia a na této úrovni setrvá minimálně pět až sedm dní. V tomto počasí noční teploty stabilně klesají pod nulu.

Výrobci pneumatik a odborníci na automobily však doporučují zaměřit se na 7 stupňů Celsia bez ohledu na noční mrazy. Jde nejen o možnost tvorby ledu, ale také o vlastnosti gumy: pod touto teplotou ztrácejí letní pneumatiky i na suchém asfaltu nad touto teplotou svou pružnost, zimní pneumatiky se začínají více opotřebovávat .

Proto nepočítejte se stabilními mrazy: zaprvé je vysoké riziko, že se v noci a ráno objeví led a sníh, a zadruhé v dílnách momentálně nejsou dlouhé fronty.

Je důležité vzít v úvahu mnoho faktorů: region, typ vozidla, formát provozu, provoz inženýrských sítí v lokalitě a mnoho dalšího. Automobilový expert a specialista na tuning Jurij Parkhomenko si je jistý, že v zimě v Rusku byste se neměli rozhodnout pro univerzální pneumatiky.

„Z právního hlediska požadavky splní, ale není to bezpečné. Pokud je možné dodat dobré pneumatiky s hroty, je lepší je vybrat. Tato volba je způsobena skutečností, že počasí v Rusku v zimě je nepředvídatelné. Jsou zimy s malým množstvím sněhu a někdy mrazivé, s mrznoucím deštěm. Jakýkoli suchý zip na holém ledu se bude chovat nepředvídatelně,“ domnívá se odborník.

Podle jeho názoru, pokud je vůz používán v regionu, kde je v zimě sníh, je lepší koupit zimní pneumatiky.

„Jakýkoli metr brzdné dráhy je velmi důležitý. V zimě byste měli pečlivě sledovat svůj styl jízdy: bez náhlého brzdění a zrychlování, s plynulým průjezdem zatáčkou,“ řekl odborník.

Jaké pneumatiky lze použít v zimě

Podle Technických předpisů zemí celní unie jsou zimní pneumatiky označeny znakem v podobě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř a dále znaky M+S, M&S nebo M S. Zimní pneumatiky se liší od letních pneumatik tím, že mají hlubší běhoun s vyvinutými výstupky a mnoha lamelami, které pomáhají pneumatikám přilnout k ledu.

Foto: Marcus Brandt / dpa / Global Look Press

Dokument také stanoví míru maximálního povoleného opotřebení zimních pneumatik: hloubka dezénu by neměla být menší než 4 mm, což odpovídá požadavkům většiny evropských zemí. Kromě toho je regulován stupeň hrotování pneumatik s hroty: maximální počet hrotů na běžný metr běhounu by neměl překročit 60 kusů a větší počet je povolen pouze po provedení speciálních testů, které prokážou, že dopad na opotřebení povrchu vozovky je nepatrné.

Platí zákaz používání pneumatik mimo sezónu?

Od 1. ledna 2015 upravují Technické předpisy zemí Celní unie používání sezónních pneumatik. Požadavky dokumentu stanoví povinné používání zimních pneumatik od prosince do února včetně a také zavádějí zákaz používání pneumatik s hroty v létě od června do srpna. Kromě toho může každý region upravit tyto hranice nezávisle.

Pokuta za letní pneumatiky v zimě

V Rusku však zatím není žádný postih za nedodržení požadavků Technických předpisů. Úředníci zvažovali řadu návrhů zákonů o trestu ve výši 2 10 až 500 XNUMX rublů, ale dosud nebyly přijaty žádné změny v Kodexu správních deliktů Ruské federace. Teoreticky spadá použití nevhodných pneumatik do kategorie „jiných porušení“ s pokutou XNUMX rublů, ale v Rusku neexistuje praxe uplatňovat takový trest za nesprávné pneumatiky.

Kde použít „studding“ a kde použít „suchý zip“

Pneumatiky s hroty jsou hlučnější, zejména na tvrdém povrchu, ale moderní evropské pneumatiky s hroty s malým počtem hrotů jsou mnohem pohodlnější. Na druhou stranu nejlepší příklady „suchého zipu“ se již blíží dobrým „cvokovým“ botám z hlediska přilnavosti na ledu. Konečně, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, zimní pneumatiky s hroty si na suchém nebo mokrém asfaltu nevedou o nic hůře než pneumatiky bez hrotů a představa, že železné hřeby po asfaltu kloužou, není nic jiného než mýtus.

V oblastech s chladnými a zasněženými zimami, kde jsou silnice často pokryté ledem, je lepší zvolit pneumatiky s hroty. Kdo bude muset jezdit hlavně po udusaném sněhu a mokrém asfaltu, měl by dát přednost suchému zipu. V centrálních oblastech země můžete navigovat podle tohoto pravidla: v megaměstech, kde jsou silnice ošetřeny činidly, můžete na venkovských silnicích použít „suchý zip“ s třecím kontaktem;

Značka „Hroty“: existuje trest?

Formálně byl požadavek na označení „Hroty“ v platnosti vždy, ale nebyla za to žádná pokuta. V roce 2017 byla zavedena pokuta a motoristé se potýkali s nedostatkem nálepek v obchodech a otravováním ze strany dopravních policistů. Již tehdy se však ukázalo: požadavek na užívání známky neodpovídá dobové realitě a měl by být zrušen. Zástupci ministerstva vnitra slíbili, že nebudou trestat majitele automobilů, ale v praxi byly stále udělovány pokuty ve výši 500 rublů.

Výsledkem bylo, že Dmitrij Medveděv, který tehdy zastával funkci předsedy vlády Ruska, z iniciativy Státní inspekce bezpečnosti provozu zavedl změny pravidel silničního provozu, které zrušily povinnost řidičů nalepit na auta se zimními hroty značku „Hroty“. pneumatiky. Dnes není znak vyžadován a jeho instalace je čistě poradní.

Kde se nedá jezdit na hrotech

V Rusku a zemích SNS neexistuje žádný zákaz používání pneumatik s hroty a problémy mohou nastat pro ty, kteří chtějí své auto projet do Evropy. Hroty jsou přísně zakázány v Bulharsku, Bosně a Hercegovině, Maďarsku, Německu, Irsku, Španělsku, Makedonii, Nizozemsku, Polsku, Portugalsku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Chorvatsku, Černé Hoře a České republice.

Ve všech těchto zemích kromě Irska a Nizozemí musí být namísto hřebů použity sněhové řetězy, ale pouze za určitých podmínek vozovky a s maximální povolenou rychlostí obvykle ne více než 50 km/h.

Vyplatí se vzít Run Flat?

Technologie Run flat znamená, že pneumatiku lze používat, i když je propíchnutá. Tyto pneumatiky se vyznačují zesílenými bočnicemi, které vydrží zatížení při ztrátě tlaku v kole. Na propíchnutých pneumatikách s technologií run flat ujedete zhruba sto kilometrů rychlostí až 80 km/h. Navíc umožňují zbavit se rezervní pneumatiky v kufru. Takové pneumatiky jsou mnohem dražší a jsou obvykle vybaveny prémiovými vozy.

Pneumatiky odolné proti propíchnutí jsou dostupné od mnoha výrobců, ale samotnou technologii lze nazvat jinak: Run-Flat, RunOnFlat nebo SSR (Self-Supporting Runflat). Pneumatiky Run flat se obtížně opravují a vyžadují speciální dovednosti mechanika. A ve většině případů se po vážném propíchnutí ukáže, že jsou zcela neopravitelné a vyžadují výměnu.

Měli byste se bát pneumatik ruské výroby?

Většina pneumatik zahraničních značek prodávaných v Rusku je lokalizovaných a již dlouhou dobu se vyrábí v místních továrnách. Výjimkou jsou pneumatiky vzácných rozměrů nebo ty, které se právě objevily na světovém trhu.

Továrny na pneumatiky jsou vždy plnohodnotné továrny, vybavené podle všech firemních standardů a se stejně přísnou kontrolou kvality. Kromě toho se pneumatiky ruské výroby často vyvážejí, protože výroba v Rusku je levnější. U dovážených pneumatik mají výrobci tendenci držet ceny níže, aby zachovali paritu s místně vyráběnými pneumatikami.