Volvo XC60 vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Vždy budeme mít čas na servis) Rád bych na to přišel sám. Přemýšlím, že začnu zítra. Možná víte, kde mají tyto postroje slabé místo? Pokud něco takového existuje.

Poslední úprava:
staticx01 napsal:

Zapalování je zapnuté, ale na řadicí páce nesvítí. Po nějaké době se auto najednou rozhodlo, že není zaparkované. vzal jsem klíč)

Vždy budeme mít čas na servis) Rád bych na to přišel sám. Přemýšlím, že začnu zítra. Možná víte, kde mají tyto postroje slabé místo? Pokud něco takového existuje.

372: CEM-U010100 Ztráta komunikace s řídicím modulem hnacího ústrojí. Obecné informace o chybě. Žádné informace o typu adaptéru

Pojistka v pojistkové skříňce v motorovém prostoru pro řídicí modul převodovky (TCM).
Informace: Pokud je pojistka spálená, zkontrolujte obvod za pojistkou. Zkontrolujte zkrat k zemi. Poté vyměňte pojistku
Kabel mezi pojistkovou skříňkou v motorovém prostoru a řídicím modulem převodovky (TCM). Zkontrolujte přerušení obvodu
Kabel mezi řídicím modulem převodovky (TCM) a kostrou. Zkontrolujte také zemnící svorku. Zkontrolujte uvolněné spoje a oxidaci

Existuje mnoho slabých míst, konektor pod pravou přední skříňkou, kabeláž před a za konektorem, u baterie atd.

Vždy budeme mít čas na servis) Rád bych na to přišel sám. Přemýšlím, že začnu zítra. Možná víte, kde mají tyto postroje slabé místo? Pokud něco takového existuje.

No, pokud máte prostor a dovednosti, pak začněte kontrolou signálů na konektoru TCM a podle toho, co chybí, můžete zavolat dráty. Na tomto voze jsou dvě slabá místa – ve smyčce svazku u krytu tělesa ventilu automatické převodovky a na přechodu svazku spalovacího motoru do svazku motorového prostoru u pravého podélníku. Postroje se ale většinou otevřou až po zjištění problému s konkrétním drátem, přístup tam, mírně řečeno, není příliš dobrý.

Zkontroloval jsem, že pojistka je neporušená, napájení je také napájeno řídicí jednotkou. Je to jen záležitost bloku?

Ne, dostupnost potravin nestačí. Je nutné kontrolovat nejen stálé napájení, ale také signály CAN-H, CAN-L a výkon, který se objeví při zapnutí zapalování. Samotné moduly neselžou.

Zkontroloval jsem, že pojistka je neporušená, napájení je také napájeno řídicí jednotkou. Je to jen záležitost bloku?

Jsou nějaké chyby s jinými systémy? napsali jen tito dva?
Může tam být jídlo, ale je tam napětí. podívejte se žárovkou.

Přečtěte si více

V čem mám kukuřici namočit před výsadbou?

Jsou nějaké chyby s jinými systémy? napsali jen tito dva?
Může tam být jídlo, ale je tam napětí. podívejte se žárovkou.

Jsou 2 chyby: U010100 chyba komunikace s jednotkou automatické převodovky. a P085086 Vstupní obvod spínače Park/Neutral (neplatný signál).
Kontroloval jsem napětí na čipu žárovkou. je tam napětí. Téměř ze zoufalství jsem chtěl řídicí jednotku roztrhnout, ale nepodařilo se mi ji odstranit).

Kontroloval jsem napětí na čipu žárovkou. je tam napětí. Téměř ze zoufalství jsem chtěl řídicí jednotku roztrhnout, ale nepodařilo se mi ji odstranit).

Co druhý napájecí zdroj a CAN? Bloku není třeba se dotýkat.
Fatto napsal:
Co druhý napájecí zdroj a CAN? Bloku není třeba se dotýkat.

druhé jídlo je to na A:11? Kontroloval jsem žárovkou, je tam kontakt.
Ještě jsem nezkontroloval CAN, pokud tomu rozumím, potřebuji osciloskop.
děkuji za vaše odpovědi.

ano na A:11. Pro začátek můžete zkontrolovat CAN pomocí voltmetru, když je zapnuté zapalování, na CANL 2.2 V, na CANH 2.8 V. Pokud je tam vše, můžete do konektoru zapojit další modul TCM, aniž byste jej instalovali na krabici a zkontrolujte, zda bude komunikovat.

no, musí tam být spousta chyb, esm, avs, tsm, DEm a tak dále. a na volantu?
zpráva přidána

kan pneumatika hodně řeže, a to nemůže být jen s automatickou převodovkou.
Poslední úprava:
staticx01 napsal:

Mimochodem, jak jsi přečetl kódy? Vkrádá se podezření, že to nebylo přečteno přes vida. Soudě podle kódu pro parkovací/neutrální obvod je tento kód uložen v modulu ECM, pravděpodobně stejně jako ztráta komunikace. A co ostatní moduly? Nejsou kódy vymazány?

Před pár dny jsem po nastartování svého Volva XC60 2018 zjistil, že systém start-stop náhle přestal fungovat. Na přístrojovce se rozsvítila nějaká divná chybová kontrolka, jejíž číslo jsem si bohužel nepamatoval, něco jako P1345 nebo něco podobného. To mě velmi překvapilo, protože předtím systém fungoval bezchybně. S jeho výkonem jsem byl vždy spokojen, zejména v městském provozu.

První věc, kterou jsem se rozhodl udělat, bylo zkontrolovat úroveň baterie. Myslel jsem, že to je možná ten problém. Napětí se ukázalo jako normální – asi 12,6 voltů. Pak jsem zkontroloval všechny pojistky v motorovém prostoru a interiéru, ale všechny byly v pořádku. Žádné další známky nefunkčnosti jsem nenašel. Motor běžel perfektně, žádné cukání ani slábnutí. Výměna oleje a filtru byla provedena teprve před 5000 km, takže je nepravděpodobné, že by to byla příčina.

Přečtěte si více

Jaký průměr zahradní hadice zvolit?

velmi Toto náhlé vypnutí systému je nepříjemné. Nyní musíte motor pokaždé ručně vypnout a nastartovat, to je nepříjemné zejména v horku, kdy klimatizace běží na plný výkon. Doufámže problém není příliš vážný a lze jej vyřešit nezávisle, aniž byste se uchýlili k drahým opravám v servisním středisku. V tomto článku popíšu své pokusy najít a opravit problém a možná pomoci těm, kteří se potýkají s podobným problémem.

Kontrola systému

První věc, kterou jsem udělal, bylo zkontrolovat nabití baterie. Napětí jsem měřil multimetrem a ukázalo 12,2 V. Trochu málo, ale v přijatelném rozmezí pro můj model XC60 2017. Nastartoval jsem motor a zkontroloval napětí na volnoběh – 14,1 V, generátor funguje správně.

Pak jsem obrátil svou pozornost na kontrolky na palubní desce. Kontrolka „Start/Stop“ svítila, ale funkce nebyla aktivována. Kontroloval jsem hladinu brzdové kapaliny – vše v pořádku. Zkoušel jsem několikrát vypnout a nastartovat motor, ale Start/Stop nefungoval.

Dále jsem se rozhodl zkontrolovat systém přes diagnostický konektor OBD-II. Mám skener a použil jsem ho k získání kódu chyby P0693 – problém se správou systému. Na internetu jsem našel informaci, že tato chyba může ukazovat na různé poruchy od vadného čidla až po problém s řídící jednotkou.

Než se pokusím něco opravit sám, rozhodl jsem se obrátit na specialisty. Opravy svépomocí mohou situaci zhoršit, takže je lepší věřit profesionálům.

Diagnostika chyb

Po kontrole systému a neúspěšném pokusu o spuštění funkce Start-Stop jsem začal s diagnostikou chyb. Mým prvním krokem je připojení skeneru OBD-II. Skener ukázal chybový kód P0606 – porucha v řídicím modulu motoru. To samozřejmě nedalo konkrétní odpověď, ale zúžilo to hledání.

Dále jsem provedl podrobnější analýzu pomocí specializovaného diagnostického zařízení Volvo VIDA DICE. Tento postup nám umožnil získat rozsáhlejší informace o stavu systému Start-Stop. Ukázalo se, že kromě P0606 byly ještě dvě chyby spojené se snímačem polohy klikového hřídele (P0335) a snímačem tlaku oleje (P0520).

Chyba P0606 (Chyba kontrolního součtu paměti interního řídicího modulu ECM/PCM): Obecně to znamená problém v samotné řídicí jednotce motoru. Může se jednat o softwarovou závadu nebo dokonce poruchu v samotném modulu.
Porucha P0335 (obvod snímače polohy klikového hřídele): Údaje snímače klikového hřídele byly mimo přijatelné parametry. Systém Start-Stop je velmi citlivý na přesnost určení polohy klikového hřídele.
Chyba P0520 (obvod snímače tlaku oleje): Snímač tlaku oleje dával nesprávné údaje. Pro bezpečné vypnutí motoru při zastavení je nutný spolehlivý signál o dostatečném tlaku oleje.

Po analýze chyb jsem vypracoval plán dalšího postupu: kontrola přerušení a poškození kabeláže, výměna snímače klikového hřídele a kontrola závad samotné řídicí jednotky motoru a také kontrola činnosti samotného snímače tlaku oleje.

Kontrola kabeláže neukázala žádné přerušení. Všechny kontakty byly bezpečně upevněny.
Výměna snímače klikového hřídele vyřešila problém s kódem P0335.
Po výměně snímače klikového hřídele chyba P0520 sama zmizela. Zdá se, že vadný snímač klikového hřídele ovlivňoval hodnoty snímače tlaku oleje.
Kód P0606 zůstává. K jeho odstranění budete potřebovat hlubší diagnostiku řídící jednotky motoru nebo její přeflashování u autorizovaného prodejce.

Přečtěte si více

Modřín - popis, pěstování, foto

Díky tomu po výměně snímače klikového hřídele fungovala funkce Start-Stop. Chyba P0606 bohužel zůstává nevyřešená, ale zatím systém funguje správně.

Řešení problémů

Po kontrole systému a diagnostice chyb jsem začal odstraňovat problémy se systémem Start/Stop na Volvu XC60. Nejprve jsem zkontroloval nabití baterie – indikátor byl na 75 %, což se mi zdálo nedostatečné pro správnou funkci systému. Vyměnil jsem baterii za novou, se zvýšeným startovacím výkonem doporučeným výrobcem pro můj model.

Výsledek: Po výměně baterie Start/Stop fungoval! Důvodem byla zřejmě právě nedostatečná kapacita staré baterie. Pokud by to však nepomohlo, věnoval bych pozornost následujícím bodům:

Kontrola svorek baterie: Pečlivě bych zkontroloval a vyčistil svorky a ujistil se, že je dobrý kontakt. Oxidace kontaktů je častou příčinou problémů s elektronikou.

Kontrola generátoru: Vadný alternátor nemusí být schopen dostatečně nabít baterii, což také ovlivní činnost systému Start/Stop. Napětí generátoru bych zkontroloval při běžícím motoru – mělo by být asi 14 voltů. V případě odchylek kontaktujte specialisty.

Kontrola senzorů: Systém Start/Stop využívá mnoho senzorů (teplota, tlak oleje atd.). Selhání kteréhokoli z nich může vést k vypnutí systému. V mém případě se ukázalo, že je vše v pořádku, ale pokud dojde k poruše, diagnostické zařízení by mělo ukázat na problematický snímač.

Aktualizace softwaru: Řídicí jednotka motoru nebo systém Start/Stop mohou vyžadovat aktualizaci softwaru. Chcete-li to provést, musíte kontaktovat autorizovaného prodejce Volvo.

Kontaktujte specialisty: Pokud by všechny výše uvedené kroky nepomohly, určitě bych se obrátil na specializovaný autoservis pro hlubší diagnostiku a opravy.

Prevence poruch systému Start-Stop

Vždy se snažím vyhnout problémům se systémem start-stop na mém Volvu XC60. K tomu pravidelně kontroluji úroveň nabití baterie – používám k tomu standardní indikátor na palubní desce a každých šest měsíců kontroluji napětí pomocí multimetru. Pokud je napětí nižší než 12,4 V, uvažuji o výměně baterie, přičemž si pamatuji, že systém Start-Stop vyžaduje baterii se zvýšeným startovacím výkonem, alespoň 700 A.

Navíc pečlivě sleduji stav generátoru. Jeho správné fungování je klíčem k úspěšnému fungování systému. Přítomnost charakteristických zvuků nebo slabé nabití baterie je důvodem pro kontaktování specialisty.

Vždy se vyhýbám častým krátkým výletům, zvláště v chladném období. Systém Start-Stop v takových podmínkách nestihne baterii správně nabít, což vede k jejímu předčasnému opotřebení. Pokud jsou jízdy krátké, je lepší systém Start-Stop vypnout ručně.

Je také důležité udržovat kontakty baterie čisté. Oxidace kontaktů vede ke zhoršení toků energie a může způsobit problémy se systémem. Otřu je speciálním čističem a jednou za rok namažu speciálním lubrikantem.