Proč moje auto startuje, když je studené, ale ne když je horké?

V životě se může stát cokoliv a někdy ráno může vaše oblíbené auto úplně odmítnout nastartovat. V tomto případě někdo běží stihnout autobus, aby nepřišel pozdě do práce, a někdo si vyhrne rukávy a pokusí se auto resuscitovat právě tady a teď. Obě rozhodnutí mají právo na život, ale my se dnes pokusíme usnadnit život těm, kteří se rozhodnou s autem bojovat až do konce. Co zkontrolovat jako první, když studený motor ráno nechce nastartovat?

Udělejme rezervaci hned: oblíbené auto majitele není nakloněno dělat takové podlé věci. Pokud je obsluhován a dobře udržován, je riziko náběhu na zastávku MHD minimální a odstraňování závad na místě je zcela oprávněné. Pokud ale před pěti lety utekla z válců poslední komprese, zapalovací cívky jsou přetočeny elektrickou páskou a vzduchový filtr zanesený prachem se scvrknul a pomalu se snaží vylézt z pouzdra směrem ke škrticí klapce, je na to pozdě. pít Borjomi: nebylo třeba uvést auto do takového stavu. Něco si však můžete ověřit ze seznamu níže: co když budete mít štěstí? Začněme.

A co proud?

Začněme tím nejjednodušším: baterie je vybitá nebo se někde uvolnil kontakt. Je nepravděpodobné, že by někdo šel ráno ven s multimetrem v ruce a osciloskopem v kapse, takže nejprve zkontrolujeme, zda jsou svorky baterie bezpečně upevněny a jejich stav. Zelené nebo bílé oxidy jsou špatně, ale teď není čas řešit příčinu oxidace: vyčistíme svorky a zkusíme roztočit motor se startérem. Panel stále bliká, zhasíná a startér jen bezmocně cvaká? Nabijeme baterii a zkusíme to znovu. Pokud to nefungovalo, zkontrolujeme uzemnění a kladný vodič na startéru. Hlavní věcí je nezkratovat plus a mínus k náramku na zápěstí, k hodinkám a všemu ostatnímu, takže je lepší vyjmout záporný pól z baterie, vše důkladně zkontrolovat a vrátit zpět.

Pokud je vše v pořádku s napětím baterie, ale startér se netočí, problém může být tam. Co dělat v tomto případě – můžete si přečíst zde, ale dovolte mi připomenout jednu věc: můžete zkusit sepnout kontakty na elektromagnetickém relé a zprovoznit jej přímo. Tato metoda není vhodná pro každého: za prvé pomáhá pouze v případě, že solenoidové relé nedostává kladný signál ze spínače zapalování. U jiných poruch metoda nepomůže. A za druhé, ve většině případů je v moderním autě snazší dostat se ke smyslu života než ke startéru. Tuto metodu tedy přenecháme technickým maniakům a pro všechny ostatní bude snazší zkusit nastartovat motor „z tlačníku“ nebo „na kravatě“. Je pravda, že to nemůžete udělat sami – budete muset hledat pomoc a v autě s automatickou převodovkou je to ve většině případů nemožné ani s tisíci pomocníky – je snazší opravit startér.

Poruchy napájecího systému

Jsi si jistý, že je v nádrži benzín? Řekněme ano: je to tam, ale motor stále nestartuje. Možná, že benzín prostě nevstoupí do válců. První důvod: palivové čerpadlo nefunguje. Zapneme zapalování a posloucháme, zda bzučí nebo ne. Pokud ne, musíte hledat proč. I když zde není nic zvláštního, co bychom měli hledat: buď není síla, nebo je rozbitá. Nebo ještě prozaičtější důvod: z nějakého důvodu zůstal aktivní imobilizér, který většinou blokuje chod palivového čerpadla. Zkontrolujeme proto bezpečnostní systém a zkusíme to znovu. Nehučí to? Buď poběžíme na autobus, nebo zkontrolujeme benzínku. Jak to udělat – už jsme řekla, nebudeme se opakovat.

Druhý důvod není v létě a na podzim relevantní: mluvíme o vodě zamrzlé v palivovém potrubí. Existuje pouze jedna cesta ven: počkat na tání nebo odtáhnout auto na teplé parkoviště. Studený motor a zamrzlý motor jsou však dvě různé věci; K ledu a sněhu se vrátíme blíž k zimě, ale nyní se soustřeďme na naléhavější příčiny.

Ne tak zřejmé důvody jsou vadné vstřikovače nebo škrticí klapka. Podotýkáme však, že proudový vstřikovač Častěji než studený motor brání nastartování a nefunguje správně teplý motor plyn Obvykle se objevují na cestách a je těžké si jich předem nevšimnout. V každém případě má smysl vyšroubovat zapalovací svíčky a posoudit jejich stav. Pokud jsou suché, ale při pokusu o nastartování motoru nedošlo k žádným zábleskům, znamená to jediné: chybí zásoba benzínu a je téměř zaručeno, že na vině je palivové čerpadlo. A pokud je mokrá pouze jedna zapalovací svíčka a ne všechny (a zpravidla černá od sazí), možná je vstřikovač v tomto válci přeplněný. Můžete zkusit vyfouknout válce sešlápnutím plynového pedálu až na podlahu a zapnutím startéru a znovu zkusit nastartovat motor v normálním režimu – bez plynového pedálu (mluvíme samozřejmě o palivu -vstřikované vozy). Někdy to pomůže, ale i tak se bude muset vyměnit vstřikovač.

Poruchy v systému zapalování

Systém zapalování může způsobit mnoho problémů a ne vždy je možné se s nimi rychle vypořádat. Ale zkusit to můžeš.

Téměř všechny problémy se zapalováním se skládají ze dvou problémů: jiskra neexistuje vůbec nebo existuje, ale ne v případě potřeby. Pokud není jiskra, zkontrolujte zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče a cívky. Zapalovací svíčky by neměly mít viditelné poškození ve formě netěsné mezery nebo stop po poruchách. Při sebemenším podezření jsou lepší vyměnit. Mimochodem, pokud byl identifikován a opraven problém se zapalováním, ale svíčky zůstaly po předchozích pokusech o nastartování motoru zatopené, je téměř zbytečné řídit startér. Co dělat v tomto případě – také již řekla.

Celkově vzato, pokud není jiskra pouze v jednom válci, je na vině buď zapalovací svíčka, zapalovací cívka nebo vysokonapěťový drát (pokud auto nepoužívá jednotlivé cívky). A v případě poruchy vodičů nebo cívek budou následky patrné především za vlhkého počasí, a to jak na studeném, tak na teplém motoru. Člověk by si však neměl myslet, že chybějící jiskra pouze v jednom z válců nemůže motor výrazně zkomplikovat. Ráno nemůže motor na zbývající válce okamžitě nastartovat a pro sebevědomý start studeného motoru je důležité, aby byla stabilní jiskra ve všech válcích bez výjimky. Zahřátý motor přitom často startuje na tři válce téměř okamžitě – to je vlastnost softwaru motoru, který provádí studený start pomocí trochu jiného algoritmu spojeného s obohacováním směsi, nastavením časování zapalování a katalyzátoru. režim ohřevu bez korekce tvorby směsi na základě signálu z první lambda sondy. Do technické džungle se nedostaneme, jen si pamatujte: pokud jsou zapalovací svíčky v benzínu, znamená to, že benzín stále teče, ale není žádná jiskra. Kontrolujeme samotné svíčky, cívky, dráty, čistíme nebo měníme svíčky a uvidíme, co se stane. Nespustí se? Pak se podívejme, co máme s dobou vzniku jiskry.

Pokud startér hned ráno na studeném motoru příliš snadno a rychle otáčí klikovým hřídelem a motor nechce nastartovat, je to špatně, protože se mohl zlomit rozvodový řemen. Pokud je motor „bez zástrčky“, není to tak špatné, můžete vyměnit řemen a jet dál. A jestli se ventily potkají s písty. Obecně platí, že zde v každém případě vede přímá cesta do autoservisu. Mimochodem, nedělejte si iluze, pokud řemen vypadá neporušený: pokud byl naposledy měněn před dlouhou dobou, mohly být jeho zuby uříznuty. Je to téměř nemožné vidět, takže pokud se řemenice klikového hřídele otáčí, ale vačkový hřídel (nebo vačkové hřídele) ne, musíte zkontrolovat řemen. Jiný důvod k tomu není.

Trochu exotiky

Existují ještě exotičtější, ale zároveň zcela běžné důvody pro obtížné ranní startování motoru. První je porucha snímač polohy klikového hřídele. DPKV je designově jednoduchý, ale přesto může občas selhat. Zde je však opět nutné upozornění: s vadným snímačem je stejně obtížné nastartovat studený nebo teplý motor. Kromě toho existují další příznaky jeho nefunkčnosti: rychlost může být nestabilní, auto může při jízdě škubnout nebo dokonce zastavit. Přesto lze jeho nefunkčnost snadno přičíst tématu dnešního rozhovoru. Můžete to zkontrolovat multimetrem, ale skener a přítomnost chyb P0016, P0335 nebo P0336 poskytne úplnější obrázek. Obecně byste neměli zapomínat na existenci DPKV a možnost jeho nefunkčnosti.

Druhým je kvalita paliva. Je to vzácné, ale stává se, že auto odmítne nastartovat po natankování nekvalitního paliva na čerpací stanici. Pokud jste noc předtím tankovali na neznámé, pochybné čerpací stanici, můžete zkusit tento benzín vypustit a nalít do nádrže několik litrů zjevně kvalitního benzínu. No, nezapomeňte před opětovným spuštěním vysušit zapalovací svíčky. Pokud je benzínu velmi málo, není nutné jej vypouštět, stačí jej naplnit až po zátku dobrým benzínem. Naštěstí je nyní těžké narazit na tak špatné palivo, ale hypoteticky je možné všechno.

U dieselového auta může dojít k poruše žhavicích svíček. V létě to samozřejmě není kritické, ale v chladném období si na ně musíte pamatovat.

Někdy je obtížné nastartovat motor kvůli silnému únik vzduchu. Zpravidla je to indikováno plovoucí rychlostí, ale pokud je příliš mnoho nezapočítaného vzduchu, bude obtížné nastartovat motor.

Docela exotické důvody jsou charakteristické pro jednotlivá auta a je lepší je studovat na vlastní pěst – nemůžeme mluvit o všech spletitostech v jednom materiálu. Majitelé Fordu například vědí, že u mnoha motorů od tohoto výrobce je ozubené kolo klikového hřídele připevněno bez klíče, a pokud odšroubujete šroub tohoto ozubeného kola, vačkové hřídele se rozcházejí od klikového hřídele, všechny fáze se vzdálí a motor se bude pohybovat nestartovat (zejména u ohnutých ventilů). Bohužel si občas potřebujete zapamatovat vlastnosti konkrétního auta.

A přesto existuje obecné doporučení: musíte provádět údržbu včas a reagovat na změny v provozu motoru nebo chování vozu, jakmile si je všimnete. A pak motor naskočí kdykoliv během dne, studený i teplý.