Proč moje auto někdy nastartuje a někdy ne?
Pojďme zjistit, co by mohlo být hlavní příčinou každého z uvedených problémů.
Najednou zemřel.
Předpokládejme, že odmítnutí bylo náhlé: nic ho nenaznačovalo. Prvním krokem by bylo ujistit se, že je tam palivo: to nenajdete jen ve vtipech o špatných řidičích. V tomto případě nemuselo dojít palivo: pouze ztráta výkonu v okruhu palivového čerpadla – motor by okamžitě zemřel. Podobný efekt bude mít za následek ztrátu výkonu zapalovacích cívek, vstřikovačů, snímače polohy klikového hřídele a samozřejmě regulátoru.
Mezi nepříjemnější důvody zaznamenáváme prasklý rozvodový řemen – motor se okamžitě zastaví. Nebudeme se zmiňovat o úplně hrozných věcech, jako je zasekávání motoru, i když jsou možné.
Kýchal, škubal sebou.
Začněme znovu s palivem – pokud ho zbývá velmi, velmi málo, motor může před zastavením škubnout. A pokud byla na dně voda, pak je pravděpodobné i kýchání.
Elektřina většinou vypadne okamžitě. I když se dá předpokládat, že před úplnou ztrátou nějakého potřebného kontaktu nejprve dojde k jeho chvění – v tomto případě může motor pracovat nestabilně. Pravděpodobnější jsou zvláštnosti vysokonapěťové části: výboj může unikat na zem přes mokrý povrch. Usazeniny uhlíku na zapalovacích svíčkách také povedou k vynechání jiskření.
Včera bylo vše v pořádku
A kdy se to stalo, právě takhle „včera“? Jste si jisti, že se baterie nevybila během dlouhého parkování? Chcete-li tento problém okamžitě uzavřít, zaškrtněte toto políčko.
Pokud se opravdu bavíme o krátkodobém pobytu – od večera do rána, pak je nepravděpodobné, že za to může baterie. Zkusme vyjmenovat nejpravděpodobnější důvody rozmaru motoru.
– Venku je zima a váš dieselový motor je naplněn letní naftou.
– V mrazu zamrzly kapky vody v systému přívodu paliva.
– Olej je mimo sezónu a startér nemůže otáčet klikovým hřídelem.
– Nouzový poplašný systém se vypnul.
– Pokusili se vám ukrást auto – ti lumpové si začali hrát s elektronikou, ale něco je vyděsilo. Některé řetězy se jim však přesto podařilo přetrhnout.
– Může za to rozvodový řemen – přeskočil několik zubů, úplně praskl atd.
– Výfukové potrubí je ucpané – v zimě se to stane, když se záď dotkne závěje.
A v celosvětovém měřítku?
V drtivé většině případů je na vině jeden z výše uvedených faktorů. Řidič se už rozhodl – přišel na to sám, zavolal odtahovku atp. Škála možných příčin motorových rozmarů je však mnohem širší. Speciálně pro ty, kteří mají zájem o rozšířený seznam, jej nabízíme také.
Klikový hřídel se startérem neotáčí:
Baterie je vybitá. Snížená kapacita baterie
Oxidace svorek baterie, volné uložení
Špatný kontakt se zemí
Hnací kolo spouštěče nebo ozubení věnce setrvačníku jsou poškozené
Řídicí obvod trakčního relé startéru je vadný – kabeláž, relé, spínač zapalování
Trakční relé startéru je vadné
Kontakty trakčního relé nebo vodiče jsou zoxidované, špatný zemní kontakt spouštěče
Spálený komutátor startéru, zadřené kartáče nebo silné opotřebení
Přerušení nebo zkrat ve vinutí kotvy spouštěče
Ozubený věnec se otáčí na setrvačníku
Startér při běhu vydává hlasitý zvuk:
Startér není bezpečně připevněn k motoru nebo je rozbitý kryt na straně pohonu.
Nadměrné opotřebení startéru
Ozubený věnec se otáčí na setrvačníku
Opotřebené jsou zuby hnacího kola spouštěče nebo častěji kroužek setrvačníku
Klikový hřídel se točí, ale motor neožije.:
Snížená kapacita baterie
Oxidace svorek baterie, volné uložení
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele motoru: oděrky na hřídelích, vložkách, částech skupiny válec-píst; deformace hřídele; motorový olej zamrzl; alternátor nebo čerpadlo chladicí kapaliny je zaseknuté
Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky není normální
Vadná je řídicí jednotka motoru, její obvody nebo snímač polohy klikového hřídele
Regulátor volnoběžných otáček nebo jeho elektrický obvod je vadný
Spálená pojistka vstřikovacího systému
Startování motoru je blokováno imobilizérem
Palivové čerpadlo nevytváří v systému požadovaný tlak