Nefunguje topení Citroen C3 – příčiny a diagnostika

Dobrý den, prosím poraďte mi, co mám dělat? Citroen C3 1.4 2002 automatická převodovka Kontaktovali jsme nějaké specialisty, všichni říkali, že je to jen Francouz nebo prostě neví. Při delší jízdě nebo chodu motoru se rozsvítí kontrolka přehřívání Je pouze 6 dílků se 3 žlutými, jako by provozní teplota byla těsně před červeným dílkem, ale před červeným je 1 žlutá. 1 oranžová a poté červená, nemrznoucí směs je normální, chladič je horký, nedochází k únikům, ano, pokud se ventilátor zapne při náhlém přehřátí, teplota se okamžitě vrátí do normálu, ale často se ventilátor nezapne a přehřívání přetrvává – auto jede beze změn, pouze klima deaktivuje. Elektrikáři připojili počítač. poté, co ventilátor dlouho nefungoval a čekal na jeho zapnutí – po zapnutí regulátor ukazuje, že teplota klesá, ale přehřívání neklesá do pracovní zóny. Vypnul jsem to, chvíli tam stál a slyšel, jak se ventilátor začal pomalu otáčet a zapalování zapínal před mýma očima do pracovního prostoru. Ano, autem se můžete pohybovat málo nebo hodně, jen pak tato závada nastane – v horku se tedy závada vyskytuje mnohem rychleji a opět ne vždy. Byl vyměněn ventilátor na snímači. předem děkuji.

Ais578

Registrace: 22.02.2012 Zprávy: 653 Adresa: Jalta/Jekatěrinburg
#2 Sergey 816, 28.08.2013 07:40

Jsou radiátory čisté?
Funguje termostat správně? otevírá včas? lze to ověřit diagnostikou. Zahřejete auto a podíváte se na teplotu na skeneru a cítíte chladič.

Všichni datli říkají: „To je Francouz,“ zvláště ti, kteří na žádném nejeli. Sám jsem měl Sitr S-5 a BH-19, oba také s hydraulickým odpružením.

Sergey 816

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#3 Ais578, 28.08.2013 20:08

Zdá se, že jsou čisté, pokud mezi nimi něco není, ale není vidět nic. Jedna osoba říká, že by to mohl být výměník tepla s automatickou převodovkou – už nevím, co si myslet, bylo tolik tipů! Termostat a jeho otevření zkontroluji.

Ais578

Registrace: 23.06.2008. 186. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#4 mikhannik, 28.08.2013 20:20
Jsou v blocích zaznamenány nějaké chyby? A jaký motor a řídící jednotka je na něm nainstalována?

michannik

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#5 Ais578, 28.08.2013 21:26

8 klp. 1.4 73hp Nevím přesně, která jednotka je nainstalována, ale nejprve byla chyba vysoká úroveň signálu snímače teploty chladicí kapaliny Snímač byl vyměněn, chyba zmizela, ale nic se nezměnilo. Zdá se, že je tam nainstalované pouze jedno čidlo, je tam i čidlo teploty motoru, ale úplně ho odpojili – mysleli si, že je to závada, také bohužel.

Ais578

Registrace: 23.06.2008. 186. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#6 mikhannik, 29.08.2013 00:07
Zpráva od Ais578:^

Přečtěte si více

Co je to křemenná pracovní deska?

Zdá se, že je tam nainstalované pouze jedno čidlo, je tam i čidlo teploty motoru, ale úplně ho odpojili – mysleli si, že je to závada, také bohužel.

Kliknutím rozbalíte.
Zpráva od Ais578:^
Byl vyměněn ventilátor na snímači
Kliknutím rozbalíte.

Tyto fráze jsou pro mě zcela nepochopitelné, soudě podle nich se ukazuje, že jsou nainstalovány 3 senzory. A pokud je převodovka automatická, tak by tam nejspíše mělo být 4. teplotní čidlo, nemluvě o čidle okolní teploty, teplotní čidlo instalované v DBP, možná také umístěné v generátoru a v ECU. Myslím, že nejdřív musíš přijít na to, co jsou to za čidla, proč se zapíná ventilátor nebo je to jen chyba v zobrazování informací na přístrojové desce a pak musíš zjistit, s čím to souvisí, nebo je jednodušší jít k dealerům.

michannik

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#7 Ais578, 29.08.2013 11:36

Moc děkuji za informace, ale o prodejcích nejsou moc dobré recenze, sám jsem se s nimi nesetkal, jen jsem o nich slyšel. Je detekována pouze jedna závada – je to údajně ta, která zapíná ventilátor. Je možné, že závada je úplně jiná.

Přidáno po 7 minutách

mikhannik: V jaké oblasti jsi?

Naposledy upravil Ais578; 29.08.2013 v 11:44 hodin. Důvod: Zpráva přidána

Ais578

Registrace: 22.02.2012 Zprávy: 653 Adresa: Jalta/Jekatěrinburg
#8 Sergey 816, 29.08.2013 13:26

Udělejte, jak jsem řekl: určete teplotu otevření termostatu a podívejte se na ucpání mezi radiátory za 10 let může být pevně ucpané. a ventilátor nefunguje.
Při přehřátí se klimatizace vypne. To je v pořádku. S největší pravděpodobností je tam pouze jedno teplotní čidlo.

Sergey 816

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#9 Ais578, 29.08.2013 20:52
Sergey 816: Děkuji mnohokrát, podíváme se. Co najdu, zveřejním.

Ais578

centurion201 Посетитель
inženýr elektroniky

Registrace: 29.08.2013 Zprávy: 6 Adresa: Kuznetsk
#10 centurion201, 29.08.2013 20:54
Zpráva od Ais578:^

Přečtěte si více

Jak rozeznat pH samořezný šroub od PZ samořezného šroubu?

Každý řidič by měl být připraven na pravidelné poruchy, které se s autem stávají. Nepříjemné může být zejména to, když se porouchají kamna, která v zimě vytápí interiér. Podívejme se, jak vyřešit problém, pokud topení v Citroen C4 přestane fungovat. Pro úspěšnou opravu je třeba provést podrobnou analýzu závady. Jakákoli výměna musí být zdůvodněna. Neměňte bezmyšlenkovitě všechny detaily v řadě a doufejte, že to pomůže. Je lepší věnovat více času diagnostice, než měnit vadné prvky. Chcete-li lépe porozumět problému, musíte znát návrh systému vnitřního vytápění.

Ohřívací zařízení

Teplo vstupuje do kabiny z motoru přes chladicí kapalinu. Teplo je vedlejší efekt chodu motoru. Kapalina omývá velmi horké části a tím je ochlazuje. V teplé sezóně se teplo uvolňuje do atmosféry a v zimě se část vynakládá na vytápění kabiny. Prostřednictvím potrubí proudí kapalina z motoru do chladiče kabiny. V kabině je instalován elektromotor s oběžným kolem, který pohání vzduch přes horký radiátor, zahřívá se a šíří se po celé kabině. Nastavení teploty se provádí úpravou množství horké chladicí kapaliny procházející ohřívačem. V tělese kamen jsou instalovány klapky pro regulaci proudění vzduchu. Klapky jsou ovládány z řídící jednotky přes převodový motor. Z této jednotky se také nastavuje rychlost otáčení ventilátoru pomocí reostatu.

diagnostika

Po podrobné prohlídce zařízení můžete přistoupit k diagnostice poruchy. Správně provedená kontrola může ušetřit spoustu peněz a času. Ve fázi diagnostiky musíte pochopit, co přesně se pokazilo. Nejprve musíte určit, který ze systémových uzlů funguje nesprávně nebo nefunguje vůbec.

Typické poruchy vnitřního topného systému:

vzduch přestal foukat z deflektorů;
fouká, ale zima;
ventilátor se otáčí pouze v poslední poloze regulátoru otáček;
když je ohřívač v provozu, jsou slyšet cizí zvuky;
kamna začnou topit až při vysokých otáčkách klikového hřídele.

To vše lze zobecnit do dvou skupin:

Elektrické závady. Vše, co souvisí s elektromotory a převodovými motory.
Mechanická porucha. Vše, co souvisí s cirkulací tekutin a pohybem ventilů.

Diagnostika elektrické části:

Prvním krokem je kontrola pojistky, protože je nejslabším článkem v celé elektrické síti.
Poté zkontrolujte napájení řídicí jednotky ohřívače a postupujte dále podle schématu:

od bloku k reostatu;
od reostatu k elektromotoru.

Pokud nedochází k profukování určité oblasti, je nutné zkontrolovat, zda převodový motor funguje. To lze provést při vypnutém motoru: zapněte proudění vzduchu do oblasti volnoběhu a poslouchejte zřetelné cvaknutí. Pokud se tak nestane, musíte zkontrolovat výkon na cestě k převodovce, pokud je přítomen, znamená to, že samotný převodový motor je rozbitý.

Důležité je najít místo, kde dochází ke ztrátě napájení, případně na kterém segmentu je zkrat.

Chcete-li zkontrolovat mechanické součásti, musíte najít místo, kde se „ztrácí teplo“. K tomu budete potřebovat:

Nastartujte motor auta a počkejte 5 – 7 minut.
Zkontrolujte zahřívání prvků podél trasy od motoru k topení. Můžete to udělat ručně:

Nejprve zkontrolujeme ohřev od bloku po kohoutek;
pak z kohoutku do radiátoru;
Porovnáváme teplotu potrubí na vstupu do ohřívače a na výstupu z něj.

Pokud při provozu ventilátoru dochází k cizímu hluku, musíte zapnout recirkulaci vzduchu, pokud hluk zmizí, pak je problém s klapkou.

Přečtěte si více

Jak vybělit bílý syntetický svetr?

Opravit

Po provedení diagnostiky a zjištění příčiny poruchy můžete začít s opravou nebo výměnou vadné jednotky.

Při opravě elektrické části je důležité dbát maximální opatrnosti, aby nedošlo ke zkratu vedení. Je lepší vypnout napájení baterie, aby nedošlo k poškození elektronických součástí.

Problémy spojené s foukáním lze odstranit vyčištěním a promazáním elektromotoru. Před demontáží ventilátoru však musíte zkontrolovat, zda je vodič „+“ přiveden na energii, protože může být vadná řídicí jednotka kamen.
Pokud se foukání provádí pouze v poslední poloze regulátoru rychlosti otáčení, je nutné hledat problém v reostatu, protože poslední poloha foukání jde přímo do elektromotoru a obchází odpor. Reostat má vlastní pojistku, nejprve ji můžete zkontrolovat. Můžete to zkontrolovat pouze odstraněním odporu.
Pokud se problémy týkají klapek nebo regulačního ventilu kamen, je nutné demontovat převodové motory nefunkčních klapek a provést diagnostiku a následně je buď opravit nebo vyměnit.

Pokud dojde k poruše mechanické součásti, je nutné analyzovat závažnost poruchy a rozhodnout: buď ji vyměnit sami, nebo se obrátit na servis.

Hlavním důvodem špatného topení v Citroenu C4 může být vzduch v chladicím systému. Vzniká vzduchový uzávěr kvůli netěsnosti těsnění. Příčinu lze odstranit až po odstranění netěsností, poté:

doplňte chladicí kapalinu na úroveň;
zahřejte motor, dokud se nezapne ventilátor;
zvýšit otáčky klikového hřídele na 1,5 – 2 tisíce;
zatlačte pryžové trubky po celé jejich délce, dokud se v expanzní nádobě nepřestanou tvořit vzduchové bubliny.

Pokud provedená diagnostika odhalí poruchu termostatu, musí být vyměněn, protože tato porucha vyžaduje pouze výměnu této jednotky;
Pokud se ukáže, že kohoutek sporáku je vadný, musíte jej zkontrolovat na odstraněném kohoutku. Musíte zkontrolovat, která jeho část nefunguje (elektrická nebo mechanická). Po kontrole se rozhodneme o výměně nebo opravě, poté smontujeme a zkontrolujeme.
Pokud se během diagnostiky zjistí, že potrubí je teplé před ohřívačem a studené po něm, je chladič ucpaný. Radiátor se může ucpat zvenku i zevnitř. Chcete-li jej vyčistit, musíte jej vyjmout a umýt. Pokud není viditelně poškozeno, výměna nebude nutná.
Součástí tlumičů jsou také mechanické a elektrické části. Pokud je slyšet cvaknutí, když jsou klapky zapnuty, ale nedochází k žádným změnám průtoku, pak porucha spočívá v mechanické části. Pro opravu klapky je nutné ji odstranit a opravit, pokud to není možné, je nutné ji vyměnit.

Poruchy spojené s kamny se většinou vyskytují v chladném období, takže je důležité připravit ohřívač na zimu během teplého období, protože demontáž plastových západek interiéru vyžaduje teplo, jinak se začnou lámat. Všechny výše uvedené rady vám pomohou najít problém a zahájit opravy dříve, než dojde k poruše celého topného systému (v raných fázích), což je mnohem jednodušší než pokročilá stádia poruchy, kdy je nutné vyměnit celou jednotku.