Který motor je lepší – TSI nebo TFSI? Vše, co potřebujete vědět

Pro vývoj spalovacích motorů v blízké budoucnosti budou muset konstruktéři udělat nemožné. Ani dnes nemůže jednoduchý atmosférický motor zajistit požadovaný ekologický výkon. Komplikaci požadavků zajistil německý koncern VAG zahájením výroby nové generace přeplňovaných agregátů před více než 10 lety.

Pro každou značku společnosti mají tyto motory určité rozdíly. Automobily Audi využívají nejčastěji motory TFSI, které zná snad každý fanoušek této německé značky. Kolem tohoto typu jednotky existuje mnoho mýtů. Mnozí věří, že písmeno F v názvu neznamená absolutně nic, ale bylo přidáno jednoduše pro odlišení modelových řad. A motory TSI jsou podle dokonce některých odborníků zcela totožné s motory TFSI. Ale to není pravda, protože jsou postaveny na jiných základech. Dnes si povíme jak o těchto motorech samostatně, tak z hlediska srovnání s motory Volkswagen TSI.

Co je TFSI – dekódování a technologické vlastnosti

1. Vyměněné písty. Speciálně u verze s turbodmychadlem byla změněna horní část pístů, které dostaly velká vybrání pro provoz se sníženou kompresí.
2. Zlepšená účinnost a snížené emise ve srovnání se starým FSI, aby vyhovovaly náročným ekologickým předpisům nového motoru.
3. Konstruktéři změnili tvar a provozní vlastnosti klikového hřídele a ojnic. Změny se dotkly i kvality materiálu, výrobce jej zvýšil u turbomotorů.
4. Změny doznaly také sací a výfukové systémy, které se staly přesnějšími a efektivnějšími, což bylo u kompresorové verze zásadní.
5. Konstruktéři samozřejmě museli nainstalovat výkonnější a spolehlivější palivové čerpadlo. Tím byla zajištěna elasticita motoru při vysokých otáčkách.

Základní pojmy vysvětlují, co je motor TFSI, jak funguje a jaké jsou jeho hlavní výhody. Pokud jste se někdy setkali s motory FSI od VAG, pak víte, že to byly nejspolehlivější a nejúspěšnější atmosférické motory střední třídy. Řada z nich dosahuje 500 000 km bez oprav a zásahů. Stačí jednotku dobře udržovat a ve správný čas nalít drahý olej.

Jaký je rozdíl mezi motory TSI a TFSI?

Motory TSI jsou postaveny na jiné technologii. K výrobě tohoto motoru nevzal koncern Volkswagen staré atmosférické motory, ale postavil nový agregát. Má sací potrubí, dvě turbíny, z nichž jedna je elektrická a běží téměř neustále. Druhá mechanická turbína má klasickou konstrukci. To znamená, že v jádru je to bi-turbo motor.

Hlavní odlišnosti od TFSI spočívají také v tom, že Volkswagen neposkytl decentní provedení samotného bloku válců, takže životnost motorů TSI ne vždy dosahuje 200 000 km. A samotné turbíny přinášejí majitelům spoustu problémů, zvláště pokud jsou porušovány předpisy o údržbě. Motory 1.4 TSI vyvinuté před rokem 2012 mají zvláštní vrtochy.

Vývojem a pokračováním série těchto dvou jednotek se dnes zabývají různé konstrukční kanceláře. Technologii TFSI převzal koncern Audi, TSI je instalováno na VW, Škodě a Seatu. Již nyní se však šušká o vytvoření nové jednotné platformy pro výrobu menších přeplňovaných motorů.

Hlavní nevýhody a výhody technologie TFSI

Jak bylo uvedeno výše, rozdíl mezi TSI a TFSI je zřejmý a není ve prospěch první technologie. Motory s písmenem F v označení jsou větší a mají mnohem delší životnost. Samotné turbíny se při dobré údržbě neporouchají do 300 000 km a 10 let provozu. Seznam výhod zahrnuje velmi mírnou spotřebu paliva vzhledem k vysokému výkonu, který společnost z tohoto vývoje vytlačuje.

Nyní si řekněme trochu o nevýhodách technologie:

• motory s turbínami ztratily svou nenáročnost a všežravost, potřebují dobré tankování;
• náklady na údržbu se výrazně zvýšily, musíte vynaložit drahé oleje a filtry;
• náklady na opravy budou enormně vysoké; všechny náhradní díly musí být originální a drahé;
• vysoká spotřeba oleje je konstrukčním prvkem motorů, budete muset občas přidat mazivo;
• V rozvodovém systému je instalován řetěz a to způsobuje určité nevýhody v podobě natahování řetězového pohonu.

Všechny nevýhody jsou způsobeny skutečností, že motor byl vyroben ve velkém spěchu, aby jej bylo možné nainstalovat do automobilů před zavedením nových ekologických norem. Mnoho nedostatků se již netýká motorů TFSI současné generace, ale nacházejí se pouze u motorů vyrobených v letech 2012-2014. Jinak u jednotek nejsou žádné výrazné nevýhody; do najetých kilometrů 200-250 tisíc km nejsou žádné problémy z dětství nebo běžné problémy.

Shrnutí – co zvážit při koupi vozu s TFSI?

Pokud si koupíte nové auto s takovou jednotkou, můžete si bezpečně koupit auto s jakýmkoli objemem motoru. Specialisté Audi udělali vše pro to, aby motory vydržely dlouho a nevyžadovaly žádné opravy. Použité možnosti však vyžadují pečlivější výběr a kontrolu. Je důležité provést diagnostiku, zjistit skutečný počet najetých kilometrů a objasnit kvalitu servisu. Z těchto faktorů je již možné vytvořit si definitivní názor na stroj a jeho potenciální zdroje.

Obecně jsou jednotky TFSI považovány za spolehlivé a vysoce kvalitní. Ve své podstatě opakují téměř všechny přednosti kdysi oblíbené řady FSI, dnes motory pokračují ve slavné řadě spolehlivých motorů VAG, na které si prakticky nelze stěžovat. A tím se liší od nového vývoje TSI.

Popularita a poptávka po určitých vozech je z velké části způsobena tím, jaké motory se používají v jejich motorovém prostoru. Historie téměř každé automobilky má své vlastní neúspěchy a mimořádně úspěšný vývoj. Mezi světovými lídry vede druhá možnost.

Bylo by fér zařadit mezi objektivně zdařilé spalovací motory i motor, který je označen jako TFSI. Ve skutečnosti se nazývá přeplňovaná verze FSI, protože ta neměla turbodmychadlo a byla čistě atmosféricky plněnou jednotkou.

TFSI má ale další analog, se kterým se srovnává mnohem častěji. Toto je TSI. Všechny prezentované novinky patří VAG, tedy koncernu Volkswagen, pod který spadají značky jako Volkswagen, Audi, Škoda. Sedadlo atd.

První seznámení s motorem

Za prvé, někteří automobiloví nadšenci ani nechápou, co je to za motor TFSI a jak tato zkratka znamená.

To znamená vrstvené vstřikování paliva Turbo. V překladu zde mluvíme o turbomotoru s vrstveným vstřikováním paliva. Ano, toto je skutečně v mnoha ohledech obdoba FSI, pouze navíc vybavená turbodmychadlem.

Systém byl na svou dobu revoluční, protože to byli Němci, kteří jako první použili přímé vstřikování do komory pro každý píst zvlášť a dokázali jej propojit s turbínou.

Samotné dekódování označení TFSI ale zatím neumožňuje plně rozpoznat tento motor. A určitě porovnejte s TSI.

Kolem motoru s označením TFSI bylo vybudováno mnoho teorií, dohadů a mýtů. Někteří si jsou jisti, že písmeno F nemá vůbec žádný význam, a to pouze kvůli zvuku jména nebo kvůli rozdílu v modelové řadě automobilů. Údajně TSI přichází na modely Volkswagen a Škoda a TFSI výhradně na Audi.

Již jste se seznámili s tím, jak se dešifruje hodnota TFSI. Stejně důležité je ale pochopit, co tentýž TFSI ve skutečnosti znamená, jak se liší od svého domnělého protějšku a jak situace vypadá ve skutečnosti.

Technologie dotyčných motorů vychází ze starších spalovacích motorů, o kterých zde již byla řeč. Tohle je FSI. Jeden z těchto 2,0litrových motorů byl aktivně používán v různých modelech pod značkami Seat, Škoda a Volkswagen. Jedná se o atmosférický spalovací motor vybavený systémem přímého vstřikování. Motor má spolehlivý základ, kvalitní provedení a dlouhou životnost.

Nyní jsou však vozy novějších generací vybaveny motory TFSI. Už jejich dekódování dalo jasně najevo, že se bavíme o turbomotoru s přímým vstřikováním. Ale má své vlastní důležité vlastnosti. V mnoha ohledech nám to umožní pochopit princip fungování jednotek řady TFSI.

• Jiné písty. Pro zlepšení výkonu přeplňovaného motoru doznala horní část pístů určitých změn. Jsou zde upravena nová větší vybrání, což umožňuje efektivní provoz v podmínkách snížené komprese.
• Zvýšená účinnost spalovacího motoru s paralelním snižováním množství škodlivých emisí. To odlišuje verzi s turbodmychadlem od té atmosféricky plněné. Bylo to provedeno za účelem splnění nových přísných ekologických norem.
• Klikové hřídele a hřídele. Princip fungování se do značné míry změnil díky upravené formě. Konstruktéři navíc pro jejich výrobu používají materiály s vysokou pevností, což jim umožňuje odolat zatížení od turbíny.
• Sací a výfukový systém. A zde nastaly změny. Byly zaměřeny na zvýšení přesnosti a účinnosti, protože to je jeden z hlavních požadavků na spalovací motor při použití turbodmychadla.
• Palivové čerpadlo. Stala se výkonnější a spolehlivější. Díky tomu bylo možné zlepšit elasticitu provozu při vysokých rychlostech.

Čtěte také: Význam červeného kříže na semaforu

Provedené změny a oznámené vlastnosti dotyčného motoru do značné míry dávají jasně najevo, o jaký motor se jedná, jak funguje a jaké jsou jeho přednosti.

Ale stále není úniku ze srovnání s FSI, i když nejčastěji je srovnáváno s TSI, protože oba motory jsou přeplňované.

Připomínám, že ve střední třídě vozů je atmosférický FSI považován za jeden z nejlepších motorů na světě. Mnoho takových motorů bez problémů zvládne dojezd 400–500 tisíc kilometrů, aniž by vyžadovaly drahé opravy nebo vážný zásah. Jedinou podmínkou dlouhodobého provozu je kvalitní údržba a používání vhodných motorových olejů.

Nyní, když jste přišli na to, co znamená TFSI, měli byste porovnat TSI a TFSI, podívat se na jejich schopnosti a pochopit, zda je nová generace skutečně výrazně lepší než její konvenční předchůdce.

Srovnání TSI a TFSI

Automobilové nadšence zcela přirozeně zajímá, jaký je rozdíl mezi motory řady TSI a TFSI, protože na trhu jsou k dispozici obě varianty a je třeba si z nich vybrat tu nejlepší.

Když už mluvíme o rozdílu mezi nimi, stojí za to hned říci, že TSI a TFSI jsou vyrobeny pomocí zcela odlišných technologií.

V případě TSI nepoužili Volkswagen, respektive jeho inženýři, jako základ žádný starý atmosférický motor. V tomto případě byl spalovací motor vyvinut úplně od začátku. Je zde sací potrubí a dvojice turbín. Navíc jedna turbína je elektrického typu a pracuje, dalo by se říci, trvale. Mechanická turbína je vyrobena podle klasické konstrukce. Aniž bychom zacházeli do detailů, TSI lze dokonce nazvat biturbo motorem.

Existuje další důležitý rozdíl, který nám umožňuje říci, že TSI je horší než TFSI. Ten je podpořen zapůjčením základu v podobě atmosférického spalovacího motoru a také jeho modernizací. To umožnilo získat spolehlivější konstrukci bloku válců. Bohužel TSI takovou výhodu nemá. Z tohoto důvodu nemůže vždy překonat hranici 200 tisíc ujetých kilometrů. Plus samotné turbíny jsou problematické. Selhají a začnou vytvářet potíže při provozu spalovacího motoru. To je zvláště patrné při porušení servisních pravidel TSI.

Rád bych přidal ještě jeden bod o tom, jak se liší motor TSI od TFSI. Jejich vývoj a modernizaci provádějí různá oddělení VAG. V případě TSI veškerou práci odvádějí specialisté z Volkswagenu, Škody a Seatu. Právě na jejich motory jsou tyto spalovací motory převážně instalovány. A TFSI se stalo majetkem značky Audi, stejně jako FSI.

Čtěte také: Vlastnosti konzervace vozu pro dlouhodobé odstávky

Je důležité pochopit, že všechny zastoupené značky spolupracují a sdílejí své technologie a vývoj. Vidět motory TFSI někde jinde než u modelů Audi je proto v tuto chvíli více než reálné.

Po pochopení rozdílů mezi motory řady TSI a novějšími motory TFSI je zřejmé, který z nich si vybrat. Koneckonců, rozdíl mezi uvažovaným spalovacím motorem z hlediska spolehlivosti, konstrukční pevnosti, účinnosti a výkonu neponechává žádnou šanci pro podmíněného konkurenta. Než se však rozhodnete takovou pohonnou jednotku koupit, stojí za to se objektivně podívat na její silné a slabé stránky.

Výhody a nevýhody

Převaha TFSI nad TSI je zřejmá. Jedná se o větší motory, vybavené turbínou, vyznačující se působivou životností. Pokud jsou turbíny udržovány včas a správně, mohou vydržet asi 300 tisíc kilometrů.

Mezi výhody patří přiměřená spotřeba paliva, která je při tak vysokých výkonových parametrech příjemně překvapivá.

Tím ale výčet výhod prozatím končí. Nyní stojí za to podívat se na nevýhody, které mohou charakterizovat auto s motorem TFSI pod kapotou.

Technologie má skutečně daleko k dokonalosti. Na jejich odstranění se již pracuje a řada problémů byla odstraněna doslova po první aktualizaci. Ale při nákupu ojetých vozů s TFSI pod kapotou nezapomeňte, že tato auta s takovým motorem měla následující problémy:

• Instalace turbíny na původně atmosférický motor vedla k tomu, že motory byly náročnější na kvalitu paliva. Čerpací stanici musíte pečlivě vybírat, jinak brzy nastanou problémy.
• Kvůli turbíně a dalším inovacím výrazně vzrostly náklady na údržbu.
• Zvýšené požadavky na údržbu vedly k potřebě těchto spalovacích motorů používat drahý olej a filtry.
• Náklady na opravy jsou pro mnoho klientů mimořádně působivé. To je z velké části způsobeno tím, že se musí používat pouze originální díly. A stojí hodně.
• Kvůli konstrukčním změnám se zvýšila spotřeba oleje. Proto je důležité nezapomínat na pravidelné doplňování. Pokud zapomenete, začne proces ropného hladovění.
• Rozvodový řemen používá řetěz, který se časem natahuje. Jeho výměna je drahá.

Pak Audi zapracovalo na chybách a mnohé z nich odstranilo. Současná generace TFSI tedy vyvolává mnohem méně kritiky.

Co zvážit před nákupem

Pokud plánujete nákup nového vozu, bude vhodnou volbou jakýkoli motor TFSI. Najeto 250-300tis km. určitě to půjde bez vážnějších problémů a zásahů. Stačí dodržovat pravidla údržby.

U použitých je vše trochu jinak. Kupovat verze 2012-2014 se často nedoporučuje. Při výběru novějších vozů se podívejte na skutečný počet najetých kilometrů, prostudujte si servisní historii a proveďte úplnou diagnostiku.