Kontrola jiskry na svíčkách – základní metody a doporučení

Poruchy zapalovacího systému automobilu jsou nepříjemné, protože kterákoli z nich je vždy doprovázena vážným přerušením chodu motoru nebo jeho úplným zastavením. Hlavním znakem nefunkčního zapalovacího systému je úplná absence nebo „slabá“ jiskra mezi elektrodami zapalovacích svíček. Co dělat, když není jiskra, a kde ji hledat? Přečtěte si o tom a mnohem více v našem materiálu.

Nejčastěji se jiskra vytratí právě ve chvíli, kdy potřebujete někam vyrazit. Aby nedošlo k tlačení vozu do nejbližšího autoservisu, je důležité pochopit, na čem závisí činnost zapalovacího systému, pak nalezení chybějící jiskry nezpůsobí žádné zvláštní potíže.

Na konci tohoto článku se podívejte na video návod k nalezení jiskry v zapalovacím systému automobilů VAZ.

A níže navrhujeme seznámit se s algoritmem pro hledání chybějící jiskry v zapalovacím systému automobilu.

Proč na zapalovacích svíčkách není jiskra?

Chybějící jiskra u zapalovacích svíček může mít několik důvodů. Nejčastěji jsou viníky poruchy:

1. Akumulátorová baterie;
2. Vysokonapěťové dráty;
3. Zapalovací cívka;
4. Distributor;
5. Poruchy v obvodu nízkého napětí.

Také při absenci jiskry je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole kvality kontaktů a elektrických připojení prvků zapalovacího systému. Stav kontaktů můžete zkontrolovat jednoduše jejich promnutím rukou.

Pečlivě zkontrolujte vodiče a bloky zapalovacího systému – pokud na nich najdete nečistoty, olej nebo vodu, je nutné je otřít suchým hadříkem. Poté zkuste nastartovat motor, tentokrát může nastartovat.

Kontrola baterie

Jasnou známkou problémů s baterií je tupý a tichý signál klaksonu. Také v případě problémů s baterií kontrolky na přístrojové desce obvykle zhasnou, když se startér točí. V tomto případě může být důvodem chybějící jiskry špatný kontakt na svorkách nebo nízké nabití baterie.

• Pokud jsou svorky zoxidované, je třeba je vyčistit a pevně dotáhnout. Navíc můžete použít grafitové mazivo, které kontakty v budoucnu spolehlivě ochrání před oxidací.
• Pokud je baterie vybitá, je nutné ji nabít pomocí nabíječky.

Informace o tom, jak správně nabíjet autobaterii a udržovat ji, si přečtěte naše pokyny k nabíjení baterie.

Kontrola vysokonapěťových vodičů

Dále stojí za to zkontrolovat vysokonapěťové vodiče: musí mít čistý, ne „roztrhaný“ vzhled, bez poškození izolace, jinak budou muset být vyměněny. Pokud jsou dráty v pořádku, můžete začít hledat jiskru.

Doporučujeme začít hledat jiskru s dráty zapalovací svíčky. Chcete-li to provést, musíte odstranit špičku drátu zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a přivést ji na „země“ (nejbližší nenatřená kovová část těla nebo motoru) ve vzdálenosti 5-8 mm, poté musíte na několik sekund zapnout startér.

Otáčení startéru by mělo být doprovázeno nepřerušovanou jasnou jiskrou bílé barvy s lehkým modrým nádechem. Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat zapalovací cívku. Fialová, červená nebo žlutá jiskra signalizuje poruchu v systému zapalování.

Za zmínku také stojí, že samotné zapalovací svíčky zřídka selžou všechny současně. Pokud je ve vodičích zapalovací svíčky „jiskra“, můžete jakoukoli zapalovací svíčku zkontrolovat tak, že ji odšroubujete z hlavy válce a nasadíte na ni kabel zapalovací svíčky. Dotkněte se kovovou částí zapalovací svíčky „země“ vozu a otáčením startéru se ujistěte, že na elektrodách zapalovací svíčky je jiskra.

Zapalovací svíčky je nutné měnit ve lhůtách stanovených předpisy pro údržbu vašeho vozu (obvykle každých 15-25 tisíc km).

Více o značení a tepelném hodnocení zapalovacích svíček se můžete dozvědět z našeho materiálu na tomto odkazu.

Kontrola zapalovací cívky

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte vytáhnout centrální vodič vycházející z cívky z krytu rozdělovače.

Při otáčení startéru se ujistěte, že z drátu vychází jiskra, podobná drátům zapalovacích svíček.

• Vzhled jiskry naznačuje provozuschopnost zapalovací cívky. V tomto případě je třeba hledat závadu v rozvodném spínači.
• Pokud z drátu nevychází jiskra, pak je příčina poruchy skryta buď v zapalovací cívce, nebo v nízkonapěťovém obvodu.

Pokud dojde k poruše zapalovací cívky, měla by být vyměněna za novou.

Kontrola rozdělovače zapalování

Pokud máte podezření na poruchu jističe-rozdělovače, musíte pečlivě zkontrolovat jeho kryt zevnitř.

• Pokud je uzávěr v pořádku, jednoduše jej omyjte benzínem,
• Pokud se objeví nějaké praskliny, bude nutné kryt vyměnit.

Středový karbonový kontakt přerušovače se kontroluje na slepení lehkým pohybem prstu.

Izolace rotoru vypínače-rozdělovače se kontroluje na poruchu následovně:

1. Umístěte středový vysokonapěťový vodič s mezerou 5-8 mm od elektrody rotoru,
2. Poté zavřete a otevřete kontakty přerušovače rukou (zapalování musí být zapnuté).

Výskyt jisker v mezeře naznačuje poruchu rotoru, kterou bude nutné vyměnit.

Test nízkonapěťového obvodu

Pro kontrolu nízkonapěťového obvodu můžete použít 12V testovací lampu s výkonem až 3W. Lampa je připojena na jedné straně k nízkonapěťové svorce jističe a na druhé straně k uzemnění vozidla.

Poté musíte ručně zavřít kontakty rozdělovače a zapnout zapalování. Pokud nízkonapěťový obvod funguje správně, měla by se kontrolka rozsvítit při otevření kontaktů a zhasnout, když se sepnou.

Pokud se kontrolka nerozsvítí při otevření kontaktů, znamená to, že porucha je skryta buď v nízkonapěťových vodičích nebo v primárním vinutí zapalovací cívky.

Trvalé svícení lampy v jakékoli poloze kontaktů indikuje jednu ze tří příčin poruchy:

1. Silná oxidace kontaktů vypínače;
2. Přerušená kabeláž vedoucí od svorky jističe k páce;
3. Přerušená kabeláž spojující pohyblivý kotouč jističe s pouzdrem.

Pokud se ukáže, že příčinou poruchy jsou oxidované kontakty, musí být vyčištěny a poté by měla být nastavena mezera.

Video: hledání jiskry v zapalovacím systému VAZ 2109

Bezprostředně před vyjmutím zapalovacích svíček za účelem kontroly se podívejte na kontakty směřující k nim. Musí tam být značky označující, že každý drát patří ke konkrétnímu válci, aby při demontáži všech zapalovacích svíček najednou nedošlo k jejich záměně. Pokud na vysokonapěťových vodičích nenajdete žádné zvláštní značky, nalepte si je sami barevným fixem nebo elektrickou páskou nebo zkontrolujte zapalovací svíčky jednu po druhé, aniž byste vše najednou vypnuli.

Před demontáží také nezapomeňte důkladně očistit povrch kolem dílu, aby se po odstranění spotřebního materiálu nemohly dostat nečistoty do válců motoru. Za stejným účelem místo demontovaného prvku nainstalujte zástrčku, například nepoužitou svíčku. Dále vám řekneme, jak zkontrolovat zapalovací svíčky doma nebo v garáži.

Kontrola jiskrovou zkouškou (zemní zkouška)

Na čerpacích stanicích se používá běžná metoda, i když s použitím speciálního zařízení. V ideálním případě by měl být test proveden na stole, ale v „polních podmínkách“ se bez něj obejdete – potřebujete pouze sondu:

1. Vyšroubujte zapalovací svíčku, vzdálenost mezi elektrodami upravte spárovou měrkou (měla by být 0.7 mm) ohnutím boční. Často se při dlouhodobém provozu elektrody spálí, což vede ke zvětšení mezery a ztrátě výkonu.
2. Připojte zapalovací svíčku k jednomu z vysokonapěťových vodičů a přibližte ji k motoru, dokud se nedotkne země.
3. Požádejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování a protočil startér.
4. V tuto chvíli pozorujte jiskru sami. Pokud se objeví jiskra jasně modrého odstínu, pak testované zařízení funguje správně. Pokud se objeví červená jiskra, zapalovací svíčka může vyžadovat vyčištění nebo může být vadná. Pokud vůbec žádná jiskra není, prvek je absolutně vadný a je třeba jej vyměnit.

Z bezpečnostních důvodů se doporučuje provádět takovou kontrolu pomocí dielektrických rukavic. Upozorňujeme také, že dobrá jiskra s touto zkušební metodou nezaručuje provozuschopnost zapalovací svíčky, protože v reálných podmínkách pracuje pod tlakem až 60 atm.

Tuto zkušební metodu je obtížné provést na některých moderních motorech, protože délka vysokonapěťového drátu v nich nemusí umožnit, aby jeho konec dosáhl neizolované části motoru. V takovém případě budete muset demontovat některé prvky v motorovém prostoru.

Kontrola pomocí domácího piezo testeru

Popíšeme si, jak si sami zkontrolovat svíčky pomocí piezoelektrického prvku ze zapalovače. Tento blok je třeba odstranit a stávající krátký vodič prodloužit o přibližně 15 cm. Pro testování zapalovací svíčky:

1. Připojte konec drátu ke kontaktu nahoře a přitlačte samotný blok kovovým koncem k tělu zapalovací svíčky.
2. Stiskněte tlačítko na piezoelektrickém bloku. Absence jiskry ukazuje na nefunkčnost testovaného zařízení a nutnost výměny.

Stejný princip platí pro testování pomocí speciální pistole, kterou lze zakoupit v mnoha prodejnách automobilů.. Testovaný prvek musí být vložen do otvoru v pistoli uzpůsobeného k tomuto účelu a musí být zkontrolována přítomnost nebo nepřítomnost jiskry. V druhém případě je zapalovací svíčka určitě vadná, ale přítomnost jiskry zase neukazuje její výkon, protože při vysokém provozním tlaku nemusí správně fungovat.

Nejjednodušší způsob kontroly

Je třeba také zmínit, jak zkontrolovat zapalovací svíčky sami bez dalšího nářadí. Někdy stačí jednoduše najít nefunkční zapalovací svíčky v „polních podmínkách“ na běžícím motoru a postupně odpojit vodiče od každé z nich. V tomto případě musíte pozorně poslouchat zvuk motoru – pokud se po vypnutí zapalovací svíčky nezmění, pak je ten druhý vadný.

Prezentovaná metoda, i když je extrémně jednoduchá, může být nebezpečná – budete muset pracovat s vysokonapěťovým proudem, takže buďte opatrní. Kromě toho není vždy možné identifikovat poškozené zařízení.

Věnujte pozornost stavu elektrod

Zapalovací svíčku, která způsobuje vypínání motoru a další související problémy, můžete také identifikovat vizuálně, když se podíváte na stav elektrod, takže vlastní kontrola zapalovacích svíček by měla být doprovázena externí kontrolou:

1. Malý světle hnědý povlak indikuje dobrý stav zařízení a správný chod motoru.
2. Bělavý povlak indikuje přehřátí. Takové svíčky by měly být okamžitě zlikvidovány.
3. Černé usazeniny mohou znamenat, že palivová směs je přesycená. Usazeniny můžete zkusit vyčistit například jemným brusným papírem. Před výměnou sady zapalovacích svíček je třeba provést opatření k obnovení normálního provozu motoru.

Po cestě by měla být provedena vizuální kontrola. Pokud motor při volnoběhu jednoduše zahřejete, na elektrodách bude mnohem více usazenin, protože zapalovací svíčka se v tomto režimu provozu motoru nemůže sama od sebe čistit od spalin.

Všimněte si, že konvenční elektrody zřídka „jedou“ více než 35 tisíc km bez problémů. Pokud jste na jednu sadu najezdili více než desítky tisíc kilometrů, neztrácejte čas identifikací vadné zapalovací svíčky.

Je lepší vyměnit vše najednou, zejména proto, že náklady na spotřební materiál jsou poměrně malé ve srovnání s náklady na generální opravu motoru, kterou jistě budete muset udělat, pokud jezdíte s vadnými svíčkami. Například provoz automobilu s napůl spálenými elektrodami může vést ke vzniku doutnavého zapálení – provozního režimu s nekontrolovaným samovznícením směsi vzduchu a paliva, což je velmi nebezpečné pro „zdraví“ motoru.