Kolik litrů má Hyundai Bayon?
V evropském segmentu crossoverů třídy B se objevil nový hráč – subkompakt Hyundai Bayon 2022. Model byl vyvinut speciálně pro země Starého světa, a proto bylo rozhodnuto dát svůj název na počest jedné z nej krásná místa ve Francii – město Bayonne, které se nachází na jihozápadě země. Novinka by měla zákazníky zaujmout nestandardním designem, prostorným interiérem, rozptýlením elektronických asistentů a řadou „eco-friendly“ elektráren.
Prodej SUV Hyundai Bayon bude v Evropě zahájen letos v létě. Vozy se budou vyrábět v závodě v Turecku, na stejném místě, kde se montují příbuzné hatchbacky Hyundai i20 (modely mají společnou platformu). Ceny a konfigurace budou oznámeny později. Crossover se v Rusku neobjeví.
Videorecenze Hyundai Bayon:
Rozměry a provedení
Na rozdíl od svého bratra Venue přesáhl nový Bayon na délku čtyři metry a natáhl se až na 4180 mm. Šířka byla 1775 mm, výška – 1490 mm, rozvor – 2580 mm. U verzí se základními 15palcovými koly (pneu 185/65 R15) je světlá výška 165 mm, u verzí s velkými 17palcovými koly (pneu 205/55 R17) 183 mm. K dispozici je také střední 16. průměr, který umožňuje montáž pneumatik 195/55 R16.
Fotografie Hyundai Bayon 2021-2022
Vnější vzhled modelu je navržen v korporátním stylu Sensuous Sportiness. Po vzoru nejnovějšího Santa Fe dostal subkompakt dvouúrovňovou osvětlovací techniku. Hlavní bloky, skládající se ze tří sekcí, jsou zde umístěny pod tenkými vodorovnými pásy navigačních světel. Mezi světlomety je pevná mřížka se stříbrnou vložkou ve spodní části.
Klínovitý profil a šípovitá zadní světla dodávají crossoveru dynamiku. Záď působí expresivně a originálně díky vizuálně zvětšenému zadnímu oknu, které jako by bylo přeříznuto světelným pásem.
Pro nový Hyundai bude k dispozici devět barev karoserie, včetně nového odstínu Mangrove Green. Střecha je volitelně opatřena kontrastním lakem Phantom Black.
Komponenty modelu
Architektura interiéru nového Hyundai Bayon je obecně stejná jako u dárcovského Hyundai i20. Díky zvětšeným rozměrům je však mnohem prostornější: cestující vpředu mají prostor pro nohy minimálně 1072 mm, pro cestující vzadu 882 mm. Prostornější je také zavazadlový prostor: s pětimístným uspořádáním lze pod polici umístit až 411 litrů nákladu, se sklopenými sedadly druhé řady – 1205 litrů.
Crossover se vyznačuje nejmodernějšími technologiemi připojení. I základní multimediální systém Display Audio s 8palcovou obrazovkou vám tedy umožňuje „zrcadlit“ obrazovky chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto bez použití kabelů. Ve starších stupních výbavy dosahuje velikost centrálního displeje 10.25 palce a funkčnost je ještě bohatší. Mezi služby Bluelink patří cloudová navigace Connected Routing, Live Parking Services a Online rozpoznávání hlasu. Nechybí ani podpora vzdáleného spojení s vozem přes aplikaci v telefonu: na dálku můžete ovládat zámky dveří a prohlížet technické informace o vozidle (například množství paliva v nádrži).
Mezi další vybavení dostupné pro SUV patří 10.25palcový digitální přístrojový panel, bezdrátové nabíjení gadgetů a akustika Bose Premium. V autě jsou tři USB porty: dva vpředu a jeden vzadu (jeden z předních zajišťuje komunikaci s mediálním centrem). Standardní sada elektronických asistentů SmartSense zahrnuje hlídání jízdních pruhů, automatické brzdění (s detekcí chodců a cyklistů), hlídání mrtvého úhlu, varování před překážkami při couvání a řadu dalších systémů.
Technické specifikace Hyundai Bayon 2022
Řada motorů Bayona se skládá z maloobjemových benzínových jednotek. Tím výchozím je čtyřválec atmosférický 1.2 MPI o výkonu 84 koní. a 118 Nm. Kombinuje se pouze s 5stupňovou manuální převodovkou. Následuje přeplňovaný motor 1.0 T-GDi s možností výkonu 100 a 120 k. Motor s menším boostem dostává za příplatek 48voltovou mild-hybridní nástavbu, zatímco 120koňová jednotka je jí vybavena standardně. Vozy se startér-generátorem 48 V místo klasické 6stupňové „mechaniky“ dostávají převodovku iMT, u které není spojka mechanicky spojena s pedálem (zavírání/otevírání je ovládáno elektronicky). Další tříválcový motor lze kombinovat s „robotem“ 7DCT. Model má výhradně pohon předních kol.
Hyundai představil subkompaktní crossover Bayon, určený speciálně pro evropský trh. SUV dostalo své jméno na počest města Bayonne v jihozápadní Francii.
Celkově je nový Hyundai Bayon 2025 cross verzí nejnovější generace hatchbacku i20, přičemž model má originální design karoserie ve stylu starších crossoverů jihokorejské značky.
Vzhled vozu se ukázal být poměrně agresivní – s dvoupatrovou optikou hlavy, širokou mřížkou chladiče, fasetovanými bočnicemi a světly ve tvaru bumerangu na zádi, které jsou vzájemně propojeny horizontálním propojkou. V závislosti na konfiguraci mohou mít kola průměr od 15 do 17 palců.
V porovnání s původní i20 je interiér kompaktního Bayonu o něco prostornější, i když jeho design je ve stejném stylu. Instalován je zde zejména 10,25palcový virtuální přístrojový štít, zatímco multimediální systém s podporou rozhraní Android Auto a Apple CarPlay může mít 8,0 nebo 10,25palcový displej.
Zákazníci si mohou vybrat z několika variant vnitřního vybavení a za zmínku stojí audiosystém Bose s osmi reproduktory a bezdrátovým nabíjením pro smartphone.
Celková délka Hyundai Bayon 2025 je 4 180 mm, rozvor 2 580, šířka 1775 1 a výška 490 165 Standardně je světlá výška modelu 183 mm a u největších kol 411 mm. Objem kufru je udáván na 1 litrů (pod závěsem), po sklopení sedadel druhé řady se kapacita přihrádky zvětší na 205 litrů.
Řada pohonných jednotek nového modelu opakuje řadu i20. To znamená, že základní crossover přichází s 1,2litrovým čtyřválcovým motorem MPi o výkonu 84 koní, který spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou.
Dražší verze jsou vybaveny litrovým přeplňovaným motorem T-GDi o výkonu 100 nebo 120 koní, který může spolupracovat buď s šestistupňovou manuální převodovkou, nebo sedmistupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami.
Zajímavé je, že produktivnější verze tohoto motoru je dodávána se 48voltovým hybridním doplňkem, zatímco u motoru o výkonu 100 koní je druhý nabízen za příplatek. Mild hybridní verze navíc nespoléhají na konvenční mechaniku, ale na převodovku iMT, kde spojkový pedál funguje „po drátě“.
„Chytrá“ elektronika je schopna otevřít spojku, když není sešlápnut plynový pedál a auto samo jede. V režimu „Sport“ je navíc aktivována funkce automatického nastavení otáček klikového hřídele při změně převodového stupně.
Všechny verze Hyundai Bayon mají bez výjimky pohon předních kol. Pokud jde o výbavu, arzenál SUV zahrnuje automatické brzdění, adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a funkci udržování v jízdním pruhu.
Bayon se bude vyrábět v tureckém závodě jihokorejské značky, kde se i20 montuje. První crossovery se objeví v showroomech evropských prodejců v létě dvacátého prvního, informace o cenách nejsou. Dodávky tohoto modelu do Ruska se neplánují.
