Kolik let vydrží ložiska kol?

Při současných cenách náhradních dílů se výměna i zdánlivě spotřebního materiálu velmi prodražuje. Vezměte si například ložiska kol. Jejich rozpad na 100-150 tisíc kilometrů je považován za naprosto normální tyto prvky zřídka vydrží déle. Zároveň však výměna v poslední době začala stát pěkný cent – ani u levných vozů s demontovatelnou jednotkou není možné vejít se do méně než 10–15 tisíc rublů na výměnu obou předních ložisek. A u strojů, kde je ložisko zabudováno do náboje, může výměna pouze jedné strany stát tolik. Při takových cenách je rozumné chtít se o jednotku starat a snažit se prodloužit její životnost. Jak to udělat?

1. Jezděte opatrně. Ložiska, stejně jako jakékoli třecí části, nemají rádi mechanické zatížení. U ložisek kol jsou to nárazy na nerovnosti a výmoly. Je jasné, že na našich silnicích bude takových nárazů v každém případě hodně, ale zvyk zpomalit před výmoly pomůže prodloužit životnost ložisek. Ještě svislejší ložiska nemají ráda vodorovné nárazy, takže se jim nelíbí ani boční parkování s koly směrem k obrubníku.

2. Zimní „rozcvička“. V chladném počasí mazivo ložisek houstne, a pokud se okamžitě začnete pohybovat vysokou rychlostí přes jámy, budou kuličky a kroužky ložiska vystaveny zvýšenému zatížení. Zpočátku je lepší jet pomalu několik kilometrů, opatrně se vyhýbat výmolům, to dá mazivu šanci se zahřát a teprve poté zrychlit. Za tento styl jízdy vám poděkuje odpružení i motor.

3. Sledujte prašníky. Ložisko kola žije, dokud se do něj nedostane nečistota a/nebo se vymyje mazivo. Za ochranu zodpovídají speciální prašníky, jejichž stav se doporučuje alespoň pravidelně kontrolovat. Nečistoty rychle pronikají poškozenou botkou a ložisko je nutné vyměnit. Hodně záleží na provozních podmínkách: auta, která často jezdí po špatných silnicích a zejména ford, jsou náchylnější k selhání ložisek kol. Není to tak, že by se blátem vůbec nedalo projet a jakákoli louže způsobí prasknutí ložiska, ale pravidelný jízda v terénu výrazně zvyšuje riziko, že se za zavazadlový prostor dostane nečistota.

4. Nainstalujte správná kola. Není náhodou, že výrobce doporučuje pro každý model kola určité velikosti – právě u nich se počítá a testuje zatížení prvků odpružení. Nestandardní kola mění poměr výkonu a nejvíce trpí ložiska kol. Pokud montáží kol s větším průměrem většinou životnost ložiska příliš nesníží, pak je nestandardní přesazení kotouče velmi jednoduchým způsobem, jak rychle odsoudit ložiska kol k výměně. Distanční podložky také na kola.

5. Vyvažte kola. Nevyvážená kola vytvářejí v odpružení hrozné vibrace. Trpí všechny prvky včetně ložisek kol.

6. Zkontrolujte dotažení šroubu ložiska. Tento bod již není příliš aktuální, protože naprostá většina výrobců přešla na válečková ložiska, která nevyžadují údržbu. Na trhu však stále existují auta z minulého století (například „klasika“) VAZ, která mají kuželíková ložiska. Takové náhradní díly mohou a měly by být pravidelně utahovány, pokud je počáteční kvalita samotného ložiska nízká, musí se to provádět pravidelně (majitelé Nivy vás nenechají lhát). Uvolněné ložisko vytváří vůli, která velmi rychle ničí díl vlivem nárazů v jamkách. Moderní válečková ložiska po montáži nevyžadují dodatečné utahování.

7. Správná instalace. Téměř vždy funguje pravidlo, že tovární ložiska vydrží déle než ta, která byla namontována za účelem jejich výměny. A nejde jen o kvalitu náhradních dílů; ložisko kol je náročné na úroveň výměnných prací, zejména u demontovatelných jednotek. Potřebujete dobrý lis (vyražení a zatloukání perlíkem je teoreticky možné, ale riskantní), ložisko musíte utáhnout správnou silou (jinak se může přehřát), musíte zabránit poškození botičky a nakonec musíte provést práci čistě, aby se do jednotky během instalace nedostaly nečistoty. Ne vždy autoservisy splňují všechny podmínky. Pro výměnu ložisek kol je lepší vyhledat kvalifikovanější řemeslníky. Výměna kompletní sestavy náboje je mnohem jednodušší postup, ložisko je namontováno již z výroby, ale výměna jednotlivého ložiska, i když jsou za práci placeni kvalifikovaní řemeslníci, je stále výrazně levnější.

Je důležité pochopit, že všechna tato doporučení pomáhají pouze tehdy, pokud je ložisko v dobrém stavu. Pokud už jeví známky blížící se smrti, pak žádné triky nepomohou. Jak se říká, zemřela tak. Nejviditelnějším znakem zániku ložisek kol je hučení při jízdě. Přední ložiska většinou reagují na polohu kol a hučí v zatáčkách, zadní „sólo“ v pásmu otáček.

Kromě hučení je známkou smrti ložisek vůle kol a neustálé přehřívání náboje, ale v takových případech mohou být na vině jiné jednotky, ale hučení při otáčení volantem je téměř jistě ložisko kola. S hučícím ložiskem se nedoporučuje jezdit delší dobu, protože se nedá odhadnout, jak dlouho vydrží. V horším případě to může skončit zablokovaným kolem a buď příkopem, nebo protijedoucím střetem s kamionem KamAZ.

Obecně neexistují žádná zvláštní tajemství pro provoz ložisek kol. Stejně jako všechny díly v autě milují klidnou a odměřenou jízdu na dobrých silnicích a zubatý rytmus pohybu, špína a brody zkracují jejich životnost.

Autor – Alexander Nechaev

Ložisko kola je část navržená tak, aby umožňovala otáčení kola. Zahrnuto v sestavě náboje. Moderní konstrukce jsou bezúdržbovou montáží dvou ložisek – tzv. HUB ložisek nebo HUB nábojů.

Kde se nachází ložisko kola?

Díl (nebo díly, pokud jsou ložiska dvě) se nachází v oblasti kola, uvnitř pouzdra, které se nazývá sestava náboje nebo jednoduše náboj. Konstrukce předního a zadního náboje je odlišná, ale obecný princip je stejný. Tento uzel a jeho funkce jsme podrobně rozebrali v samostatném článku. A dnes se podrobně podíváme na to, jak samotné ložisko funguje a jak se jeho hlavní typy liší.

Zařízení pro uložení kol

Ložiska kol lze rozdělit do dvou skupin: klasická (servisovaná) a ložiska HUB. Podívejme se na oba typy zařízení.

Klasická jednořadá (servisovaná)

Jak již název napovídá, pohyblivé prvky (kuličky nebo válečky) jsou uspořádány v jedné řadě. Jelikož je ale náboj extrémně zatížená jednotka, jeden díl stačit nebude. Jednořadá ložiska jsou proto instalována ve dvojicích, v určité vzdálenosti od sebe – tímto způsobem je zatížení rozloženo rovnoměrněji. Níže je ilustrace typické sestavy náboje se dvěma jednořadými ložisky.

Náboj kola se dvěma jednořadými ložisky (Foto: drive2.ru)

Kloub řízení je zobrazen tmavě zelenou barvou, náboj lila a kloub CV žlutě. Modře jsou zvýrazněny díly, které nás zajímají – jedná se o vnější pouzdra dvou ložisek kol s červenými válečky uvnitř. Taková ložiska, ve kterých jsou válečky umístěny šikmo (pro lepší odolnost proti zatížení), se nazývají ložiska s kosoúhlým stykem.

Jednořadá ložiska lze v případě potřeby vyjmout, opravit a znovu nainstalovat. Je možné je vyměnit i samostatně. Proto jsou skládací náboje s klasickými ložisky levnější a lépe opravitelné.

Ložiska HUB (bezúdržbová)

Modernější design předpokládá přítomnost jediného neoddělitelného těla, které již obsahuje dvě řady kuliček nebo válečků. Toto provedení se nazývá HUB – ložiska nábojové jednotky – „ložiska v jedné sestavě“. Ložiska HUB kola jsou rozdělena do generací (HUB-I, HUB-II, HUB-III) a liší se konstrukčními nuancemi, ale obecná myšlenka je stejná: nerozebíratelné, bezúdržbové pouzdro naplněné továrním mazivem.

Výhodou ložisek HUB je snadná montáž a demontáž (místo několika dílů – jeden celek), vysoká přesnost uložení a menší házivost. Nevýhodou jsou vysoké náklady a nemožnost servisu jednotky se skromným rozpočtem.

Ložisko náboje kola (Foto: kr.kompass.com)

Známky špatného ložiska kola – jak zkontrolovat

• Drnčení nebo vytí za jízdy. Může se projevit různými způsoby: po zahřátí nebo naopak, když je zima; v zatáčkách, za sucha atd.
• Vibrace od kola s opotřebovaným ložiskem.
• Vyhřívání náboje. Pozná se to podle teploty ráfku kola, která bude vyšší než u ostatních. Hlavní je neplést topení kvůli ložisku s topením kvůli zadírající brzdě.
• Hra je cítit rukama, když se zavěšené kolo houpe.
• Cizí zvuky – křupání, hluk atd.
• Sundání auta z kurzu. Podobný příznak, jako jsou akustické efekty popsané výše, se objeví při extrémním opotřebení dílů.

Výměna ložiska kola

Jako vždy by prioritou měla být sekvence popsaná v návodu k opravě pro konkrétní vozidlo. Obecně platí, že algoritmus pro výměnu ložisek kol je následující.

1. Odstraňte ozdobný kryt kola, abyste získali přístup k matici/šroubu náboje. Když je vůz na zemi, odstraňte matici/šroub náboje (neodšroubovávejte).
2. Zvedněte auto na zvedák, sejměte kolo a demontujte prvky brzdového systému: třmen s kotoučem nebo brzdový buben.
3. Úplně odšroubujte matici/šroub náboje. Dále odšroubujte (pokud existuje) pojistnou podložku, pojistnou matici a další prvky, které zajišťují náboj v zavěšení.
4. Demontujte sestavu náboje. V některých případech to také vyžaduje odšroubování jeho těla ze závěsného prvku zevnitř.

Dále, pro samostatné vylisování a výměnu ložisek může být zapotřebí speciální stahovák. Pokud mluvíme o ložisku HUB, mění se celá jednotka.

Proces výměny ložiska kola (Foto: WHAAAT / drive2.ru)

Při zpětné montáži je nutné přísně dodržovat algoritmy předepsané v návodu a také kontrolovat práci se závitovými spoji pomocí momentového klíče. V opačném případě je vysoká pravděpodobnost nedotažení nebo naopak přílišného utažení ložisek kol, což povede k jejich rychlému opotřebení a poruchám.

Jak prodloužit životnost ložiska kola

Při správné montáži nevyžadují moderní ložiska HUB (a většina z nich dnes) po celou dobu své životnosti žádné sledování ani údržbu. U „klasiky“ je nutné dodržovat pokyny v návodu k obsluze. Pokud sestava náboje vyžaduje pravidelnou péči, budou takové postupy a jejich četnost určitě uvedeny v dokumentaci. To obvykle zahrnuje pravidelnou kontrolu těsnosti a také demontáž náboje pro kontrolu a promazání ložisek.

Hodnocení ložiska kola

Zde je seznam nejuznávanějších značek, které vyrábějí ložiska kol.

1. SKF. Nejznámější švédská značka specializující se na ložiska.
2. Koyo. Japonská společnost zabývající se ložisky všech typů.
3. SNR. Francouzský dodavatel ložisek, a to i pro dopravníky různých výrobců automobilů.
4. NSK. Další japonský výrobce, který dodává ložiska přímo do továren.
5. TEPLOUŠ. Známý německý výrobce ložisek.

• Typy ložisek. Co to je, k čemu slouží a kde se používají?
• Proč při zatáčení skřípe volant a co s tím
• Co je hnací hřídel v autě a proč je potřeba?