Kolik bude stát oprava nárazníku a jaké faktory ovlivňují jeho cenu?

Nárazník je jednou z nejdůležitějších částí vozu, která je často poškozena v důsledku nehody nebo jiných faktorů. Jak zjistit, co je lepší: opravit nárazník nebo koupit nový? Jaké technologie se při opravách používají a jak správně nainstalovat novou? V tomto článku najdete odpovědi na tyto a další otázky a také užitečné tipy od profesionálů.

Jedním ze způsobů obnovení po poškození je vyleštění plastu nárazníku – umožňuje odstranit drobné škrábance, třísky, oděrky a další vady, které kazí vzhled a přispívají ke korozi a zničení. Leštění také dodává nárazníku lesk a hladkost, díky čemuž je ještě atraktivnější a chráněnější.

Druhy poškození nárazníku a dopad na jeho výkon

Poškození nárazníku může být různého druhu a závažnosti. V závislosti na tom se mění způsob opravy nebo potřeba výměny. Zde jsou hlavní typy poškození nárazníku:

• Škrábance jsou porušením celistvosti vrstvy barvy, která může být hluboká nebo povrchová. Škrábance nejen kazí vzhled nárazníku, ale také přispívají k jeho korozi a zničení. Škrábance je proto nutné neprodleně opravit, než se rozšíří nebo se promění v praskliny.
• Promáčkliny jsou vnitřní deformace, ke kterým dochází při silných nárazech nebo tlaku. Promáčkliny mohou být malé nebo velké a mohou být také doprovázeny poškozením vrstvy barvy. Promáčkliny zhoršují aerodynamiku vozu a snižují jeho vlastnosti tlumení nárazů. Promáčkliny lze vyrovnat pomocí speciálních nástrojů a technik, ale někdy je to nemožné nebo nepraktické.
• Úlomky a praskliny jsou otvory v plastu, které mohou pronikat nebo nepronikat. Úlomky a praskliny narušují geometrii nárazníku a činí jej nestabilním vůči vibracím a zatížení. Třísky a praskliny mohou být vyplněny nebo přilepeny speciálními sloučeninami, ale to ne vždy obnoví pevnost. Odštěpky a praskliny někdy vyžadují výměnu části nebo celého nárazníku.
• Selhání upevňovacích prvků je poškození prvků, které spojují nárazník s karoserií vozu. Spojovací materiál může být kovový nebo plastový a může mít také různé tvary a provedení. Selhání upevňovacích prvků může způsobit uvolnění nebo uvolnění nárazníku, což zvyšuje riziko nehody. Rozbité upevňovací prvky lze vyměnit nebo opravit, pokud je to možné.

Jak zjistit, co je lepší: oprava nebo výměna nárazníku

Chcete-li se správně rozhodnout, co dělat s nárazníkem po poškození, musíte zvážit několik faktorů:

• Cena opravy nebo výměny je jedním z hlavních kritérií výběru. Oprava nárazníku může být levnější nebo dražší než výměna, záleží na druhu a rozsahu poškození, materiálu, modelu auta a kvalifikaci techniků. Chcete-li porovnat náklady na opravu nebo výměnu, musíte získat radu a odhady od několika servisů nebo dílen. Pokud je cenový rozdíl nevýznamný nebo oprava je dražší než výměna, je lepší zvolit náhradu. Pokud jsou opravy výrazně levnější než výměna, pak můžete zvážit tuto možnost.
• Kvalita opravy nebo výměny je dalším důležitým faktorem, který ovlivňuje bezpečnost a estetiku vozu. Oprava nebo výměna nárazníku musí být provedena odborně, v souladu s technologií a normami. Oprava by měla obnovit funkčnost a vzhled nárazníku, nikoliv jej znehodnotit. Výměna musí být provedena za použití originálního nebo vysoce kvalitního podobného nárazníku, nikoli padělku nebo nesprávného modelu. Chcete-li zkontrolovat kvalitu oprav nebo výměn, musíte kontaktovat pouze důvěryhodné služby nebo dílny, které mají licence, certifikáty a záruky na své služby.
• Naléhavost opravy nebo výměny je dalším aspektem, který může ovlivnit výběr. Oprava nebo výměna nárazníku může trvat různě dlouho v závislosti na složitosti práce a vytížení servisu nebo dílny. Pokud nemůžete dlouho čekat nebo potřebujete akutně jet autem, pak můžete zvolit rychlejší variantu. Ale neměli byste obětovat kvalitu rychlosti, protože to může mít v budoucnu negativní důsledky.

Jaké technologie se používají k opravám nárazníků?

Pokud se rozhodnete opravit nárazník, měli byste vědět, jaké technologie pro to existují a jak fungují. Zde jsou hlavní metody:

1. Pájení je proces spojování částí nárazníku dohromady zahříváním a tavením plastu. Pájení umožňuje eliminovat promáčkliny, třísky, praskliny a další deformace. Pájení vyžaduje zkušenosti a pečlivost, protože nesprávné zahřívání může vést k deformaci tvaru nebo ztrátě vlastností plastu.
2. Lepení je proces vyplňování trhlin nebo děr speciálními lepidly nebo směsmi. Lepení je vhodné pro menší poškození, když jsou všechny části nárazníku na svém místě. Lepení se používá i pro termosetové plasty, které nelze zahřívat. Lepení musí být provedeno pomocí vhodného materiálu, který odpovídá typu plastu na nárazníku.
3. Laminace je proces obnovy ztracených nebo poškozených částí položením vrstev skelného vlákna nebo jiného výztužného materiálu. Laminace se používá při vážném poškození, kdy je potřeba vyměnit velkou část nárazníku. Laminace vyžaduje pečlivou přípravu a vysušení povrchu.
4. Lakování je konečná fáze opravy, která spočívá v nanesení vrstvy barvy na opravovaný povrch. Lakování je nezbytné pro obnovení estetického vzhledu nárazníku a jeho ochranu před korozí a opotřebením. Lakování může být bodové, částečné nebo kompletní v závislosti na rozsahu opravy. Lakování by mělo být provedeno pomocí kvalitní barvy, která odpovídá barvě a struktuře původního nárazníku.

Proč byste neměli provádět vlastní opravy nárazníků

Někteří majitelé aut se snaží ušetřit na opravách nárazníků a dělají to sami, spoléhají na rady z internetu nebo na zkušenosti přátel. To však může být nebezpečné a nerozumné, protože oprava nárazníku vyžaduje speciální znalosti, dovednosti, vybavení a materiály. Pokud toto nemáte, riskujete, že uděláte následující chyby:

• Poškození – Můžete zahřát, slepit, nalít nebo laminovat nesprávně, což může způsobit další poškození nebo deformaci. Můžete také poškodit úchyty nebo jiné části nárazníku a učinit jej nepoužitelným.
• Horší vzhled – můžete špatně vybrat opravné materiály, které se budou lišit barvou, texturou nebo vlastnostmi od původního nárazníku. Můžete také skončit s nekvalitní barvou, která se bude loupat, praskat nebo vyblednout. Můžete také zanechat viditelné švy, spoje nebo nerovné povrchy na nárazníku.
• Snížit bezpečnost vozidla – Pokud neobnovíte jeho pevnost a geometrii, můžete oslabit tlumicí a ochranné funkce nárazníku. Můžete také zničit aerodynamiku vozu, pokud změníte tvar nebo velikost. Můžete také vytvořit další rizika pro sebe a ostatní účastníky silničního provozu, pokud vám spadne nárazník, zakvílí nebo vám bude bránit ve výhledu.

Pokud si tedy nejste jisti svými schopnostmi a nechcete riskovat své auto a peněženku, je lepší se obrátit na profesionály, kteří nárazník efektivně a rychle opraví.

Kdy je nejlepší čas na nákup nového nárazníku?

Pokud je poškození nárazníku příliš vážné nebo vícenásobné, opravy mohou být neúčinné nebo nemožné. V takových případech je lepší koupit nový nebo použitý v dobrém stavu. Nový nárazník zakoupíte u oficiálního prodejce nebo v internetovém obchodě, kde je k dispozici široký výběr různých modelů a výrobců. Použitý můžete koupit na autobazaru nebo u soukromých prodejců, kde najdete levnější varianty. Při nákupu nového nebo použitého však musíte být opatrní a zkontrolovat následující body:

• Přizpůsobení modelu auta – Měli byste si koupit nárazník, který velikostí, tvarem a designem odpovídá vašemu modelu auta. Neměli byste kupovat od jiného modelu nebo značky vozu, i když je podobný tomu vašemu. To může způsobit problémy s instalací, kompatibilitou a zabezpečením.
• Kvalita materiálu a zpracování – měli byste si koupit nárazník vyrobený z vysoce kvalitního plastu, který má potřebné vlastnosti: tažnost, pružnost, pevnost, odolnost proti korozi a ultrafialovému záření. Měli byste také zkontrolovat, zda nárazník nemá žádné vady, jako jsou praskliny, odštěpky, promáčkliny, škrábance nebo deformace.
• Barva a textura – Měli byste si koupit nárazník, který odpovídá barvě a struktuře vašeho vozidla. Můžete si ho koupit v tovární barvě nebo v barvě, která se vám líbí. Můžete si jej také zakoupit bez lakování a nalakovat si jej sami nebo si jej nechat udělat v servisním středisku.

Nárazník je důležitou součástí vozu, která vyžaduje pozornost a péči. Pokud je nárazník poškozen, musíte se rozhodnout, co s ním udělat: opravit nebo vyměnit. Chcete-li to provést, musíte zvážit náklady, kvalitu, naléhavost a další faktory. Měli byste také vědět, jaké technologie se používají k opravě nárazníku a jak správně nainstalovat nový nárazník. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi nebo nechcete ztrácet čas a peníze, je lepší se obrátit na profesionály, kteří za vás udělají vše. Vaše auto tak můžete udržovat ve výborném stavu a zajistit jeho bezpečnost a estetiku.

Takže poté, co jsem se definitivně vzdal podnikání založeného na přátelství, rozhodl jsem se podnikat výhradně sám, bez jakýchkoli partnerů, natož přátel spoluzakladatelů. Už když jsem pracoval se sklem, už tehdy mě často napadla myšlenka rozšířit spektrum naší činnosti. Po prohrabání se na internetu jsem našel na prodej sadu vybavení na opravu nárazníků od jednoho z dodavatelů. Stálo to, jak si teď vzpomínám, všechno 12500 rublů.

Nepřemýšleli jsme dlouho a objednali jsme všechny tyhle věci doslova příští týden poté, co jsem našel někoho, od koho koupit.

Zařízení na opravu nárazníků

Přišel k nám malý červený kufr, který obsahoval:

1. Páječka se speciální tryskou ve formě „žehličky“ (220v).

Hledal jsem na internetu alespoň nějakou fotku trysky – nemohl jsem najít zatracenou věc. Načmáral jsem to ve Photoshopu velmi schematicky a křivě, ale celkově je to pochopitelné.

2. Vyztužená hliníková síťka na opravu nárazníků (10 listů).

3. Malé desky na opravu nárazníků ze skleněných vláken (nikdy nepřišel vhod).

4. Nůžky, zkurvené nůžky.

5. Malé proužky z černého plastu (15 kusů, nenašel jsem žádné fotografie).

6. Byly tam další zbytečné kecy. Železné pravítko, pár plátků „kůže“ a ještě něco.

Zkušební zařízení

V prvních dvou týdnech poté, co jsme vybavení dostali, jsme to celé začali pomalu testovat. Někde jsme našli pár rozbitých nárazníků a pokusili se je opravit.

Bohužel jsem neměl čas zastavit Andryukha a podařilo se mu umístit asi 3/4 plastových proužků na tyto nárazníky. To je doslova za týden.

Síťka se nespotřebovala moc rychle a vydržela asi měsíc a půl.

Obecně jsem si po krátké době uvědomil, že jsme byli strašně oklamáni, když prodali všechny tyto věci za 12500 3500 rublů. Kdybyste si tohle všechno koupili zvlášť, mohli byste všechno koupit za XNUMX. Dobře, teď se nemusíte rozčilovat, peníze nedostanete zpět.

Jak jsem opravoval nárazníky

No, není to úplně moje, ale faktem je, že nám z nějakého důvodu neposlali žádné instrukce s veškerým vybavením. Na všechno jsem si proto musel přijít sám. A na tohle jsem přišel:

1. Demontujte nárazník.

Za demontáž a montáž jsem účtoval z 500 až 1500 rublů. Neexistovaly žádné pokyny/pokyny pro odstranění. Absolutně vše se naučilo zkušenostmi. Ne bez hrdosti mohu říci, že nyní mohu odstranit nárazník téměř z každého auta.

Zpočátku jsem samozřejmě občas zlomil spony a západky, které se pak musely obnovit, vybrat analogy nebo dokonce zavěsit na samořezné šrouby.

Mimochodem na ulici jsem střílel asi 30% nárazníků. A jde o to, že garáž, kterou jsem si pronajal (stálo mě to 2500 rublů měsíčně) Bylo to jen 4,5 x 5 mXNUMX, takže to byla dlouhá cesta pro všechna auta. Džípy a téměř všechna luxusní auta jsem „odhaloval“ přímo na ulici u garáže, nebo když měl Andryukha místo, vozil jsem je k němu.

Netřeba dodávat, že byla zima. Naše zimy jsou chladné. -25 je průměrná teplota a stmívá se velmi brzy. Tak jsem pravidelně za svitu jedné žárovky na prodlužovačku a v mrazu sundal nárazníky ze dvou tří aut měsíčně. Nevím, co si klienti mysleli, když jsem běžel tam a zpět do garáže se ohřát a pokuřovat a pak dál k autu ven, ale nějak mi to nevadilo: když vidíš branku před sebou jiné problémy a překážky vás moc netrápí – prostě to překročíte.

Natáčení trvalo asi půl hodiny, pokud jste natáčeli v garáži, nebo hodinu až hodinu a půl, pokud jste natáčeli venku. Přirozeně, kdybych už věděl, jak odstranit nárazník, bylo by to mnohem rychlejší.

2. Přepište kód laku vozu, pokud existuje, nebo odstraňte poklop a vyberte barvu.

Na většině víceméně nových zahraničních aut je někde v interiéru (ve dveřích) nebo pod kapotou přibitý plech, na kterém je zpravidla napsán typ karoserie, vin code a kód laku . Kód barvy je třímístné číslo, něco jako RGB.

Podle kódu se barva vybírá obecně – ti, kteří to dělají, mají program, který udává počet proporcí různých barev, které je třeba namíchat, aby získali požadovanou.

Lak na autech má ale tendenci na slunci blednout, takže u vozů starších 2-3 let je lak vždy sladěn s poklopem, jinak bude díl po opravě mírně odlišný v barevném odstínu.

3. Vezmeme nárazník a jdeme do garáže opravit.

3.1. Zpočátku je potřeba umýt nárazník, aby se zkontrolovala všechna poškození laku. (malovat). Řekněme, že nárazník je prasklý pouze na jedné straně. Pokud je druhá strana čistá, není nutné natírat celý nárazník – stačí natřít pouze poškozenou stranu „s přechodem“ na celý.

3.2. Pak se musíte pokusit posbírat všechny kousky, které tam jsou, protože pokud nějaké chybí, budete je muset postavit vlastním plastem.

3.3. Dále jsem obvykle restauroval nárazník z kousků. Proces je kreativní a docela zajímavý. Trochu to připomíná skládání puzzle, jen za to dostanete peníze, ale ne za puzzle :)

Aby kousky držely na svém místě, lehce jsem je zevnitř popadl kousky síťoviny. Něco takového:

To znamená, že přes trhliny jsou připájeny malé kousky síťoviny, které drží obě části pohromadě. Zpočátku jen trochu, aby to bylo čisté.

Celé to sestavíte tak, abyste co nejpřesněji obnovili design nárazníku – aby nevznikly boule, skluzy nebo příliš velké mezery.

3.4. Dále poté, co je vše na svém místě. Začínám upevňovat nárazník zevnitř pevněji a podél všech švů. K tomu se ze sítě vystřihnou proužky, které se připájejí stejným způsobem jako kusy, ale cílem je nyní uzavřít celou trhlinu.

3.5. Poté, co všechny praskliny projdou zevnitř, začneme zpracovávat nárazník zvenčí. Nejprve pomocí hrubého brusného papíru a brusky odstraňte vnější vrstvu laku, barvy a základního nátěru, dokud nebude plast čistý. Pak tam síťku zapájíme stejně jako zevnitř, jen hlouběji, aby nevyčnívala nad povrch.

Poté po připájení síťových desek počkáme, až nárazník úplně vychladne. Dále opatrně rozdělte přebytek, který zůstane po pájení desek po celém povrchu. V případě potřeby přidejte ještě trochu plastu, aby se otvory vyplnily. Potíž je v tom, že pokud nárazník příliš zahřejete, síťka se začne trochu vysouvat. Pokud zatlačíte příliš silně, můžete nárazník znatelně zdeformovat. Práce je poměrně jemná.

3.6. Dále postupným zmenšováním velikosti kamene pomocí brusného papíru to celé vyleštíme do co nejrovnoměrnějšího stavu, odstraníme hrboly a vyhladíme přechody. Velmi malé důlky (nesmí zůstat více než 1 mm).

4. Celé to vezmeme na malování.

Dobrá věc je, že jsem zpočátku nevěděl, jak opravit nárazníky. Seru na něj – přišel jsem na to. Ale pak musíte malovat, a k tomu potřebujete vybavení (stříkací pistole atd.), a dokonce i samostatný teplý box bez prachu atd.

Bez dalšího otálení jsem jel podél STOshki. Můj návrh byl všude stejný: „Prodám vám nárazníky v tomto stavu a vy je natřete.“ Žádost o slevu atd.

Po objíždění asi tuctu krabic jsem konečně narazil na ty, které mi vyhovovaly. Všechno bylo žádáno 4000 za díl + výběr barvy se muselo platit zvlášť. A s těmito kluky jsem uzavřel dohodu 3000 s výběrem barvy! Kdo hledá, najde, sakra :)

V důsledku toho jsem jim nechal nárazník a šel si po svém. Přes 3-7 dny nárazník byl připraven.

Termín v 3-7 dny bylo způsobeno tím, že tito kluci mají plnohodnotné rovnání a klienti jsou neustále ve frontě a schůzky se domlouvají týden dopředu. O termínech jsem klienta ihned upozorňoval, takže ve většině případů nenastaly žádné problémy, i když občas termíny ještě nedodržely. Zde jsme museli klientovi vysvětlit co a jak. Někdy jsem udělal slevy a problémy byly vyřešeny.

Veškeré malířské práce jsem tedy zadal externě. Sami si to brousili, tmeli, lakovali ve třech vrstvách atp.

Pak už jsem jen sebral nárazník a odnesl ho do krabice, kde jsem ho zavěsil pro spokojeného klienta. Nebo někdy, když bylo těžké natlačit nárazník do auta, zavolal jsem klientovi a „nasadil“ nárazník přímo na čerpací stanici, kde byl nalakován, nebo poblíž na ulici.

Ceny

Cena opravy zahrnuje stěhovací/montážní práce – 500 rublů průměrný. 3000 pro malování a 2000 na opravy.

Samotná oprava mi trvala přibližně Hodiny 2-4. Další hodinu trvala doprava/doručování na místo lakování.

Spotřební materiál: pletivo, které jsem našel ve městě u 30 rublů na list (1 nárazník zabral asi půl listu), kůže – 30 rublů na 1 list (asi 2 listy na nárazník).

Později jsem našel odolnější, tužší a tkané pletivo – sotva se stříhalo nůžkami. Ale velmi odolné.

Z trosek ostatních nárazníků jsem pak začal sbírat plasty. Když jsem přišel na druhy plastů a jak je rozlišovat, šel jsem na autovrakoviště a sebral jsem spoustu kusů nárazníků z rozbitých aut. Tedy zdarma.

Elektřina, za kterou jsem skoro nic neplatil. Garáž byla dobře vytápěná a dalo se tam klidně pracovat v tričku. Jedna jednoduchá manipulace s elektroměrem (vložíte tam kus starého fotografického filmu) a přestane se točit. Vytáhl jsem film na jeden den v měsíci. Takovým jednoduchým způsobem uloženo více 7000 rublů za měsíc v zimě a přibližně 1000 v létě.

No, nájem 2500 rublů měsíc.

Ano, mimochodem, abych ušetřil, později jsem najal jiného člověka, který mi v garáži pouštěl hudbu, když jsem tam nebyl. A náklady na pronájem se snížily na polovinu. Tedy až 1250 ruble měsíčně. Pracovali jsme nezávisle, ale pár klientů jsme si navzájem spárovali.

Marketing a reklama

Nejprve jsem pověsil reklama na zadním okně vaše auto. V případě skla se tato metoda osvědčila a fungovala i u nárazníků. Klienty jsem vytáhl přímo ze silnice: zablikali světlomety, zastavili se, vše probrali a večer jsem už sundal nárazník. Nebo hned, dokud je klient nažhavený, šli jsme rovnou do boxu.

Druhý způsob je noviny, ze kterého volali velmi často. Vlastně jsem nikdy neseděl v garáži: manželka byla v té době těhotná, měli jsme svatbu na obzoru, pořád jsem se šťoural na univerzitě – bylo tam hodně práce, zkrátka, tak jsem pracoval poté: zavolal klient, domluvil jsem si schůzku atd.

Jen trochu víc vývěsní štít Udělali to přímo v Andryukhově garáži. Jeho návštěvnost byla stále vysoká, a tak odtamtud přilákala některé klienty.

Do ničeho jiného jsem neinvestoval, protože jsem po čase vzdal rozvoj tohoto podnikání. Mělo to jediný důvod: přemáhaly mě neustále špinavé ruce a práce v garáži. Předtím pracovali na skle mezi čtyřmi stěnami, ale nyní na nárazníkech je dokonce jeden. Snažil jsem se najmout asistenty, ale všichni byli frivolní.

Vždy byly rozkazy. Někdy ne tolik, kolik jsme chtěli, ale alespoň jeden nárazník byl vždy v opravě. to znamená alespoň 3 tis. týdně, pokud je zaneprázdněn – 4 hodiny týdně (toto je nejhorší scénář).

Podnikání skončilo

Fungoval jsem takhle rok a půl a pak mě všechno úplně omrzelo.

Ve stejnou dobu jsme se s mým parťákem Arthurem pokusili otevřít IT outsourcingovou společnost – doufal jsem, že se už nebudu plést do práce, kde máme vždy černé ruce, ale nezvládli jsme to. Je tam samostatný příběh s vlastními zajímavými momenty, ale protože výsledek je „nulový“, asi ho neprozradím.

Výsledkem bylo, že Arthurovi byla nabídnuta práce v oddělení IT podpory společnosti, která sloužila Tyumenenergo OJSC. Ve skutečnosti se zabývali outsourcingem IT, pouze v rámci jedné, ale velmi velké organizace. Artur mě vytáhl a já tam dostal práci. Pojďme takříkajíc za zkušenostmi.

Na univerzitě jsem si v té době (jaro-léto) vzal akademickou dovolenou – zrovna se mi narodilo dítě a pracoval jsem až do Silvestra, dokud nebyl čas vrátit se ke studiu. A i když mi po Novém roce bylo nabídnuto dobré místo správce s platem 40–50 tisíc rublů (v té době jsem dostal 30 tisíc rublů), odešel jsem. Protože kdybych se vzdal univerzity, byl bych povolán do armády. (mimochodem 3. chod, byl)

Výsledky

Získal jsem poměrně hodně zkušeností v práci, kde zodpovědnost leží výhradně na vás (Andryukha a já jsme ji nějak neustále sdíleli), což je těžší, ale pak jsem si zvykl a ani teď mi to nepřipadá jako tak vážná překážka. Strach z odpovědnosti byl úspěšně poražen.

Získal jsem mnoho zkušeností v komunikaci s klienty, jejich přesvědčování k využívání služby, řešení problémů a stížností atd.

Trochu jsem zapracoval na minimalizaci nákladů, což se tehdy velmi hodilo. Všechny výdělky šly rodině.

Jediné, že jsem se nijak vážně nerozvíjel, protože téma samo o sobě mě přestalo bavit. Žádná rozmanitost – jen nuda. Proto jsem celkově skóroval. I když jsem měl vlastní peníze, pořád jsem vydělával. A také jsem přišel na univerzitu se špinavýma rukama.

Mimochodem, dělal jsem i nárazníky pro dva učitele, ale nikdy mě to tak neučili. Takže to nebylo užitečné :)

No, teď mám rovnání s úžasnou slevou. Jak pro sebe, tak pro své přátele. Už jsem poslal tolik lidí těm klukům, kteří souhlasili s lakováním mého nárazníku za 3000, že je ani nemůžu spočítat. Přirozeně jsem se s nimi spřátelil a několikrát jsem si sednul nad koňakem. Zpočátku mě nebrali vážně – buď to byli kluci s 10-20 lety zkušeností, nebo jsem byl spratek.

Ale pak to začali respektovat a dokonce o rok později začali vyrábět nárazníky pomocí mé technologie))))) Dříve jednoduše pájeli plast pomocí technického vysoušeče vlasů.

Tady je příběh. Budu rád za vaše dotazy a názory v komentářích.

PS Právě jsem vyšel na balkón a tam pod okny je můj sousedův Lancer X, pro který jsem před 3 lety vyrobil nárazník. Nárazník je netknutý – aspoň že to péro pohání :)

PPS Jednou jsem vyrobil nárazník pro syna ředitele Toyota Center. Do garáže přišel i jeho táta. Možná by mě pozval i do práce, ale podělal jsem nárazník: rozhodl jsem se vyzkoušet novou technologii bez síťky, což se ukázalo jako neúspěch. Nárazník jsem později samozřejmě předělal, ale ředitele Toyota Center jsem už v garáži neviděl :)

Komentáře jsou pohodlně psány na hudbu znamenitého kytaristy Igora Presnyakova, kterého jsem již zmínil v předchozích příspěvcích.

Don’t Speak — No Doubt — akustický cover — Igor Presnyakov