Kdy začne nadjezd fungovat?
V předpisech pro zkoušky z dopravní policie, které vstoupí v platnost 1. dubna 2021, není nástupiště, ale nadjezd je ještě potřeba udělat v rámci jednotné řidičské zkoušky u dopravní policie.
Cvičení „Přejezd“ – nuance
Pro začátek citace ze sociální sítě, popis zkoušky na závodní dráze v Leningradské oblasti:
„. Přemýšlel jsem o projetí nadjezdu tak, jak jsem byl zvyklý u svého prvního auta – desítce, za použití ruční brzdy (jinak by se prostě zadrhl). Metoda je neohrabaná, ale funguje a nemusíte se ponořit do vlastností konkrétního auta, dívat se na tachometr nebo poslouchat, dokud auto nevydá zvláštní zvuk. Jak se ale později ukázalo, ruční brzda nefungovala. A instruktor, majitel vozu, s tím byl zjevně naprosto spokojen. Navíc o mém záměru věděl a neupozornil mě, že mu nefunguje správně ruční brzda. Poprvé na nadjezdu, když jsem se pohyboval, jsem se trochu posunul, zaparkoval a had, dal druhou šanci na nadjezdu, zkusil to s pedály – zablokoval jsem – byla to moje chyba, byl jsem velmi rozhořčen, dostal jsem nervový. Neprošel. Bylo to velmi zklamání, protože. Dopředu jsem nevěděl, že bude nastavení s ruční brzdou. V reakci na mé rozhořčení instruktor řekl, že ano, ruční brzda nefunguje, je zamrzlá – bohužel. “
Přes svou zdánlivou jednoduchost cvičení „nadjezdu“ naznačuje poměrně jemný smysl pro práci s plynem, spojkou a brzdou. Chování různých vozů se může značně lišit (různá citlivost plynu, různé záběry spojky) a při sebemenším riziku absolvování testu v jiném voze je vhodné absolvovat lekci jízdy v jiném voze (nebo jednoduše požádat o vyzkoušení „nadjezdu“ “cvičení).
Spolu s hlavní možností – rozjezd v kopci s ruční brzdou, existuje alternativní možnost – použít pouze nožní brzdu. Po uvolnění ruční brzdy a přidržení brzdového pedálu byste měli sešlápnout spojku, dokud vůz nezavibruje, a poté rychle přesunout pravou nohu na plynový pedál a zvýšit rychlost. V tomto případě se může auto vrátit zpět, ale bude malé. Při přípravě je vhodné tuto možnost alespoň vyzkoušet v reálném silničním provozu, tento způsob je často preferován.
Je důležité pevně zajistit stroj na nakloněné ploše pomocí ruční brzdy. I zde mohou nastat nějaká úskalí (a auto se porouchá). Poměrně často nastává situace, kdy pro zafixování vozu na nakloněné rovině musíte vší silou dotáhnout ruční brzdu, téměř oběma rukama. Proto je velmi důležité po instalaci ruční brzdy vždy jemně uvolnit (a neházet) nožní brzdu a sledovat, zda se vůz nerozjede – abyste zabránili rozjetí, musíte při použití ruční brzdy držet brzdový pedál. Pokud ruční brzda nedrží auto na „nadjezdu“ nebo nemáte dost síly na její dotažení, musíte použít brzdový pedál a komunikovat s revizorem.
A zde je vliv počasí velmi výrazný – déšť a náledí kladou zvýšené nároky na brzdy, navíc klesá tření kol, které může způsobit zablokování vozu.
Odkazy na související články:
Výukové auto:
Video s podrobným popisem principů provádění cvičení „Přejezd“:
Publikováno 16.12.2015, verze 1.3 z 26.03.2021
Pokud vám Rulims pomohl (zjednodušil získání řidičského průkazu nebo vám umožnil ušetřit peníze), pomozte jemu také, budu vděčný za jakékoli částky, můžete převést buď z bankovní karty nebo z Yandex.Money. Získané prostředky nám umožní zdroj rozvíjet, nastolovat nová témata a případně nabízet nové služby.
Pokud nemůžete použít navrhované metody překladu, podpořte prosím Tradici charitativní nadace, která je mi blízká. Mají přístup k téměř všem dostupným způsobům získávání finančních prostředků.
Můžete také pomoci zveřejněním odkazu na Rulims (http://www.rulims.ru) na vaší oblíbené sociální síti, blogu nebo fóru (obzvláště bych byl vděčný za blogy a fóra, předem moc děkuji). Budu také vděčný za účast ve skupinách na sociálních sítích a nesmírně vděčný za opětovné zveřejňování materiálů, které vás zajímají, na vaše blogy a fóra. Pro rozvoj projektu jsou velmi užitečné i vaše komentáře a příklady z vašich zkušeností. Chcete-li komentovat, je lepší se zaregistrovat na Rulims. Registrační formulář na stránce je co nejjednodušší, služby jsou poskytovány pouze registrovaným uživatelům. Více o tom, jak můžete zdroji pomoci, si můžete přečíst na stránce Podpora a účast v projektu.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
V létě je snazší jet nadjezdem, protože když dáte moc plynu, auto bude pálit gumu, ale určitě vyjede do kopce. Zimní nadjezd je ale úplně jiná věc. Tady je to mnohem složitější. Pokud dáte příliš málo plynu, auto se zastaví. Pokud dáte příliš mnoho plynu, auto bude obrousit mokré pneumatiky a led, v důsledku toho nebudete schopni vyjet do kopce a neuspějete v řidičském testu.
Při mé první interní zkoušce se mi podařilo nejprve zastavit a na druhý pokus obrousit skluzavku. Stalo se tak při 5000 tisících otáčkách motoru. Dokážete si představit zápach spálené gumy. Nakonec se nám podařilo zastavit až na potřetí. S instruktorem jsme si mysleli, že přelet už jsem se naučil – jen jsem při zkoušce moc spěchal a trápil se.
Ale když jsme dorazili na místo, nadjezd se ukázal na jeden zátah. Auto jsem mnohokrát vypnul a také s ním neúspěšně řídil – kola se protáčela. Bylo velmi těžké dívat se klidně do tváře instruktora. Vyzařoval smutek a smutek.
Pak tento zimní skluz přestal vycházet úplně. Nejčastěji se auto zastavilo. A pokusy o přidání plynu nevedly k pozitivnímu efektu. Buď upustil spojku příliš rychle (spojka se nedá pustit!), ale rychle hodil plyn, pak sešlápl plyn příliš. Zkrátka mi bylo opravdu líto toho instruktorova auta.
Jak to vysvětlil? Jedeme do kopce, mačkáme spojku a brzdíme. Poté zařadíme neutrál a zatáhneme auto na ruční brzdu. Pomalu uvolňujte brzdu. Podívejme se, jestli auto visí. Poté zmáčkneme spojku a první rychlostní stupeň. Plyn dáváme do 2000 ot./min. Uchopte ruční brzdu rukou a držte ji. Povolíme spojku na 1000 ot./min., ruční brzdu uvolníme pomalu – auto je zavěšené nebo jede. Teoreticky všechno. Pak spojku pustíme a možná přidáme ještě trochu plynu. Říká mi, že ubírám plyn. Nebo možná pouštím spojku příliš rychle? Na stejný způsob jsem narazil i na internetu, ale narazil jsem na čísla 2500 ot./min., 3000 ot./min., a tak dále. Každý má zkrátka svůj způsob, který navíc hodně závisí na tom, jaké auto máte. Mám Ladu Samaru. Jak řekl Jeremy Clarkson: „Nenapadá mě nic horšího než tohle.“
Brácho, máme tu situaci! Jak jsme z toho našli cestu ven? Koneckonců, měli jsme opravdu problém. Jezdím po městě víceméně slušně, všechna ostatní cvičení jako paralelní parkování a garáž s hadem dopadnou dobře, ale tenhle nadjezd – i když ho rozlousknete – nefunguje. Vše navíc komplikují povětrnostní podmínky. Každý den bude náledí nebo sníh. Nic není jasné.
Přidělili jsme mi dalšího instruktora, který ke mně našel přístup. Řekla, že s nadjezdem, stejně jako v sexu, nemůžete spěchat. A doslova říká „měli byste mít intimitu se strojem“.
A když odložíme všechno tohle chmýří stranou, řekla nám jiný způsob, jak vstoupit na nadjezd. Jednak nejprve pustíme spojku, dokud nezavibruje – auto začne vrčet. Poté vibrace ztlumíme plynem. Poté spojku posuneme dále a opět utlumíme vibrace. A tak dále, dokud si auto znatelně nesedne nosem. Ucítíte to. Uvolníme ruční brzdu a auto buď visí, nebo se dokonce dá do pohybu. Uvolněte ještě trochu spojku – nepřidávejte příliš mnoho plynu! To je ono – auto vyjede do kopce. Teoreticky se tato metoda neliší od toho, co mi řekl můj instruktor. Jen se spojka neuvolňuje okamžitě, ale postupně. A nemusíte držet nohu na plynu na stejné úrovni, ale přidávat plyn postupně. Zkrátka tento způsob „utlumení vibrací plynem“ se mi ukázal jako nejúčinnější. Dnes jsem se zastavil jen jednou na nadjezdu. Nedá se to srovnávat s tím, co se stalo před pár dny, kdy se to bez přerušení zastavilo.
Existuje ještě jeden způsob – pustit spojku, dokud nezavibruje a přidat plyn – sundat ruční brzdu – auto visí. Ale tady musíte cítit tento okamžik. Ne vždy je možné auto hned zavěsit.
Samozřejmě je těžké cvičení vysvětlit slovy. Vše musíte dělat vlastníma rukama a více než jednou. Pak vše půjde velmi dobře. Pokud to stále nemůžete udělat, zkuste to udělat tak, jak říká druhý instruktor. Rád bych poznamenal, že podle mého názoru je lepší naučit se jezdit v zimě. Když je silnice kluzká, nevidíte na kraj silnice, auto vůbec nezpomaluje (naučte se brzdit motorem), venku je zima, tma a váš instruktor vám dává chřipku. Brzdí vás zimní oblečení, zimní boty a rychle se měnící povětrnostní podmínky. Kvůli sněhu nebude vidět ani značení. Ale na druhou stranu budete v létě jezdit naprosto pohodlně, v zimě zase v bezpečí.
Jednou jsem dokonce zkusil trénink v letních teniskách. Když je venku minus 30, myslel jsem, že mi omrznou prsty na nohou