Jaký typ automatické převodovky používá Kia?

Korejský model Kia Sportage různých generací využívá automatické převodovky různých modifikací. Automatická převodovka Kia Sportage 2 je čtyřstupňová, automatická převodovka Kia Sportage 3 a 4 je šestistupňová, respektive osmistupňová (osmistupňová je k dispozici pouze od roku 8 se vznětovým motorem). Zvažme technické vlastnosti každého zařízení zvlášť.

Osmistupňový automat – A8LF1

První korejská osmistupňová automatická převodovka byla vydána v roce 2006 Hyundai. Byl vytvořen pro vozy s pohonem předních kol.

Osmistupňová automatická převodovka se začala instalovat na Sportage 4 s dieselovým motorem po restylingu v roce 2019.

Dnes je A8LF1 instalován na téměř všech hlavních modelech koncernu, které mají motor s točivým momentem 350 N*m.

Vlastnosti

Modifikace automatické převodovky A8LF1 Kia Sportage 4. generace má následující technické vlastnosti:

• typ – hydraulický stroj;
• počet převodových stupňů – osm;
• objem motoru – ne více než 3.5 l;
• točivý moment – až 350 N*m;
• olej doporučený výrobcem – ATF SP IV;
• objem lubrikantu – 7.0 l;
• frekvence výměny oleje a filtru – 100000 km;
• typ pohonu – přední и plný;
• zdroj – 200000 km.

„Automatická“ Kia Sportage 3. a 4. generace

Převodovka typu A6MF1 byla vydána Hyundai v roce 2009. Automatická převodovka využívá elektronický řídicí systém s hydraulickým transformátorem. K dispozici je také manuální režim ovládání „Shiftronic“. Šestirychlostní provedení se snadno udržuje a je také pohodlné a spolehlivé. Bezpečnostní rezerva uzlových prvků je navržena pro použití v kombinaci s pohonnými jednotkami o objemu 1.4 až 3.8 litru. Na Kia Sportage 3. generace se od roku 6 používá modifikace automatické převodovky A1MF2010.

Vlastnosti

Automatická úprava A6M1 se používá u modelů Kia Sportage 3. generace s pohonem předních i všech kol. Zařízení má následující technické vlastnosti:

• Typ – hydraulická automatická převodovka;
• počet převodových stupňů – šest;
• objem motoru – ne více než 2.4 l;
• točivý moment – až 240 N*m;
• olej doporučený výrobcem – ATF SP IV;
• objem lubrikantu – 7.3 l;
• frekvence výměny oleje a filtru – 75000 km;
• zdroj – 300000 km.

Možné problémy

Při provozu automatické převodovky Kia Sportage 3 A6MF1 se vyskytují následující problémy:

• Selhání hydraulického agregátu po najetí sto tisíc kilometrů je způsobeno předčasnými výměnami oleje.
  
• Povolení upevňovacích šroubů centrálního ozubeného kola je doprovázeno prokluzováním automatické převodovky.
• V důsledku častého intenzivního zrychlování je pozorováno opotřebení spojky hydraulického transformátoru.
  
• Porucha snímače rychlosti a napájecí smyčky elektromagnetu je způsobena porušením kontaktní části.
  
• Destrukce plastové palety je výsledkem mechanické interakce s povrchem vozovky.

4 automatická převodovka Kia Sportage 2

Rodina převodovek F4A41-42 vznikla díky úzké spolupráci technických specialistů dvou společností – Mitsubishi a Hyundai. Používaly se k vybavení korejských, japonských, čínských a dokonce i amerických automobilů. Kia Sportage 2. generace používala automatickou převodovku řady F4A41-42 a také upravenou verzi F4A51.

Pro vozy s objemem pohonné jednotky v rozmezí od 1.3 do 1.8 litru byla určena modifikace F4A41 a od 1.6 do 2.8 – zesílená verze F4A42. Dotyčná řada automatických převodovek se objevila v roce 1997 a má čtyři převodové stupně.

Slabé stránky krabic F4A41, F4A51

V souladu s dokumentací výrobce je životnost automatické převodovky Kia Sportage 2. generace od 250000 300000 do 2 XNUMX km. Přesto jsou poruchy automatické převodovky Kia Sportage XNUMX zaznamenány i na dřívějších kilometrech. Je to způsobeno konstrukčními nedostatky a také přirozeným opotřebením klíčových prvků v průběhu času.

Během provozu byly zjištěny následující slabiny automatické převodovky F4A41, F4A51:

• opotřebení ozubeného věnce;
  
• porucha zadního planetového soukolí;
  
• zničení jehlového ložiska;
  
• problémy s hydraulickou deskou ventilu, které doprovází nedostatek oleje v baleních. Zároveň se předčasně snižuje životnost elektromagnetů, ventilů a hydraulického transformátoru. V důsledku nedostatku oleje se také rozbijí hydraulické převodové jednotky následujících konstrukcí: s pěti solenoidy, s EPC a 5 nebo 6 solenoidy;
  
• selhání snímačů vstupní a výstupní rychlosti je extrémně vzácný problém, protože elektrické vedení je spolehlivé.

Závěr

Automatická převodovka Kia Sportage ve všech generacích se vyznačuje dobrou spolehlivostí. Pro udržení zdroje na úrovni deklarované výrobcem by měla být prováděna včasná údržba automatické převodovky. Spočívá ve výměně oleje. V takovém případě budete muset použít lubrikant doporučený korejskými odborníky. Protože klíčové prvky krabice jsou velmi vybíravé na kvalitu oleje. Je také nutné sledovat výskyt prvních známek poruchy, aby nedošlo k vážnému poškození.

Autor FlintMan Doba čtení: 6 min. Zhlédnutí 5.5 tis. Publikováno 25.01.2021

Analýza statistických dat ukazuje, že přívrženců manuální převodovky každým rokem neustále klesá – motoristé stále častěji volí pohodlnější automatizovanou převodovku. Aktuálně je podíl úprav manuální převodovky na prodejích nových vozů necelých 40 %. Automat je také stále populárnější mezi zákazníky KIA Seltos.

Věnovat pozornost! Celkem korejský crossover využívá čtyři typy převodovek: manuální, variátor, robot a klasický automat, který je předmětem této recenze.

Na ruském trhu je KIA Seltos s automatickou převodovkou nabízena ve všech úrovních výbavy, kromě maximální Premium, ale výhradně s motorem o objemu 1.6 litru. Kupující konfigurace Classic se přitom mohou spokojit pouze s pohonem předních kol, Comfort, Style a Luxe jsou nabízeny ve verzích s pohonem předních i 4 x 4 a úprava Prestige je vybavena pouze pohonem všech kol. řídit.

Zařízení

KIA Seltos je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou A6GF1/F2, jejíž design je převzatý z ostatních modelů koncernu. Zejména dříve byla podobná skříň nainstalována na KIA Rio a Hyundai Solaris, což se ukázalo jako spolehlivá a nenáročná jednotka.

Obecně je konstrukce automatické převodovky KIA Seltos podobná jako u jiných automatických převodovek, ale některá technická řešení jsou vývojem korejských specialistů. Například inovativní systém přenosu síly s uzamčením měniče točivého momentu dosáhl následujících vylepšení:

• zvýšení rychlosti a plynulosti řazení;
• spotřeba paliva;
• lepší zrychlení;
• snižuje riziko přehřátí mechanismu.

Технические характеристики

Výrobce deklaroval následující technické vlastnosti pohonné jednotky KIA Seltos s automatickou převodovkou:

• výkon – 123 (121) hp;
• točivý moment – 151 (148) Nm;
• zrychlení na 100 km/h – 12,3 (12,6) s;
• spotřeba benzínu v kombinovaném cyklu – 7,4 (8,0) l;
• maximální rychlost – 175 (170) km/h.

Poznámka: čísla v závorkách platí pro verzi s pohonem všech kol.

Služby

Automatická převodovka KIA Seltos je díky modernizaci bezúdržbová. Jinak se údržba korejského crossoveru jen málo liší od úprav s jinými typy převodovek a je prováděna v souladu s technickými předpisy společnosti KIA Motors.

Servisní interval pro KIA Seltos je 1 rok provozu nebo 15000 200 km (podle první události). Na základě recenzí majitelů předchůdců Seltos je životnost automatické převodovky nejméně 150000 tisíc km se zárukou XNUMX XNUMX km.

Na tematických fórech se můžete setkat s názorem, že konstrukce převodovky KIA Seltos neprošla ve srovnání s předchozími modely žádnými zásadními změnami, a proto se v ní může a měl by měnit olej. Možná je na tom něco pravdy, ale majitel vozu, který se toho odváží, bude muset s jednotkou provádět operace, které výrobce nezajišťuje, na vlastní nebezpečí a riziko.

Testovací jízda

Na základě výsledků četných testovacích jízd si KIA Seltos s automatickou převodovkou zaslouží většinou pozitivní recenze od recenzentů. Vůz se vyznačuje předvídatelným charakterem, snadnou ovladatelností a uspokojivým výkonem. Byly tam nějaké drsné hrany, které však ze Seltose nedělají outsidera.

Na veřejných komunikacích

Na městských silnicích je výkonu pohonné jednotky docela dost. Navíc kombinace 1,6litrového motoru s automatickou převodovkou působí razantněji než s manuální převodovkou. To je poněkud v rozporu s oficiálními údaji, podle kterých je zrychlení na „stovky“ s automatem a manuálem téměř stejné – 12,3 versus 12,2 sekundy.

Start a akcelerace jsou plynulé, nejsou pozorovány žádné otřesy ani v režimu kick-down. Řídicí jednotka se rychle přizpůsobí stylu jízdy, řadí bez prodlevy a přiměřeně. Jediným zklamáním je vyšší spotřeba paliva oproti manuálu (v průměru o 1 litr). To však není tak velká cena za požitek z jízdy.

Rozdíly v dynamice mezi sportovním a ekonomickým režimem nejsou tak velké, jak by se mohlo zdát. Při přepnutí na „sport“ je patrné, že elektronika umožňuje motor silněji „roztočit“ a vyždímat tak maximální výkon, zatímco motor dává najevo svou nespokojenost zoufalým řevem. Pro dlouhé jízdy jsou stále pohodlnější režimy Eco a Normal.

Nedostatek energie se projeví za určitých podmínek:

• plné zatížení;
• 50% zatížení plus klimatizace;
• potřeba náhlého předjíždění na vzestupu;
• pokus o maximální rychlost (po 140–150 km/h nabírá Seltos rychlost velmi neochotně).

Podvozek je středně tuhý. Řidiči, kteří se zúčastnili srovnávacích testů různých úprav crossoveru, zdůrazňují, že nejpříjemnější je řídit auto na 16palcových pneumatikách s vysokým profilem.

Taková guma do značné míry eliminuje nadměrnou citlivost na drobné nerovnosti, která se projevuje při jízdě na nízkoprofilových pneumatikách. V otázce kol je tedy na výběr mezi krásou a pohodlím.

Míru hluku posuzují řidiči různě kvůli subjektivitě vjemů. Někteří testovací jezdci zaznamenávají hlasitý chod motoru při vysokých rychlostech. To je však typické pro všechny malé motory.

Off-road

Majitelé KIA Seltos by si měli uvědomit, že jejich vůz by se neměl srovnávat s plnohodnotným SUV. S konfiguracemi s pohonem všech kol se můžete pustit do lehkého terénu, ale pak je hlavní nezastavovat.

S pohonem předních kol je lepší neexperimentovat s jeho prokluzem a neschopností vydržet diagonální visení, přípustné jsou jen ojedinělé nájezdy na polní cesty nebo mělký sníh.

Při rozjezdu na vratkém terénu (bláto, písek) nebo v závějích zaznamenáte nedostatek točivého momentu na první rychlostní stupeň. Řešením by mohlo být zvýšení převodového poměru při první rychlosti, ale to by s sebou neslo nutnost změny tohoto parametru u jiných převodových stupňů. Na takovou revoluci už samozřejmě výrobce nepřistoupí.

Závěr: testovací jízda KIA Seltos 1.6 ukázala, že automatická převodovka omezuje terénní schopnosti vozu se známými omezeními, takže byste ji neměli mučit testy v terénu.

Obecně platí, že Seltos s automatickou převodovkou je vyvážené a dobře postavené auto, které při správné péči může dlouho sloužit svému majiteli, někdy mu vypomůže v obtížných podmínkách na silnici.

otázky

Miron, 32 let (Minsk)

— Škoda, že na Seltosu není použita mnohami oblíbená kombinace dvoulitrového motoru a automatické převodovky v Hyundai Creta. Plánuje se zavedení takové úpravy do modelové řady KIA?

— Přenesení takové kombinace z Hyundai Creta na Seltos zřejmě výrobce neplánuje. Je to dáno strategií společnosti, jejímž cílem je postupný odklon i od klasického automatu ve prospěch robota a CVT.

Sergej 21 let (Iževsk)

— Vyplatí se přeplácet stroj a jaká je jeho cena?

— Úprava s automatickou převodovkou bude stát o 40000 XNUMX rublů více než s manuální převodovkou. Vyplatí se přeplácet To je čistě individuální, dalo by se říci ideologická, otázka. Někteří nebudou souhlasit s přechodem na manuál za jakoukoli cenu, zatímco jiní jsou ochotni zaplatit více, aby jej výrobci neodstranili z nabídky.