Jaký tlak by měl mít R134a pro klimatizaci auta?

Požadovaný tlak freonu?

Zajímá mě, jaký má být tlak freonu ve vysokotlakém systému, když je klimatizace v chodu, zajímá mě tlak, když je ventilátor klimatizace zapnutý a vypnutý.

06.06.2007, 15:59 #2

Polo Registrace 07.04.2006 Věk 56 Vzkazy 394

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 0

Tlak při různých okolních teplotách je vždy jiný, normální při 22 stupních v sání je 1.8-2.2 bar, při vysokých 12-14 bar, respektive se stoupající teplotou se tlak zvýší o 10-12 procent, za normálních podmínek chladivo má tlak – opět od teploty závisí přibližně 4-5 bar

06.06.2007, 16:21 #3

Registrace ukazatele 25.02.2007 Adresa Rusko, Ivanovo Věk 44 Zprávy 85

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 1

Pak je tu další otázka, napumpovali mě na popel 22 na vysoké úrovni, ale už jsem necítil chlad, možná trochu, pak se ukázalo, že nefunguje ventilátor, tlak byl snížen na 15 , čekám na fanouška.
Otázka: Opravdu závisí výkon chlazení tolik na chodu ventilátoru nebo bych mohl mít jiné problémy s klimatizací?
Radiátor je méně čistý

06.06.2007, 16:52 #4

Polo Registrace 07.04.2006 Věk 56 Vzkazy 394

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 0

Chlazení kondenzátoru-radiátoru ventilátorem určitě závisí, závisí chemický proces uvnitř – kondenzace, důležitý je zde i parametr sacího tlaku, jaké to bylo u vás ve 20 na vysoké?

06.06.2007, 17:55 #5

Registrace ukazatele 25.02.2007 Adresa Rusko, Ivanovo Věk 44 Zprávy 85

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 1

06.06.2007, 19:02 #6

Polo Registrace 07.04.2006 Věk 56 Vzkazy 394

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 0

Je to dobré pak už jen počkat na ventilátor a znovu měřit, vše bude v pořádku

07.06.2007, 01:06 #7

Zobrazení profilu
Příspěvky na fóru
Soukromá zpráva
Záznamy v deníku
Zobrazit články

Registrace ukazatele 25.03.2007 Adresa Rusko, Petrohrad Věk 45 Zprávy 77

poděkování:

Obdržel: 0
Odesláno: 0

Ha. při tlaku 20 máš, dimaso, 2,0 sání. to nemůže být.
pokud se tlak zvýší, pak se zvýší i sání – kvůli tomu se sníží chladicí výkon.
To je fyzikální zákon: kolik tepla se uvolní v kondenzátoru – tolik tepla odebere výparník. a protože Kondenzátor nevydává teplo (ventilátor klimatizace je rozbitý), takže nechladí.

A výtlačný tlak musí být vždy konstantní, Povor, tuto funkci plní ventilátor kondenzátoru.
Proto nedoporučuji instalovat kondenzátor bez šroubu. tlak stoupá přes pojistný ventil. ventil vyplivne plyn ze systému. Mimochodem, je tento ventil k dispozici na pasátech?

Tlak v klimatizaci automobilu je považován za jeden z hlavních parametrů systému. Pokud je tlak příliš nízký, systém nebude schopen normálně fungovat a efektivně chladit interiér – problémem může být porucha některého ze zařízení nebo únik chladiva. Jaký tlak by měl být v klimatizačním systému automobilu a jak jej měřit sami – přečtěte si o tom níže.

Princip klimatizace

Ihned je třeba říci, že absolutně jakákoli klimatizace ve vozidle, bez ohledu na auto samotné, funguje na stejném principu. Pracovní kapalina – chladivo – cirkuluje hadicemi a vedeními systému a při průchodu kompresorovým zařízením je kapalina stlačována. Poté protéká hadicemi a vydává jim teplo. Když tlak v systému klesá, freon se ochlazuje a v tomto okamžiku vstupuje do interiéru vozu studený vzduch.

Přečtěte si více

Jaké jsou kořeny zahradních jahod?

Provozní tlak je hlídán nízkotlakým čidlem umístěným na jednom z potrubí. Pomocí tohoto zařízení je možné přesně určit objem kapaliny potřebný pro optimální provoz kompresorového zařízení. V případě potřeby může senzor zapnout nebo vypnout jednotku během provozu.

Stručně o principu fungování systému:

Když řidič stiskne aktivační tlačítko, nejprve se sepne elektromagnetická spojka. V tomto případě je přítlačný kotouč zmagnetizován na řemenici a vydává odpovídající zvuk – cvaknutí.
Pomocí řemenového pohonu se řemenice začne otáčet, což pomáhá nastartovat kompresorové zařízení. Kompresor je navržen tak, aby stlačoval chladivo, což pomáhá dodávat kapalinu potrubím do chladiče. Zde se kapalina ochlazuje, což je také usnadněno chodem ventilátoru. Pokud je automobil v tuto dobu v pohybu, je prouděním vzduchu profukován i kondenzátor.
Po ochlazení chladivo kondenzuje, což má za následek, že freon opouští kondenzátor v kapalném stavu. Nyní spotřební materiál vstupuje do přijímače sušičky a prochází, kterým se čistí od nečistot a různých produktů opotřebení. Vedle sušičky nebo přímo na ní bývá umístěn kontrolní otvor, kterým lze určit přibližný objem kapaliny v systému. Ale v závislosti na konstrukčních prvcích vozidla tato díra nemusí existovat.
Po vyčištění se freon přenese dále do interiéru vozu, kde plní svou hlavní funkci. V této době kapalina cirkuluje přes expanzní ventil – ventil, který je obvykle umístěn na potrubí, v důsledku čehož freon vstupuje do výparníku. Ve skutečnosti je tento ventil škrticí klapkou.
Z výparníku začíná vystupovat nasycená pára, její teplota odpovídá bodu varu. Poté se expanzní ventil uzavře. Chladivo se začne přeměňovat do plynného stavu, což způsobí jeho ochlazení. Odpařovací jednotka je stejný radiátor, jen s menšími rozměry. Díky tomu plyn ochlazuje jednotku výparníku a díky ventilátoru je výsledný chlad přiváděn do interiéru vozu. Tím se kruh uzavře a znovu se opakuje (video natočil Michail Borščenko).

Udělej si sám diagnostika úrovně tlaku

Jaký by měl být tlak v klimatizaci automobilu a jak tento parametr zkontrolovat? Diagnostický postup zahrnuje použití tlakoměrné stanice se všemi potřebnými potrubími a hadicemi. Pro připojení ke klimatizačnímu systému budete také muset dodatečně zakoupit adaptéry, které mohou být jednoho ze dvou typů – pro tlačení nebo pro firmware. První možnost, soudě podle recenzí odborníků, je relevantnější, protože takové adaptéry se vyznačují vyšší spolehlivostí a kvalitou.

Před zakoupením správného adaptéru je důležité přesně pochopit, jaká kapalina se v systému používá. Například u automobilů vyrobených před rokem 1992 se ve většině případů používá freon R-12. Pokud mluvíme o vozech vyrobených v letech 1992 až 1994, pak mohou takové vozy používat standardní kapaliny R-12 nebo R-134. Toto období je považováno za kontroverzní, protože výrobci automobilů se nemohli jednomyslně rozhodnout, který standard je nejlepší použít. Vozy vyrobené po roce 1994 používají pracovní kapalinu typu R-134 (autorem videa je kanál Avtomatika – autoklimatizace od A do Z).

Přečtěte si více

Jaké jsou výhody zahradní křemeliny?

Abyste přesně zjistili, jaký druh freonu se ve vašem voze používá, doporučujeme vám přečíst si servisní příručku nebo tabulku, která se obvykle nachází na zadní straně kapoty. Jakmile jsou všechny nástroje a nástroje potřebné k dokončení úkolu připraveny, může začít diagnostika. Po otevření kapoty můžete vidět linie klimatizačního systému, které jsou obvykle umístěny vlevo od pohonné jednotky. Zpravidla se jedná o dvě trubky – vysokotlakou a nízkotlakou k provedení testu budete potřebovat pouze to druhé.

Hadice se sníženým tlakem mají větší průměr:

Nejprve je třeba odšroubovat zátku na potrubí a místo toho nainstalovat adaptér s připojenou hadicí ze stanice tlakoměru. Před instalací očistěte okolí zástrčky, aby se do vedení nedostala možná kontaminace.
Poté na instalaci tlakoměru budete muset odšroubovat jeden kohoutek, ale druhého se nemusíte dotýkat. Pokud jej náhodou otevřete, způsobí únik freonu.
Poté musíte nastartovat motor automobilu – diagnostiku lze provést pouze za chodu jednotky. Nejlepší variantou je, aby tlak v autoklimatizaci odpovídal hodnotě 250-290 kPa.

Pokud je výsledný parametr menší než zadaný rozsah, znamená to nutnost doplnění paliva do jednotky. Pokud je hodnota tlaku vyšší než 290 kPa, není již potřeba doplňovat palivo do systému, protože to může způsobit poruchu kompresorového zařízení. Tato jednotka není navržena pro práci za podmínek vysokého tlaku, takže kvůli zvýšenému tlaku se může jednoduše zaseknout (autor videa – vassilij pavliuk).

Doplnění kondenzátoru chladivem

Pokud je tlak v klimatizaci menší, než je nutné, pak s největší pravděpodobností důvod spočívá v nedostatku freonu. K tomu budete potřebovat stejný manometr, pouze nyní musíte dodatečně koupit plechovku kapaliny. Ujistěte se však, že příčinou nedostatku chladiva není netěsnost, protože pokud systém netěsní, je třeba nejprve odstranit příčinu. Volba kapaliny pro doplnění se provádí s ohledem na rok výroby vozidla a informace uvedené v servisní knížce k vozu.

Míchání freonů různých značek by nemělo být povoleno, protože to může vést k poruše jednotky jako celku, postup doplňování vypadá takto:

Nejprve byste měli připojit stanici k hlavnímu vedení stejným způsobem jako při diagnostice tlaku. Pouze v tomto případě musí být druhá linie z instalace našroubována na válec se zakoupeným freonem.
Poté musíte nastartovat motor a zvýšit jeho volnoběžné otáčky, jejichž počet by měl být přibližně 2 tisíce. Chcete-li to provést, budete potřebovat pomoc jiné osoby nebo můžete na plynový pedál položit cihlu.
Dále by měla být klimatizace nastavena na režim recirkulace a je vhodné nastavit teplotu co nejnižší. Poté musíte odšroubovat kohoutek na stanici tlakoměru a poté několik minut počkat, než se systém doplní. K tomu dochází, dokud se tlak v systému nestabilizuje, postupujte podle šipky na snímači. Soudě podle četných připomínek odborníků by měl být postup doplňování paliva prováděn v garáži nebo pod přístřeškem, aby se zabránilo vnikání slunečního světla do vozu. Pokud je auto pod pražícím sluncem, může kompresorová jednotka zvýšit teplotu, případně ručička kolísat a bude obtížné určit úroveň tlaku.
Poté, když je proces doplňování paliva dokončen, budete muset zavřít všechny kohouty na zařízení a odpojit potrubí, které je k němu připojeno. Pokud po dodatečném natankování klesne tlak v nádobě, je třeba zkontrolovat případné netěsnosti všech potrubí a hadic.

Přečtěte si více

Jak správně přesadit akát?

Mnoho odborníků je skeptických ohledně doplňování systému, protože přesně neví, kolik chladiva je potřeba. Za správné považují doplnění potřebné hmotnosti s přídavkem oleje a barviva.

Fotogalerie „Nakládání paliva do Conderu vlastníma rukama“

Závěr

Dobíjení klimatizace není nijak zvlášť náročný úkol, zvládne to téměř každý. Doporučujeme zkontrolovat tlak před zimou, stejně jako na jaře alespoň jednou za dva roky, systém je nutné doplnit. Pokud jsou potrubí v něm poškozená, což přispívá k úniku kapaliny, měli byste nejprve vyřešit příčinu, teprve poté můžete začít tankovat.

Nezapomeňte také na údržbu klimatizace: každé 2-3 roky vyměňte olej v ní a sušičku s propláchnutím systému a poté bude klimatizace fungovat po dlouhou dobu.