Jaký olej si vybrat pro své auto – 5W30 nebo 10W40? Rozumíme výhodám a vlastnostem každého typu oleje.

Přesné dekódování čísel SAE
Nízkoteplotní indikátory viskozity znamenají následující:
0W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -35-30 stupňů. S
5W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -30-25 stupňů. S
10W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -25-20 stupňů. S
15W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -20-15 stupňů. S
20W – olej je vhodný pro použití v mrazech do -15-10 stupňů. S

Vysokoteplotní indikátory viskozity znamenají následující:
30 – olej je vhodný pro použití v teple do +20-25 stupňů. S
Olej 40 je vhodný pro použití v teple do +35-40 stupňů. S
Olej 50 je vhodný pro použití v teple do +45-50 stupňů. S
Olej 60 je vhodný pro použití při teplotách do +50 stupňů. Od a výše

Čím nižší číslo, tím je olej „řidší“, čím vyšší číslo, tím je hustší. Olej 10W-30 lze tedy používat při okolních teplotách od -20-25 stupňů pod nulou do +20-25 stupňů nad nulou.

Oblast použití oleje je klasifikována především podle API (American Petroleum Institute) – označení API je dáno dvěma písmeny (například SJ nebo CF), z nichž první označuje typ motoru: S-benzín motor, C-diesel. Druhé písmeno specifikuje podmínky použití oleje – moderní nebo starý motor, s turbínou nebo bez. Pokud je olej označen API SJ/CF, znamená to, že je vhodný pro benzínové i naftové motory této kategorie.

Označení API pro benzínové motory:
SC – automobily, vývoj před rokem 1964
SD – automobily, vývoj 1964-1968
SE – automobily, vyvinuto 1969-1972
SF – automobily, vyvinuté 1973-1988
SG – vozy, vyvíjené v letech 1989-1994, pro náročné provozní podmínky
SH – vozy, vyvinuté v letech 1995-1996, pro náročné provozní podmínky
SJ – automobily, vyvinuté v letech 1997-2000, lepší energeticky úsporné vlastnosti
SL – vozy, vyvíjeny 2001-2003, prodloužená životnost
SM – vozy vyvíjené od roku 2004, SL+zvýšená oxidační odolnost

Při změně typu oleje podle klasifikace API můžete jít pouze „zvyšovat“ a změnit třídu pouze o několik bodů. Například použijte SJ místo SH, obvykle olej vyšší třídy již obsahuje potřebná aditiva „předchozího“ oleje. Například byste však neměli přecházet z SD (pro stará auta) na SL (pro moderní auta) – olej se může ukázat jako příliš agresivní.

Označení API pro dieselové motory:
CB – automobily před rokem 1961, vysoký obsah síry v palivu
CC – vozy před rokem 1983, provozované ve ztížených podmínkách
CD – auta před rokem 1990, hodně síry v palivu a těžké pracovní podmínky
CE – vozy do roku 1990, motor s turbínou
CF – vozy z roku 1990, s turbínou
CG-4 – vozy z roku 1994, s turbínou
CH-4 – automobily od roku 1998, podléhající vysokým americkým normám toxicity
CI-4 – moderní vozy, s turbínou, s EGR ventilem
CI-4 plus – podobný předchozímu, podle vysokých amerických norem toxicity

V Evropě se často používá klasifikace olejů podle ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Částečně se požadavky na kvalitu oleje překrývají s požadavky API, jsou však v řadě parametrů přísnější. Oleje pro benzínové a naftové motory jsou označeny kombinací písmen „A/B“ s určitým číslem za písmenem. A čím vyšší je toto číslo, tím vyšší jsou požadavky na olej: například olej s třídou ACEA A3/B3 má také třídu API SL/CF. Při použití vysoce zatížených přeplňovaných kompaktních motorů jsou však Evropané nuceni vyvíjet speciální oleje s maximálními ochrannými vlastnostmi a minimální viskozitou (za účelem snížení ztrát třením a zlepšení vlivu na životní prostředí). Například olej třídy ACEA A5/B5 může být v řadě parametrů „chladnější“ než API SM/CI-4.

Existuje také klasifikace oleje podle ISLAC (mezinárodní výbor vytvořený Američany a Japonci), nicméně všechny normy kvality ISLAC se překrývají s normami API. Oleje ISLAC GL-1 se tedy používají pro benzínové motory a odpovídají olejům API SH, oleje ISLAC GL-2 se používají v benzínových motorech a splňují API SJ a ISLAC GL-3, jak asi tušíte, se používají v benzínu. motory a splňují API SL. Také u japonských dieselových vozů může být vyžadován olej specifikace JASO DX-1, který zohledňuje přísné kvalitativní požadavky na motorové oleje pro moderní ekologické vysoce zatížené japonské turbodiesely.

A nyní, po obdržení potřebných informací, můžete dešifrovat označení oleje uvedené na začátku materiálu. Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 je polosyntetický olej vhodný pro použití při teplotách od -20-25 stupňů. Až do +35-40 stupňů. C, pro vozy vyvinuté v 90. letech s benzínovým nebo turbodieselovým motorem, olej splňuje požadavky API SJ/CF a ACEA A3/B3.

Když je čas vyměnit motorový olej, otázka „Nalít či nenalít?“ se již nevyskytuje. A hlavním úkolem není, jakou značku oleje vybrat, ale jak vybrat správný typ – bez ohledu na to, kdo tento produkt vyrobil.

Nadšenci automobilů obvykle pečlivě nestudují nápisy na štítku. A abyste je mohli „dešifrovat“, musíte porozumět základním standardům motorových olejů.
Viskozita není ukazatelem kvality

Klasifikace olejů podle viskozity vyvinutá Společností automobilových inženýrů (SAE) je přijímána po celém světě. Každý samozřejmě zná označení jako 5W-40, 10W-40 a tak dále. co znamenají?

První číslo s písmenem W (Winter) označuje, že olej patří do tzv. zimní, nízkoteplotní viskozitní třídy. První číslo udává, jak snadno bude olej čerpat mazacím systémem, tj. jak rychle se dostane na pracovní povrchy dílů a kolik energie baterie bude vynaloženo na pohon startéru (viskozita při 40 ° C). Číslo uvedené za pomlčkou je letní (vysokoteplotní) viskozitní třída, která odpovídá viskozitě oleje při provozní teplotě motoru (při 100 °C).

Ti, kdo si myslí, že tyto ukazatele lze jednoduše vzít a změřit, se mýlí. Ostatně ty veličiny, o kterých jsme právě mluvili, jsou takzvaná hromadná čísla. Tyto třídy jsou oleji přiřazeny po komplexním měření jeho parametrů (například dynamické a kinematické viskozity).

Je tu ještě jeden důležitý bod. Obecně se uznává, že např. olej s viskozitou 10W-40 je lepší než 15W-40. Důvodem je skutečnost, že mnozí jsou zvyklí na následující vzory: syntetika má viskozitní třídu 5W-40, polosyntetika – 10W-40, minerální voda – 15W-40. Ale na ukrajinském trhu již existují firmy, které vyrábějí 100% syntetiku viskozitních tříd 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 a dokonce 20W-60. Existují také minerální oleje „netradiční“ viskozity, například 10W-30. Proto je třeba mít na paměti, že viskozita není hlavním ukazatelem kvality nebo základních složek oleje. A abyste zjistili, zda je syntetický nebo ne, je lepší jednoduše přečíst jeho vlastnosti.
API není jen známkou kvality

Dalším standardem je API, vyvinutý American Petroleum Institute. Někteří prodejci toto zařazení kupujícím prezentují jako jakýsi znak kvality – říká se, že čím vyšší třída, tím lépe. Ve skutečnosti se jedná pouze o rozdělení olejů podle jejich výkonnostních vlastností.

Podle API se oleje dělí na maziva pro benzínové motory (kategorie S) a pro dieselové motory (kategorie C). Každá z těchto kategorií je zase rozdělena do tříd.

S dieselovými oleji je vše jednoduché. Jsou klasifikovány především jako třída CF. To znamená, že tento produkt je vhodný pro použití ve vysoce zrychlených vznětových motorech, s přeplňováním i bez přeplňování.

Klasifikace olejů pro benzínové motory je rozmanitější. Začněme třídami SF a SG, protože ty předcházející již nejsou relevantní. Oleje SF jsou určeny pro motory automobilů uvedených do sériové výroby v letech 1980 až 1989, SG – pro motory osobních a lehkých nákladních automobilů vyrobených v letech 1989 – 93. Poptávka po těchto produktech je dána jejich nízkou cenou a splněním požadavků výrobců motorů, které se již nevyrábějí a jsou zastaralé. Jako příklad můžeme uvést „klasické“ motory VAZ, u kterých stačí, aby oleje splňovaly požadavky třídy SG.

Norma SH byla určena pro motory, jejichž sériová výroba začala v roce 1994, a nahrazuje všechny předchozí třídy. Jenže právě od poloviny 90. let se technologický pokrok začal posouvat kupředu mílovými kroky. Proto „vláda“ třídy SH netrvala dlouho.

Jeho „nástupce“, třída SJ, přijatá v roce 1996, v podstatě odpovídá SH. Jediným rozdílem jsou dodatečné požadavky na spotřebu oleje, spotřebu paliva a schopnost oleje nevytvářet při zahřátí usazeniny. Tato třída je schválena většinou výrobců pro použití v motorech 90. let.

Ale pro moderní auta tyto požadavky nestačily. Proto nejnovější benzínové motory používají oleje, které splňují třídu SL, která byla zavedena v roce 2001. Na rozdíl od předchozích se oleje třídy SL vyznačují větší stabilitou, menší těkavostí a dostatečnou životností pro prodlouženou životnost před výměnou (pokud to doporučuje výrobce motoru).
Ne vždy se dá ušetřit

„Třetí pilíř“ klasifikace motorových olejů zavedla ACEA (Asociace evropských výrobců automobilů). Ne všichni profesionální prodejci a technici autoservisu vědí o jeho „jemnostech“. Ale marně. Koneckonců, pokud nevěnujete pozornost třídám ACEA, může potřeba generální opravy motoru nastat mnohem dříve.

Mezi oleji jsou tzv. energeticky úsporné oleje. Podle názvu lze snadno odhadnout, že jsou navrženy tak, aby šetřily palivo. Jak je toho dosaženo? Existuje takový indikátor jako HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – viskozita oleje za podmínek vysoké teploty a vysoké smykové rychlosti. Konvenční olej při teplotě 150°C zůstává poměrně viskózní (HT/HS > 3,5 mPa s), přičemž nedochází k úspoře paliva, ale je zajištěna normální ochrana motoru. Pokud se za těchto podmínek viskozita více sníží (HT/HS z 2,9 na 3,5 mPa s), části motoru se snadněji pohybují, což zajišťuje úsporu paliva. Proto se tento olej nazývá energeticky úsporný olej. Ale jak asi tušíte, současně to snižuje tloušťku olejového filmu, který by měl chránit díly před opotřebením při vysokých teplotách.

Nemá smysl mít záměrně negativní postoj k energeticky úsporným olejům. Ostatně některé motory jsou přímo pro ně určeny. Jde především o motory japonských automobilek. Pouze tyto oleje mohou snadno proudit do třecích jednotek přes jejich úzké olejové vedení. Životnost takových motorů se tím nesníží. Energeticky úsporné oleje lze používat pouze tehdy, jsou-li doporučeny výrobcem vozidla! Nedoporučují je například BMW a Mercedes-Benz. Rovněž je nelze použít ve většině starších vozů jakékoli značky, jejichž motory vyžadují zvýšenou ochranu. Ukazuje se tedy, že ne vždy můžete ušetřit peníze.

Uvažujme dvě kategorie klasifikace ACEA, které se týkají osobních automobilů. Kategorie A jsou oleje pro benzínové motory, B je pro dieselové motory. Na základě principu úspory energie jsou strukturovány stejným způsobem. Třídy A1, A5, B1, B5 – úspora energie. Zbytek (A2, A3, B2, B3, B4) je standardní. A pokud si zapamatujete tento jednoduchý princip, nebudete již kupovat energeticky úsporný olej do starého auta, jehož motor potřebuje zvýšenou ochranu.
Vzájemná odpovědnost

Všechny tři „pilíře“ klasifikace motorových olejů jsou vzájemně propojeny. Pokud například olej podle API patří do třídy ne vyšší než SH, pak podle ACEA nemůže odpovídat třídám úspory energie A1 nebo A5, protože požadavky na úsporu energie se objevily až od třídy SJ. Současně, pokud má produkt podle ACEA třídu A5, pak podle API musí odpovídat SL, protože pouze třídy této úrovně mají požadavky na zdroje pro prodloužený kilometrový výkon mezi výměnami oleje. Další spojení – univerzální oleje se dělí do dvou tříd: benzín a nafta, obě podle API a ACEA.

Viskozitní třídy mají také souvislost s klasifikací ACEA. Třídy úspory energie A1, B1, A5 a B5 obvykle odpovídají vysokoteplotním indikátorům 30 a nižším (například 5W-30, 10W-30 atd.). A oleje s indexem 40 a vyšším (například 5W-40, 15W-50) odpovídají třídám A2, A3, B2, B3, B4, to znamená, že nejsou energeticky úsporné.

Viskozita – vnitřní tření nebo odpor vůči proudění tekutiny. Tato vlastnost je nejdůležitější fyzikální a chemickou vlastností oleje, ovlivňující třecí sílu. Existují dva ukazatele: kinematická a dynamická viskozita.

Pořadí kategorií S a C v indexu není náhodné. Pokud je na štítku uvedeno například „SJ/CF“, znamená to, že olej je univerzální a je určen pro benzínové a naftové motory, ale je vhodnější pro použití v benzínových motorech. Pokud naopak – „CF/SJ“, pak se jedná o univerzální produkt, více zaměřený na dieselové motory.

Nyní o aplikaci. Pro auto Zhiguli nebo staré zahraniční auto (vyrobeno 70. – 80. let) je docela vhodný olej s hodnocením SAE – 15W-40, API – SF/CD nebo SG/CD, ACEA – A2/B2. Pokud brázdíte rozlehlé prostranství své domoviny v předokolce VAZ nebo zahraničním voze z 90. let, vybírejte olej dle SAE 15W-40 nebo 10W-40, dle API – SH/CF nebo SJ/CF, dle do ACEA – A3/B3. U motorů nejnovějších vozů by parametry oleje měly být následující: SAE – 5W-40 nebo 0W-40, API – SL/CF, ACEA – A3/B3/B4. Upozorňujeme, že tento seznam nezahrnuje třídy nebo normy energetické účinnosti. Jejich aplikace je specifická. Pokud tedy chcete přesně vědět, jaký olej se doporučuje pro použití ve vašem autě, podívejte se do uživatelské příručky. Pokud tam není, před nákupem nebuďte líní otevřít katalog výběru oleje a najít tam svůj model, abyste v budoucnu vědomě řídili proces správného výběru maziv.

Oleje 5w30 a 5w40 a jejich rozdíly

Olej 5w30 je motorový olej, který se používá k mazání motorů automobilů. Označení oleje obsahuje dvě čísla, která odrážejí nejdůležitější vlastnost motorového oleje – viskozitu při nízkých a vysokých teplotách. Pro nastartování motoru při nízkých teplotách je třeba zvolit motorový olej, který není příliš viskózní. V létě při vysokých teplotách by měl olej naopak udržovat mazací film mezi díly. První číslo v označení „5w30“ je třída zimního použití (písmeno „W“, tedy „Winter“, to potvrzuje), druhé číslo je indikátorem letního použití. Olej je tedy celosezónní.

Olej 5w40 je celoroční motorový olej s třídou použití v zimě 5w a vysokou teplotou 40. Tato označení jsou převzata ve specifikaci SAE (Society of Automotive Engineers) a jsou mezinárodní normou pro stanovení viskozity motorových olejů . Pamatujte, že viskozitně-teplotní charakteristiky motorových olejů jsou rozhodující při určování kvality.
Srovnání olejů 5w30 a 5w40

Je známo, že motorový olej se skládá ze základních základových olejů a různých zahušťovacích přísad. Právě tyto přísady zajišťují potřebný účinek v zimě nebo v létě. Dnes se však, pravděpodobně pro usnadnění práce motoristy, častěji používají vícesezónní oleje. Viskozitní třída motorového oleje závisí na množství a kvalitě zahušťovacích přísad. Tento víceúčelový olej navíc mění svou viskozitu vlivem smykové rychlosti. Čím nižší rychlost, tím vyšší viskozita.

Motorové oleje, které dnes srovnáváme, mají různá množství zahušťovacích přísad. V důsledku toho je druhé číslo – viskozitní charakteristika při vysokých teplotách – jiné. To znamená, že 30 nebo 40 je ukazatelem toho, jak dlouho si motorový olej dokáže udržet ochranný film, když letní teploty stoupají. To je velmi důležitá vlastnost pro ochranu motoru před předčasným opotřebením a pro zabránění zastavení motoru v horku při uvíznutí v dopravní zácpě.
Zjistil jsem, že rozdíl mezi motorovým olejem 5w30 a motorovým olejem 5w40 je následující:

Když teploty v létě stoupají, má olej 5w40 vyšší viskozitu než olej 5w30, což přispívá k hladkému chodu motoru;
Při nízkých teplotách lze olej 5w30 i olej 5w40 použít až do -25 °C

Vzhledem k tomu, že počet novinek na trhu paliv a maziv neustále přibývá, je důležité, aby spotřebitel porozuměl jejich vlastnostem, aby vyřadil ty nevhodné. V našich předchozích článcích jsme věnovali hodně času dešifrování oleje 5W-40 a dnes budeme hovořit o jeho rozdílech od jednoho z nejoblíbenějších konkurentů: 5W-30. Budeme mluvit o tom, kde je každý produkt horší než jeho „protivník“ a zda mohou spolupracovat.

Proč je viskozita motorového oleje důležitá?

V našem předchozím článku jsme již zmínili, že klasifikaci SAE vyvinula Americká společnost automobilových inženýrů. Následně se stal povinným pro výrobce olejů po celém světě. Vychází z rozdělení paliv a maziv do tříd na základě viskozity. Proč byl tento parametr zvolen před ostatními, zejména vzhledem k tomu, že ostatní specifikace (API, ACEA) mají zcela jiný důraz?

Důležité! Dnes si můžete vybrat olej podle SAE bez ohledu na to, v jaké zemi světa se nacházíte. Bude splňovat stejné standardy.

1. Pokud je tento indikátor příliš vysoký, olej ztratí svou tekutost a nebude moci být čerpán kanály mazacího systému dostatečnou rychlostí.
2. Pokud bude příliš nízká, tak ochranná fólie nebude mít dostatečnou nosnost, tzn. nebude se moci tvořit na motorových prvcích.

Situaci komplikuje skutečnost, že viskozita oleje je nestabilní hodnota, která se může změnit. Hlavní vliv má v tomto případě okolní teplota. Čím je vyšší, tím je mazivo méně viskózní.

Je možné vytvořit olej, který si zachová optimální výkon při všech teplotách? Docela, protože stále mluvíme o omezeném teplotním rozsahu. To znamená, že výrobci mají dvě možnosti:

Vytvořte buď vysoce specializovaný produkt, který bude fungovat v relativně malém rozsahu, nebo univerzálnější mazivo, které bude fungovat v podmínkách sezónních změn teplot.

Přesně to nyní dělají výrobci olejů. Na našich stránkách snadno najdete speciální sezónní nebo univerzální produkty. K tomu použijte filtr podle teplotní tolerance nebo označení SAE.

Pár slov o sezónnosti olejů

Pokud jste někdy navštívili autocentrum nebo specializovanou prodejnu, pravděpodobně jste si všimli, že paliva a maziva jsou rozdělena do 3 kategorií:

Jaký je mezi nimi rozdíl?

• Letní oleje mají obvykle poměrně vysokou základní viskozitu a jsou navrženy pro provoz při středních až vysokých teplotách. Obvykle se kupují v regionech, kde není zima, nebo na jednu sezónu. Jejich výhodou je, že vytvářejí na motorových prvcích hustý film, který poskytuje spolehlivou ochranu.
• Zimní oleje mají naopak nízkou viskozitu. I v chladném období mají dostatečnou tekutost, ale ochranná vrstva, kterou tvoří, má nižší hustotu než jejich letní protějšky.
• Celoroční. Do této kategorie patří většina dnes vyráběných olejových linek. Tyto produkty poskytují ochranu motoru v prostředí s nízkou i vysokou teplotou.

Jak pochopit, do které kategorie konkrétní olej patří? Chcete-li to provést, musíte se zaměřit na označení SAE. Přípustný teplotní rozsah lze určit z této tabulky:

Které oleje, 5W-30 nebo 5W-40, je lepší používat v zimě?

Pojďme tedy stručně dešifrovat každé označení: První část – 5W – nám umožňuje vyvodit závěr o minimální teplotě, při které je viskozita oleje pro motor optimální. Jsou stejné pro obě třídy olejů. Podle klasifikace SAE je minimální práh teploty pro ně následující: -35 ℃ – minimální teplota, při které lze olej čerpat kanály; -30 ℃ – minimální teplota, při které lze motor bezpečně nastartovat; -25 ℃ je průměrná teplota, při které výrobci doporučují používat oleje 5W-30 a 5W-40. V důsledku toho můžeme vyvodit první závěr:

V zimě mají oleje 5W-30 a 5W-40 stejný výkon při nízkých teplotách a zajišťují spolehlivé startování motoru až do -30℃.

To znamená, že v chladném období jsou téměř zcela zaměnitelné.

Jaký olej je nejlepší používat v létě?

V teplé sezóně, kdy je teplota vzduchu a tedy i teplota v motoru mnohem vyšší, se objevují hlavní rozdíly mezi olejem 5w30 a 5w40. Právě v tomto případě se stává nejdůležitější otázka, který ze dvou druhů olejů zvolit.

Pokud se znovu podíváte na tabulku z předchozího odstavce, můžete vidět, že maximální teplota vzduchu, při které se doporučuje používat paliva a maziva s označením 5W-30, je +35℃. Pro 5W-40 je tato hodnota o něco vyšší a činí +40℃.

Co tato čísla znamenají v praxi?

Olej 5W-40 má vyšší viskozitu a při vyšších teplotách vytváří poměrně hustý ochranný film.

U většiny moderních vozů je to jednoznačné plus. Jejich motory jsou schopny pracovat s viskózními palivy a mazivy. Nejprve se však vyplatí zaměřit se na požadavky výrobců, protože:

1. Pokud je viskozita vyšší než doporučená, vytvoří se hustší film, na který nejsou dimenzovány provozní vůle v motoru. V důsledku toho olej „neobtéká“ všechny součásti spalovacího motoru, a proto nechrání některé jeho prvky. To vede k rychlému opotřebení dílů, zvýšené teplotě motoru a zvýšené spotřebě paliva. V konečném důsledku to může vést k poruše motoru a nákladným opravám.
2. Pokud je viskozita příliš nízká, hustota filmu bude nedostatečná, což znamená, že nebude schopen účinně zabránit opotřebení součástí motoru a chránit před třením. Díky tomu budete moci získat všechny negativní efekty z předchozího bodu.

V létě se vyplatí doplňovat oleje 5W-40, ale pouze v případě, že je doporučuje výrobce motoru vašeho vozu. Pokud je v pokynech uveden konkrétní typ oleje, měl by být upřednostněn.

Syntetické nebo polosyntetické?

Na trhu snadno najdete produkty 5W-40 a 5W-30 v různých základech. V tomto případě není požadováno srovnání viskozity.

Klasifikace SAE nerozlišuje mezi syntetickými, minerálními a polosyntetickými oleji. Bere v úvahu pouze viskozitu produktu.

Jinými slovy, syntetický i polosyntetický olej s označením 5W-40 bude mít optimální viskozitu ve svém teplotním rozsahu. Jedinou otázkou je, jaké prostředky výrobce k dosažení tohoto efektu použije.

Pokud se rozhodujete mezi syntetikou a polosyntetikou, bylo by lepší zvolit první možnost. I přes vyšší cenu prodlužují takové produkty intervaly mezi výměnami paliva a obecně poskytují vyšší ochranu motoru. Přečtěte si více o základech olejů v našem dalším článku.

Pár slov o kompatibilitě 5W-40 a 5W-30

Pokud se dostanete do situace, kdy nutně potřebujete doplnit olej do motoru, ale nemáte po ruce přípravek, který obvykle používáte, můžete riskovat. Podívejme se blíže:

1. Pokud výrobce spalovacího motoru povoluje použití pouze 5W-40 nebo 5W-30, jejich smíchání i v chladném období povede ke změně viskozity paliva a maziv a může vést k poruše motoru ještě dříve, než stačí vypustit dočasnou směs a naplňte novou.
2. Pokud výrobce povolí použití obou typů olejů, pak bude situace mnohem lepší. Po smíchání se viskozita konečného produktu změní a bude se pohybovat mezi 5W-40 a 5W-30. V chladném období bude rozdíl méně patrný, protože nízkoteplotní ukazatele těchto typů paliv a maziv jsou stejné. V létě bude situace jiná. Při vysokých teplotách bude rozdíl mezi oleji pro motor výraznější, ale směs bude postačovat ke krátkodobému efektivnímu provozu motoru.

Pokud jste přidali paliva a maziva různých tříd SAE, přesto se doporučuje výslednou směs co nejdříve vypustit. Kromě toho byste měli vyměnit olejový filtr a propláchnout motor.

Shrnutí

Hlavním kritériem při výběru olejů mezi 5W-40 a 5W-30 by měla být doporučení výrobce motoru. Pokud je povoleno používat obě třídy, pak ve většině případů vyhrává silnější varianta, protože poskytuje lepší ochranu součástí spalovacího motoru.

V zimě není rozdíl mezi 5W-40 a 5W-30 tak výrazný, ale v létě se vyplatí zaměřit se na provozní režim motoru a vlastnosti místního klimatu.

Nakonec je možné smíchat oleje různých tříd, ale výsledná směs by měla být považována za dočasnou a při první příležitosti ji vypustit.