Jaký je rozdíl mezi trakční baterií a běžnou baterií?

Naprostá většina motoristů ví, že pod kapotou auta se skrývá baterie. Je potřeba k nahromadění náboje a jeho přenesení do startéru při startování motoru. Tím je zajištěno otáčení setrvačníku s následnou aktivací spalovacího motoru.

Z toho je patrné, že v autech baterie slouží k nastartování motoru, tedy k jeho nastartování. Ale při studiu všech typů baterií si všimnete, že existují i ​​trakční zařízení. Používají se i v automobilech. I když ne každý se s nimi osobně setkal.

Existují dva typy zdrojů energie, kterým musíte porozumět. Uvědomte si, jaký je mezi nimi rozdíl a zda jsou vzájemně zaměnitelné.

Startovací baterie

Měli byste začít studiem hlavních charakteristik a parametrů.

Startovací baterie jsou baterie, které se používají ke startování motoru automobilů. Startovací proud je přiváděn z baterie do startéru, což umožňuje natočit klikový hřídel, zapálit směs vzduchu a paliva a způsobit spuštění spalovacího motoru.

Následující charakteristiky hrají klíčovou roli při startování baterií.

• Síla proudu. Aktuální parametry jsou dostupné v širokém rozsahu. Záleží na automobilu, jeho konfiguraci a nainstalovaném spalovacím motoru. Čím výkonnější a těžší motor, tím větší startovací proud potřebuje ke startu. Hlavní rozsah proudu pro baterie startovacího typu se pohybuje od 250 do 1000 A.
• Napětí. Rozsah je zde skromný. Baterie mohou být navrženy pro provoz v palubní síti s napětím 12 nebo 24 V. Osobní automobily mají vždy 12 V. 24 V se používá na nákladních automobilech, velkých autobusech a také na speciálních zařízeních. Při označování se však obvykle používají zkrácené hodnoty. Na zapalovači je napsáno 12 V. I když ve skutečnosti mají baterie 12,6-12,8 V.
• Kapacita. Je zde široký výběr. Kompaktní vozy s malými motory a malým výkonem mohou používat baterie o kapacitě 30-35 Ah. Většina vozů je vybavena bateriemi 40-75 Ah.

Startovací baterie nemají rády silné vybíjení. Jsou na to velmi citliví.

Výrobci baterií proto vždy upozorňují, že je absolutně nemožné, aby napětí v baterii kleslo pod 10 V. V opačném případě nemusí být možné zařízení obnovit nabitím.

Po hlubokém vybití je potenciálně možné obnovit napájení. Některé typy baterií navíc vydrží několik desítek hlubokých vybití. A jsou i takové, které po 2-3 hlubokých vybitích budou vhodné pouze k likvidaci a rozebrání na díly.

Startovací baterie fungují na jednoduchém principu. Během jízdy auta akumulují energii z generátoru. Teoreticky vám jízda autem umožňuje kompenzovat všechny náklady na nabíjení. Když je vůz vypnutý, je k jeho nastartování potřeba startovací proud. Nastartuje motor. V tomto případě prvek ztrácí určitou energii. Doplňuje ho stejný generátor. Funguje jako nabíječka.

Když generátor vstoupí do hry, baterie se pouze nabíjí. Již se nepodílí na výživě spotřebitelů.

Kromě spouštění motoru jsou také potřeba baterie pro napájení různých systémů, zatímco spalovací motor a generátor jsou v klidu. Nemusíte proto nastartovat auto, abyste si v kabině zapnuli hudbu nebo si něco osvětlili světlomety při odpočinku v přírodě.

Ale protože v tomto stavu baterie uvolňuje pouze nabíjení a množství energie je omezené, může dlouhodobé zapínání spotřebičů vést k vybití baterie. Buďte opatrní.

Trakční baterie

Další otázkou je trakční baterie. Chcete-li jej odlišit od startéru, musíte pochopit podstatu zařízení.

Trakční baterie jsou zásadně odlišné typy zdrojů energie. Hlavní rozdíl je v principu fungování.

Tyto baterie nejsou navrženy tak, aby dodávaly velké množství energie v krátkém čase. Pracují s cílem přenášet stabilní náboj po dlouhou dobu.

Trakční baterie je svým proudovým výkonem schopna udržet rotaci rotoru jako součásti elektromotoru.

To je logický závěr. Trakční baterie dodávají malý proud, ale v konstantní hodnotě, a to po dlouhou dobu. To umožňuje spotřebiteli pracovat nepřetržitě.

Mezi hlavní oblasti použití trakčních baterií v kolovém segmentu patří:

• nakladače;
• vybavení skladů;
• traktory;
• Elektrické motory pro plavecké vybavení;
• hybridní automobily;
• elektromobily.

V dnešní době je zvláštní pozornost věnována vývoji trakčních baterií. Výrobci se snaží dosáhnout maximálně stabilního a nepřetržitého provozu.

A pokud dříve mohlo auto ujet doslova 10 kilometrů na elektrický pohon, a to i při minimální rychlosti, nyní se čísla blíží 1000 km. A rychlostní limity byly zvýšeny na 100-150 km/h.

Existují také elektrická sportovní auta. Pomocí trakčních baterií jsou schopny zrychlit na 300 km/h a více.

Trakční baterie jsou také široce používány v oblasti alternativní elektřiny. Jedná se o baterie napájené solární energií, větrné generátory a další.

Mezi důležité vlastnosti trakčních baterií patří jejich odolnost vůči dlouhodobé zátěži. Pracují tedy stabilně několik hodin.

Je třeba také poznamenat, že trakční baterie se nebojí silného vybití. To je případ, kdy lze baterii vybít téměř na nulu. I když sami výrobci radí nenechat je zmenšit na více než 5 %.

Pro srovnání, při jmenovitém 12,7 V pro startovací baterii je již vybíjení do 10 V považováno za nepřijatelné.

Hlavní vlastnosti trakční baterie jsou:

• odolnost proti hlubokému vybití;
• přizpůsobivost nízkým teplotám;
• široký rozsah provozních teplot (od -40 do +65 stupňů Celsia);
• široký rozsah parametrů napětí;
• velký výběr kontejnerů.

V charakteristice trakčních baterií naleznete 2 kapacitní parametry. Některé jsou indikovány pro nízkou teplotu a druhé pro normální. To je způsobeno tím, že při 0-5 stupních Celsia klesá skutečná kapacita o 10-15% oproti továrním hodnotám.

Stejně jako v případě startovacích jsou i ty trakční vyráběny na základě různých technologií. Většina těchto baterií:

• gel;
• stříbro-zinek;
• olovo-kyselina;
• lithium-ion;
• nikl-kadmium;
• lithium polymer;
• lithium titan;
• fosforečnan lithný a železnatý atd.

Technologie startovacích baterií již nebudeme uvádět samostatně. I když většinu z nich tvoří olovo s různými přísadami do olovnatých plastů.

Rozdíly a podobnosti

Stojí za to začít s hlavním rozdílem mezi trakční baterií a startovací baterií. To je jejich funkční účel.

Trakční jsou stálými zdroji energie pro spotřebitele. Jako zdroj krátkodobé dodávky energie se používají spouštěče. Jsou potřebné pro nastartování motoru. Poté přejdou do režimu nabíjení baterie. Když nabití dosáhne 100 %, regulátor přeruší přívod proudu z generátoru a baterie zůstane v klidu.

Trakční analogy fungují neustále a bez přerušení, když je vůz v pohybu.

Vyplatí se také podívat na design a zjistit, jak se vlastně trakční baterie liší od zdroje napájení typu startér. Zde je rozdíl v baterii pozorován v následujících bodech:

• startéry mají tenčí desky;
• složení elektrolytu je odlišné;
• trakční baterie jsou navrženy s odolným a tlustým pláštěm;
• ty startovací váží méně a jsou také kompaktnější.

Mnoho lidí má otázku, proč je tloušťka desek odlišná.

Předkrmy mají spoustu talířů. Jsou tenké a položené blízko sebe, ale s malou mezerou. To vám umožní rychleji a více akumulovat energii, abyste pak mohli krátce uvolnit silný náboj proudu.

Napájecí baterie takové úkoly nemají. Proto se desky vyrábějí tlustší a větší. Proto musí hodně pracovat, takové parametry desek je chrání před rychlým opotřebením, loupáním a zničením.

Z tohoto důvodu může jednoduchá 2 V trakční baterie s proudem 75 A vážit 12-60krát více než běžná 4voltová 5 Ah startovací baterie.

Ale ačkoli je rozdíl mezi bateriemi startovacího a trakčního typu značný, nezbavuje to obě baterie určité podobnosti.

Trakční baterie a startovací zdroj mají společné napájení. To se projevuje v následujícím:

• v obou případech konstrukce poskytuje kladné a záporné elektrody;
• systém je umístěn uvnitř plastového pouzdra;
• Uvnitř je použit elektrolyt, i když s určitými rozdíly ve složení.

Vyplatí se také zjistit, zda jedna baterie může nahradit druhou.

Problematika zaměnitelnosti

Teoreticky je možné provést výměnu při instalaci startovací baterie místo trakční baterie.

Teoretické výpočty uvádějí, že trakční baterie produkuje asi 300 A. To stačí pro nastartování některých motorů. Jediným problémem je, že 300 A napájecí baterie jsou velmi velké a těžké. Fyzicky je nebude možné umístit pod kapotu osobního vozu.

Reverzní substituce také naráží na překážky. Zde startovací baterie nemůže poskytnout požadovanou kapacitu a bezpečnostní rezervu. Při práci v trakci dosáhne baterie svých špičkových schopností. Na úplné vybití nebudete muset dlouho čekat.

Některé společnosti se snaží tento problém vyřešit. Hybridní baterie typu startér-trakční se již objevily. V automobilovém průmyslu si ale zatím nezískaly oblibu. I když už se používají na lodích.

Každý typ baterie má své vlastní funkce, úkoly a schopnosti.

Setkali jste se s trakčními bateriemi? Kde byly použity? Souhlasíte s tím, že napájecí baterie jsou budoucností, protože jsou základem pro elektromobily? Jak dlouho vydrží startovací baterie relevantní?

Čekáme na vaše odpovědi.

Přihlaste se k odběru, zanechte recenzi, položte otázku a řekněte o nás svým přátelům!