Jaký je přibližný kilometrový výkon pneumatik automobilů a kolik kilometrů mohou průměrně ujet?
Tento pokyn obsahuje regulační a technické materiály, které stanoví provozní normy najetých kilometrů pro pneumatiky určené pro použití na osobních, nákladních, autobusech a trolejbusech, přívěsech a návěsech (kategorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2 a O3).
Dokument je určen pro zaměstnance podniků automobilové dopravy a dalších organizací provozujících vozidla na území Ruské federace za účelem plánování potřeby pneumatik, provádění finančních výpočtů, stanovení úrovně tarifů a zajištění vyrovnání pro zdanění podniků.
„Dočasné normy pro provozní kilometrový výkon pneumatik vozidel“ byly vyvinuty ve vědeckém centru „Technická úroveň a bezpečnost vozidel“ Spolkového státního jednotného podniku „Státní vědecký výzkumný ústav automobilové dopravy“.
Platí do 01.01.2004. ledna XNUMX.
Normy pro provozní kilometrový výkon pneumatik vozidel jsou určeny k plánování potřeb pneumatik dopravních podniků, zavedení režimu hospodárnosti a racionálního využívání materiálních zdrojů, stanovení úrovně tarifů a zajištění vyrovnání pro zdanění podniků.
Normy najetých kilometrů pneumatik byly vyvinuty s ohledem na statistickou analýzu skutečných údajů o průměrném kilometrovém nájezdu a hlavní příčiny selhání asi 420 tisíc pneumatik vyřazených z provozu v podnicích motorové dopravy Ruské federace.
2 oblast použití
Tyto normy provozních kilometrů pro pneumatiky vozidel jsou stanoveny pro pneumatiky určené pro použití na osobních, nákladních, autobusech a trolejbusech, přívěsech a návěsech (kategorie M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3 a O4) ( Příloha 1), které nebyly renovovány a byly vyřazeny z provozu z následujících důvodů:
— opotřebení vzorku běhounu (za předpokladu, že je pneumatika vhodná k renovaci);
— zničení výrobní nebo provozní povahy, s vyloučením možnosti restaurátorských oprav.
Normy jsou povinné pro organizace a jednotlivé podnikatele bez ohledu na jejich právní formu.
3. Výpočet norem najetých kilometrů pneumatik
vozidel
3.1. Normy provozního kilometrového výkonu pro pneumatiky vozidel jsou stanoveny na základě průměrného statistického kilometrového výkonu pneumatik vyřazených z provozu.
3.2. Průměrné kilometrové nájezdy pneumatik pro osobní automobily (kategorie M1), nákladní automobily (kategorie N1, N2 a N3) a také autobusy a trolejbusy (kategorie M2, M3) jsou uvedeny v tabulce. 1-3.
Normy kilometrového proběhu pneumatik jsou stanoveny pro každý rozměr a model pneumatiky a také pro každou modifikaci používaných vozidel a odpovídají určitým provozním podmínkám silniční dopravy.
Pro automobilové pneumatiky používané na přívěsech a návěsech jsou stanoveny provozní normy najetých kilometrů jako pro tahače.
3.3. Silniční doprava a další provozní faktory jsou zohledněny pomocí řady korekčních faktorů průměrného kilometrového výkonu pneumatiky.
Korekční faktory v závislosti na kategorii provozních podmínek a charakteru provozu vozidel jsou uvedeny v tabulce. 4 a 5.
Kategorie provozních podmínek vozidel je uvedena v tabulce. 6.
Standardní kilometrový výkon pneumatiky (Hi) se získá vynásobením průměrného kilometrového výkonu pneumatiky korekčními faktory:
Ahoj = H x K1 x K2,
H – průměrný kilometrový výkon pneumatiky, tisíc km;
K1 – korekční faktor zohledňující kategorii provozních podmínek vozidla (viz tabulka 4);
K2 je korekční faktor, který zohledňuje provozní podmínky vozidla (viz tabulka 5).
V tomto případě by standardní kilometrový výkon pneumatiky neměl být nižší než 25 % průměrného kilometrového výkonu pneumatiky.
3.4. Pro nové modely pneumatik a nové značky automobilů, pro které nebyly stanoveny normy najetých kilometrů pneumatik, má vedoucí podniku právo na příkaz podniku uvést v platnost dočasnou normu založenou na průměrném počtu najetých kilometrů vyřazených pneumatik, dohodnuté s Federal State Unitary Enterprise NIIAT. V tomto případě by doba platnosti dočasných norem neměla přesáhnout 2 roky. Během této doby se kontroluje soulad stanovené normové hodnoty s průměrným kilometrovým nájezdem pneumatiky daného rozměru a modelu pro konkrétní vozidlo a upřesňuje normová hodnota.
Testování norem dočasného kilometrového proběhu pneumatik provádí Federální státní jednotný podnik NIIAT se zapojením podniků automobilové dopravy. Po vyjasnění dočasných norem pro kilometrový výkon pneumatik je schvaluje Ministerstvo dopravy Ruské federace a získávají status stálých norem.
PRŮMĚRNÝ NÁJET PNEUMATIK PRO OSOBNÍ VOZY
(KATEGORIE M1)
Autoprávník vysvětlil, jak dlouho můžete jezdit bez povinného ručení, abyste se vyhnuli pokutě
Automechanik vysvětlil, co dělat, když jsou brzdové destičky zamrzlé se zataženou ruční brzdou
5 aut pro Rusko za směšnou cenu, která rozhodně nezklame: žádají za ně jen 500 tisíc rublů
Populární za týden
Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?
Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů
V roce 2025 se daň z luxusu dotkne aut od 10 milionů: změnil se základ pro výpočet daně
Záporožský ZAZ-966 měl verzi, o které málokdo ví: nešel do výroby
Cena nového Nissanu Teana klesla na 1,75 milionu rublů a zachovala si doživotní záruku
Velmi brzy se venku konečně oteplí a noční mrazy zcela ustoupí, což znamená, že je čas pro motoristy připravit se na další sezónní výměnu pneumatik. Zároveň bychom neměli zapomínat, že někteří se budou muset potýkat s nákupem nových pneumatik, a to z prostého důvodu, že ty staré již dosloužily a není bezpečné se na nich pohybovat. V tomto případě mají motoristé často logickou otázku: kolik sezón můžete jet na letních pneumatikách, než budete muset opustit současnou sadu?
Letní pneumatiky jsou na rozdíl od zimních vyrobeny z tvrdší pryže. Nedochází tak k náhlým změnám teploty a nejsou používány při jízdě na ledu nebo na zasněžené vozovce. Vzhledem k tomu by se nemělo divit, že letní pneumatiky mají zcela odlišné vlastnosti. Totéž lze říci o hloubce dezénu. Co se týče bezpečné životnosti pneumatik, vyplatí se vzít v úvahu doporučení výrobců.
Jak ukazuje praxe, moderní letní pneumatiky mohou majiteli docela dobře sloužit po dobu 10 let od data výroby. Stojí za to pochopit, že to nenaznačuje možnost použití jedné sady během všech 10 sezón, a to z prostého důvodu, že zde vstupují do hry jiné faktory. Stejní výrobci uvádějí, že pneumatiky si zachovávají své vlastnosti po dobu 60 tisíc km. najetých kilometrů Poté již nelze použití sjetých pneumatik považovat za bezpečné.
Co se moderní reality týče, musíme čelit problému, že pneumatiky se opotřebovávají znatelně rychleji, než jsou limity udávané výrobcem. Zpravidla po 5-6 sezónách se sada pneumatik stává nepoužitelnou a je třeba ji vyměnit. V tomto případě se nebere v úvahu počet najetých kilometrů, doba od výroby a některé další faktory. Pneumatiky prostě ztrácejí elasticitu kvůli nevhodnému skladování, poškození a stylu jízdy motoristy.
V moderní realitě odborníci doporučují měnit letní pneumatiky každých 5-6 sezón, pokud automobilový nadšenec praktikuje klidný styl jízdy. Pokud provozujete agresivní jízdu, měli byste pneumatiky vyměnit po 3 sezónách používání. Současně, když automobilový nadšenec dá na vozidle trochu najetých kilometrů, je lepší podívat se a zaměřit se na opotřebení běhounu. Chcete-li to provést, budete si muset pořídit třmen. Hloubka dezénu, se kterou lze pneumatiku používat, by neměla být menší než 1,6 mm.
Stojí za zmínku, že podle standardu na nové sadě kol hloubka dezénu zřídka přesahuje 8 mm. Odborníci doporučují kontrolovat tuto hodnotu stejně často jako v případě zimních pneumatik. Jakmile je opotřebení potvrzeno, pneumatiky by měly být okamžitě vyměněny. Je pozoruhodné, že ne vždy se vyplatí čekat na opotřebení běhounu. Pokud jsou na bočnicích pneumatik praskliny a jiná poškození, pak už se na nich nebude možné pohybovat s vysokou mírou bezpečnosti.
Poslední věcí, kterou je třeba vzít v úvahu, je stav gumy a nepřítomnost různých druhů boulí a kýl. Přítomnost posledně jmenovaného naznačuje, že je narušena integrita pneumatiky a při vysokém zatížení může během jízdy prasknout. Pokud se to stane se zadním kolem, motorista riskuje, že s mírným úlekem a krátkodobou ztrátou kontroly ujde. Pokud se to stane s předním kolem, pak se nejčastěji auto převrátí a následuje vážná nehoda. Autor: Oleg Mokrov