Jaký je největší problém Hondy CR-V?

Na sekundárním trhu by měla být Honda CR-V pečlivě zkontrolována, zejména auta před restylingem v roce 2010. Podívat se pod obložení kufru má dokonce smysl, protože se tam může hromadit spousta nečistot a praskliny se mohou objevit i na zadních obloucích. Celkově je ale auto spolehlivé, mnoho vozů Honda, pokud je o něj postaráno, může bez problémů sloužit dlouhou dobu. Ale přesto i v Hondě CR-V mohou časem nastat nějaké potíže.

Tělo

Lak je docela choulostivý, čelní sklo taky, takovéto nové sklo stojí 600 dolarů. Na karoserii se mohou objevit třísky a je potřeba je co nejrychleji ošetřit, protože se na nich objeví rez. Obecně je auto dobře chráněno před korozí galvanizací. Dveře kufru ale nejsou nijak zvlášť dobře chráněny, takže už po 6 letech používání se na nich může objevit rez.

Po cca 3 letech se začnou zakalit chromované díly, světlomety a další optika. Pokud chcete vyměnit přední světlomety, budou stát 550 dolarů, ale neoriginální se dají sehnat 2x levněji. Po cca 7 letech používání se také mohou namáhat zámky dveří, z nichž každý stojí 400 USD, zejména v zimě se mohou zámky přestat otevírat.

Elektřina

Často se stává, že parkovací světla po 6 letech selžou, protože se v nich objeví rez. Nejstarší vozy měly následující závady: po zapnutí zapalování se zapnul elektrický pohon na levém bočním zrcátku. V záruce prodejci vyměnili celá zrcátka. Stává se také, že audio systém začne selhávat a sám se resetuje. Po cca 120 000 km. najetých kilometrů, může selhat klimatizace, protože se spálí relé kompresoru, které stojí 15 USD. Může také selhat elektromagnetická spojka nebo může dojít k úniku hliníkové trubky.

Baterie zde má kapacitu 45 Ah, je třeba se ujistit, že je nabitá, někdy můžete jen hodinu poslouchat hudbu a nemáte dostatek síly na nastartování motoru.

Motory

Zdejší motory jsou pro ruský trh spolehlivé, všechny vozy mají 4válcové řadové benzínové motory. Jsou opravdu spolehlivé a bez problémů ujedou 300 000 km. Existují motory o objemu 2,4 litru a je zde motor 1,8 litru z Hondy Civic z roku 2006. K dispozici je také 2litrový motor R20.

Jsou případy, že po 70 000 km. najetých kilometrů se objevuje hučení z napínací kladky řemene pohonu příslušenství, ale jsou poměrně vzácné a samotná kladka stojí 40 $. Také je časem nutné seřídit ventilové vůle, a to přibližně jednou za 45000 90 km. A nemusíte čekat, až se objeví klepnutí. Je potřeba tankovat kvalitní palivo, kvalitní musí být i oleje. Ale stejně každých 000 60 km. Palivový filtr je vhodné vyměnit, originál stojí 17 dolarů a analog se dá pořídit za 22. Tento palivový filtr je ale umístěn v nádrži spolu s palivovým čerpadlem. Musíte také pamatovat na kontrolu stavu zapalovacích svíček v každém servisu, původní stojí XNUMX $, ale můžete najít analogy za méně peněz.

Také je vhodné každé 3 roky čistit chladič, abyste neriskovali přehřátí motoru. Původní olej je nutné doplnit, pak řetěz nainstalovaný v motoru vydrží cca 100 000 km. Stojí to asi 80 dolarů. Hlavní věc je vyměnit řetěz včas a zabránit jeho natažení. Ohroženy jsou zejména motory o objemu 2,4 litru. Nemá cenu říkat, že hladina oleje by měla být také normální, protože pokud je nízká, objeví se spousta problémů, o kterých je lepší nevědět.

Existují i ​​dieselové verze Hondy CR-V, jsou vybaveny 2,2litrovým motorem i-CTDi, v Evropě se objevily v roce 2004 a v Rusku se oficiálně neprodávaly. Přestože jsou vznětové motory také velmi odolné, vyžadují vysoce kvalitní motorovou naftu. V roce 2009 se objevil nový vznětový motor 2.2 i-DTEC, který také není o nic horší než jeho předchůdce.

Přenos

Převodovky na Hondě jsou také spolehlivé, manuální převodovky vydrží hodně, ale olej je potřeba měnit každých 60 000 km. Sem pasuje původní Honda MTF. Najeto cca 140 000 km. Spojka již naznačuje, že je čas ji vyměnit – na pouzdru spojkového pedálu se objevuje skřípání. Originální disk stojí 140 dolarů a vozík stojí 240 dolarů. Ale můžete si vzít neoriginální 2x levněji. Je lepší neodkládat výměnu, abyste nepoškodili setrvačník motoru, který stojí 350 $.

Poměrně spolehlivé jsou i automatické převodovky, které vydrží minimálně 250 000 km. Je také nutné pravidelně měnit olej v krabici – Honda ATF-Z1 nebo Honda ATF -DW-1. Krabice je opravitelná, můžete do ní nainstalovat nové spojky, jednosměrnou spojku a další díly. Celková oprava boxu bude stát přibližně 1000 $. Pokud se stane, že po 7 letech provozu box nefunguje, stačí zkontrolovat stav snímače polohy voliče převodovky, pokud selže, jeho výměna bude stát 50 $.

U verzí CR-V s pohonem všech kol není vše tak jednoduché, protože diferenciál a spojka zadního kola DPS jsou spojeny do jednoho celku, ale jsou zde 2 olejová čerpadla. Tato převodovka není určena pro jízdu v terénu, protože pokud začnou prokluzovat kola, rychle se zahřeje olej v zadním hlavním převodu, takže pohon zadních kol se může kdykoli vypnout – systém jej vypne v nouzi. Nikde na přístrojové desce není žádný náznak přehřívání, takže se z auta může rázem stát pohon předních kol. Tato jednotka je také špatně chráněna před vodou, takže pokud vjedete do hluboké louže, jednotka selže, vibrace a křupání tomu nasvědčují. Také je třeba občas vyměnit olej ve spojce, zvláště když se objeví křupavý zvuk, přejde sem olej DPSF-II.

Hnací hřídel také nemá rád nečistoty, příčníky nevydrží více než 200 000 km a když selžou, budete muset vyměnit sestavu hnacího hřídele za 1000 16 $. Můžete ale zkusit dodat samostatně neoriginální příčníky za XNUMX $.

Závěsná konzola

Z hlediska výdrže je odpružení celkem dobré, jsou chvíle, kdy se zadní pružiny časem propadnou, cca po 4 letech. Nové pružiny stojí 150 dolarů. Stává se také, že ložiska kol začnou hučet, jejich výměna bude stát 60 dolarů. Hřeben řízení může začít klepat. Po cca 100 000 km. najetých kilometrů se může objevit vůle v hřebenu řízení. Při stejném počtu najetých kilometrů selžou tyče řízení, které stojí 45 dolarů, vzpěry stabilizátoru a začnou klepat tlumiče. Na autech je před restylováním obvykle nutné vyměnit silentbloky zadních pák. Ale po restylingu byl design zavěšení vylepšen a stal se odolnějším. Auto po restylingu poznáte podle nových nárazníků a masky chladiče.

Ne všechno je s brzdovým systémem tak dobré. Po 120 000 km. Vodítka třmenu mohou zkysnout. Přední destičky je potřeba měnit poměrně často, pokud jezdíte jako dítě, tak každých 15000 140 km. vydrží. Přední destičky stojí 100 dolarů a zadní kotouče CR-V obvykle nevydrží více než 80 000 km. Pro ty, kteří nechtějí platit 300 $ za originální sadu destiček a kotoučů pro přední kola a 200 $ za zadní kola, má smysl instalovat brzdy od Brembo nebo TRW, bude to 3krát levnější.

Obecně je ale Honda CR-V spolehlivé auto, na sekundárním trhu rychle neztrácí hodnotu. Motory a převodovky jsou opravdu spolehlivé, takže takové auto rychle najde nového kupce na sekundárním trhu. Pokud to porovnáme s jeho konkurentem, Volkswagenem Tiguan, který není tak spolehlivý, pak Němec ze stejných let stojí asi 250 000 rublů levnější. Nejlepší nákup by byl CR-V uvedený na trh po roce 2010, bez ohledu na motor a převodovku.

Pocit z jízdy v Hondě CR-V

Honda CR-V řídí neutrálně, když auto vjede do oblouku, může zpočátku i klouzat, protože stabilizační systém reaguje trochu pozdě. A pokud si přejete, můžete stabilizační systém úplně vypnout, pak pokud prudce pustíte plyn na kluzké vozovce, zadní část začne klouzat, a pokud prudce sešlápnete plyn, začnou klouzat přední kola. Volant má ale nízkou citlivost, musíte s ním točit o něco více než u podobných aut. Automatická převodovka funguje rychle a převodové stupně řadí hladce.

Kvalita jízdy v CR-V je také dobrá; na polních cestách auto jede hladce a silné nárazy jsou jen zřídka cítit. Auto se umí zarýt do písku, takže je potřeba plynule sešlápnout plyn. Pokud ale jezdíte po víceméně běžných silnicích, předvádí Honda CR-V příjemnou ovladatelnost a komfort. Auto je také univerzální, stejně dobře se hodí pro různé lidi a různé účely.

A pak zkušební jízda Hondy CR-V před restylováním: