Jaký je největší problém Citroenu C3?

Stejně jako mnoho francouzských značek (pokud neberete v úvahu Renault) je značka Citroen na našem trhu ve stínu. V roce 2020 se v Bělorusku prodalo 438 nových vozů a vzhledem k ekonomickým potížím nelze očekávat nárůst objemu prodeje. Přesto nejnovější modely koncernu přitahují pohledy pouhým vzhledem. Dnes budeme hovořit o jednom z těchto příkladů – Citroen C3 Aircross. Jeho majitel nový crossover používá teprve rok, ale už si na tento vůz vytvořil svůj názor. Pojďme se dozvědět o výhodách a nevýhodách!

„Kvůli pandemii prodejce snížil 2 000 eur“

Před rokem obchodní analytik Maxim uvažoval o novém autě: tehdejší Ford Fiesta oslavil své desáté výročí a hatchback najel více než 100 tisíc km. Obyvatele Minska přitahovaly crossovery s automatickými převodovkami: po manuální převodovce chtěl muž osobní auto, které poroste ve třídě a na úrovni komfortu. Nejprve jeho pohled padl na dvojčata z rodiny Fordových: „Escape“ a „Kuga“.

— Okamžitě jsem se podíval na ojetý Ford Kuga nebo Ford Escape, který se mi líbil, ale moje žena se děsila velikosti auta. Bála se, že po hatchbacku si neporadí s mnohem masivnějším crossoverem,“ vzpomíná Maxim. — Přemýšleli jsme také o Opelu Mokka, ale neudělal na nás dojem.

Kromě ojetin měl muž na očích i nová SUV, ale před rokem se v prodeji ještě neobjevila Škoda Karoq a Kia Seltos a manželům zůstal opačný dojem z Kia Soul.

— Na Citroen C3 Aircross jsem narazil skoro náhodou – viděl jsem recenzi od Jeremyho Clarksona. Pak se mi auto líbilo a spolu s manželkou jsme se rozhodli koupit z autosalonu zcela nové auto, protože na sekundárním trhu prakticky žádná taková auta nebyla.

Ani s koupí vozu nešlo vše hladce. V únoru loňského roku Maxim zadal objednávku na Citroen C3 Aircross, který měl být vyroben v závodě a dodán do Běloruské republiky na začátku května, ale koronavirus zasáhl do plánů.

— V březnu byl zastaven závod Citroen ve Španělsku. Nikdo nevěděl, jak dlouho tato pauza potrvá. Nesouhlasili jsme s tím, že budeme čekat na auto šest měsíců – dokonce jsme přemýšleli o Geely Coolray, jehož cenovka vypadala atraktivněji. A pak nám bylo nabídnuto vybrat si auto z exemplářů, které již byly odeslány do Běloruska. V důsledku toho jsme vybrali možnost s velkým počtem dalších možností a prodejce udělal vážnou slevu – asi 2 000 eur. Ano, přeplatili jsme, ale díky ústupku oficiálního zástupce značky byla částka nepatrná.

Citroen, jeden z mála ve své řadě, má vznětové motory. Je pravda, že se to pro našeho partnera nestalo výhodou. Místo naftového motoru o výkonu 92 koní dal Bělorus, zvyklý na benzínové motory, přednost turbobenzinu o výkonu 110 koní. S.

„Všechna moje předchozí auta měla benzínový motor, takže jsem ani neuvažoval o naftovém motoru s nízkým výkonem,“ shrnuje muž. — Ale Citroen C3 Aircross s naftovým motorem o výkonu 120 koní se nám nedodává. Mimochodem, o spolehlivost automatické převodovky nebyly žádné obavy, takže jsem s lehkým srdcem opustil „mechaniku“ a rozhodl se koupit auto s automatickou převodovkou.

Celkem Maxim za nový francouzský crossover zaplatil zhruba 22 000 eur.

— Když jsem poprvé nastupoval do auta, nejvíce mě zaujala panoramatická střecha: pohled na mraky ze sedadla spolujezdce je prostě vzrušující. Bohužel, téměř okamžitě jsme s manželkou onemocněli koronavirem a tři týdny jsme z okna se smutným pohledem obdivovali náš Citroen, ačkoli jsme tak chtěli cestovat po zemi,“ obnovuje chronologii událostí náš hrdina.

“Vypadá to jako brouk, ale kufr má 520 litrů!”

Citroen C3 Aircross nahradil v sestavě francouzské značky kompaktní dodávku C3 Picasso. Z technického hlediska je vůz „příbuzným“ již představeného Peugeotu 2008 a Opelu Crossland X.

Pro náš trh přichází C3 Aircross se třemi možnostmi pohonu: 1,2litrové zážehové motory z rodiny PureTech s 82 a 110 k. s., stejně jako s naftovým motorem 1.6 BlueHDi, který disponuje výkonem 92 koní. Vznětový motor a méně účinný benzinový motor jsou vybaveny manuální převodovkou, ale špičkový motor o výkonu 110 koní spolupracuje s automatickou převodovkou. Přesně takovou kombinaci zvolil náš hrdina.

Výkon 1,2litrového motoru Citroen C3 Aircross je 110 koní. S.

Maximální rychlost u modifikace 1.2 AT dosahuje 183 km/h, ale pro spotřebitele je mnohem důležitější zrychlení z nuly na „stovky“. A tady bude C3 Aircross potřebovat minimálně 10,6 sekundy. Ne tak rychle, jak by si majitel přál, ale dieselový motor bude na tento postup potřebovat 11,7 sekund a atmosférický benzínový motor v počáteční konfiguraci 14 sekund.

— Čísla jsou čísla, ale líbí se mi ta dynamika zrychlení. Pro malý a lehký crossover stačí 110 „koní“ a při rozjezdu ze semaforu můžete rychle zrychlit. Převodovka Aisin funguje hladce při řazení jak při akceleraci, tak shora dolů. Ale na dlouhé cesty by se sedmý rychlostní stupeň přece jen hodil.

Z hlediska spolehlivosti nemá 1,2litrový benzínový motor žádné vážné problémy. Může za to vzácné použití tohoto spalovacího motoru na našem trhu. Na tematických fórech si fanoušci značky nejčastěji stěžují na zvýšenou hlučnost a silné vibrace motoru. Plovoucí otáčky při volnoběhu obvykle zmizí po blikání ECU a zvuky, které se objevují pod kapotou, s největší pravděpodobností naznačují, že je třeba upravit vůle ventilů.

Crossover je k dispozici pouze s pohonem předních kol, ale na přání je k dispozici systém Grip Control, který pomáhá řidiči na špatném povrchu vozovky. Nechybí ani asistenti při sjíždění nebo stoupání do kopce. Exteriér mimo jiné demonstruje nezbytné off-roadové atributy: zvýšenou světlou výšku, vysokou pozici řidiče, ochranné obložení předního a zadního nárazníku, kola s velkým průměrem a lemy blatníků.

— Moje žena a já jsme nejeli na polní cesty poškozené špatným počasím: auto není určeno na tak extrémní výlety. Zároveň byl crossover během poslední zasněžené zimy několikrát potěšen svou schopností běžeckého lyžování. Nějak nepozorností jsem nechal auto na kraji silnice a kolem projíždějící silniční technika ho vážně zasypala sněhem. Ale nic – Citroen se dostal ven sám, a to celkem snadno.

Charakteristickým rysem Citroenu C3 Aircross je jeho dobrá kapacita i přes kompaktní rozměry. Objem kufru se pohybuje od 520 do 1 289 litrů (v závislosti na konfiguraci interiéru). U drahých úrovní výbavy lze zadní „pohovku“ (nebo jednu z částí) rozdělenou na části posunout o 15 cm, aby se do ní vešel náklad.

— Vzhledově se crossover zdá docela miniaturní, ale s výškou 187 cm necítím za volantem žádné nepohodlí. Samozřejmě, pokud si sednu za sebe, určitě přimáčknu kolena do sedačky. Na druhou stranu jsem v autě vždy jen já, moje žena a dva psi. A pro takovou společnost jeho rozměry docela stačí.

Majitel crossoveru si všímá chybějících elektricky nastavitelných sedadel, což vůz v očích uživatele znatelně zlevňuje.

„Ve městě je spotřeba 7,5 litru benzínu“

— S designem vozu jsem spokojen. Víš, co říkají? Pokud se neotočíte, abyste se na auto znovu podívali, není to pro vás vhodné. Pokaždé mě potěší pohled na můj Citroen C3 Aircross, ačkoliv už jezdíme celý rok.

Mezi své oblíbené možnosti Maxim jmenuje projekci na čelní sklo, která vám podle jeho názoru skutečně umožňuje lépe kontrolovat situaci na silnici.

— Další drobnosti jako bezdrátové nabíjení nebo bezklíčový vstup nejsou nyní ničím neobvyklým, i když pro mě zůstávají příjemným zpestřením provozu. Funkce čtení dopravních značek nám nefunguje zcela korektně. Například na dálnici M1 přečte povolenou rychlost pro kamiony, ale nevšimne si toho pro auta, pokud jsou značky umístěny poblíž. Udržování v jízdním pruhu jako takové neexistuje: systém signalizuje pouze to, když se blížíte k okraji dopravního značení. Ale ostrý zvuk upozornění může být v městských oblastech velmi nepříjemný, takže tuto možnost deaktivuji.

Maximovi by nevadilo pořídit si dvouzónovou klimatizaci. Jednozónová instalace vede k hádkám s manželkou o volbě teploty v kabině.

— Během zimy nebyly žádné vážné nuance, kromě toho, že nastal kuriózní okamžik. Existuje funkce pro automatické sklápění zrcátek, ale jsou prostě zamrzlá! „Zahřáli jsme se až ke konci dne,“ přiznává majitel. — Nebo tento případ: Začal jsem se pohybovat a systém vygeneroval chybu. Jako, musíte kontaktovat servis. Jak se ukázalo, kvůli něčemu triviálnímu: před parkovacím senzorem se vytvořil rampouch, který si auto spletlo s překážkou.

— Auto je lehké (pouze 1 263 kilogramů) a dosti vysoké, takže v silném bočním větru ho musíte „chytat“ neustálým řízením.

Podle obyvatele Minska nedochází při manévrování k žádnému převrácení nebo převrácení, i když takové sportovní „sražené“ odpružení má nevýhodu: „francouzština“ je na asfaltu trochu drsná. Před výmoly nebo zpomalovačkami je prostě potřeba zpomalit.

Stejně jako mnoho jiných malých vozů nevypadá „chuť k jídlu“ Citroen C3 Aircross působivě. V létě při dynamické jízdě ve městě spotřebuje crossover 7,5 litru benzínu a na venkovské silnici na BC je vidět 5,5 litru.

— Pokud pojedete mimo město maximální povolenou rychlostí 120 km/h, pak se spotřeba bude pohybovat kolem 6,5 litru. Myslím, že s agresivnějším stylem jízdy čísla přirozeně porostou. V zimě, když všechno topení a klimatizace fungují, máme o litr víc. Dnes po průjezdu zácpami se spotřeba podle palubního počítače ukázala ještě vyšší – 8,3 litru.

V nadcházejících letech Maxim plánuje crossover používat, takže se o něj plánuje postarat podle očekávání: servisovat jej pouze u prodejce. Za příplatek 800 dolarů ročně uzavřel komplexní pojištění, které se prodlouží minimálně na první tři roky.

— Neprováděl jsem antikorozní úpravu, neošetřoval jsem Citroen pancéřovou fólií, ale uvažuji o dodatečné zvukové izolaci. Motor o objemu 1,2 litru je velmi hlasitý. Hluk ze silnice je samozřejmě slyšet i v obloucích, ale ne tolik jako z motorového prostoru.

Během roku najel majitel na svém Citroenu C3 Aircross pouze 9 600 km. Rok starý crossover brzy projde první údržbou s výměnou oleje, oleje a vzduchového filtru. Muž je přesvědčen, že diagnostika na nezávislé čerpací stanici Bosch Car Service Titan-Motors neodhalí žádné závady, ale neodmítá možnost auto zkontrolovat. V naší oblasti se jedná o vzácné auto, a proto není známo, jak spolehlivé je.

Na výtahu

Při zvedání Citroenu C3 Aircross technik upozorní, že při tomto počtu najetých kilometrů by neměly být zjištěny žádné problémy, ale začne se zájmem zkoumat spodek vozu.

— Zde pracuje 1,2litrový turbomotor Peugeot — EB2DT. Montují se od roku 2014 a montují se jak na osobní vozy typu 208 nebo 308, tak na podpatky Partner a Rifter. O samotných motorech se toho ví málo, ale v užitkových vozidlech slouží dobře: nebyly zaznamenány žádné zjevné „boláky“, i když na zahraničních fórech se často diskutuje o problému zrychlené tvorby karbonu, říká servisní specialista. “Nic takového jsme u nich neviděli.” Doporučení pro jakýkoli turbomotor: motorový olej měňte častěji a nešetřete na něm.

„Crossover C3 Aircross má přední nezávislé zavěšení typu McPherson a polonezávislé zadní zavěšení – standardní konfigurace pro kompaktní vozy v tomto cenovém segmentu,“ pokračuje v komentáři zaměstnanec čerpací stanice a zkoumá spodek. — Přední a zadní — ventilované brzdové kotouče. Zdroj podložek je stále velký. Při takovém počtu najetých kilometrů by majitel vozu neměl přemýšlet o jejich výměně.

Podle servisního pracovníka je konstrukce odpružení v zásadě jednoduchá, takže servis crossoveru (i když se v budoucnu porouchá) nezpůsobí majiteli významné finanční náklady.

— Pod motorem vidím kovovou ochranu, i když častěji se setkávám s plastovou. Tento přístup výrobce potěší, říká specialista.

Diagnostika elektronických jednotek odhalila jednu nepodstatnou chybu – v parkovacím senzoru. Majitel „Francouska“ se zmínil o incidentu s rampouchem, načež servisní technik souhlasil, že to skutečně může být příčinou archivované chyby v systému.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na news@av.uveďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje vděčnost síti Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu