Jaký je největší problém BMW X5?

Bez ohledu na to, čím lidé jezdí, mnoho z nich si chce koupit BMW. Crossover je žádoucí, i když ne nejnovější. Alespoň to zkus. To se stalo našemu čtenáři pod přezdívkou Heapby. Proč si koupil E70 a proč ji rychle prodal – v příběhu z pohledu první osoby.

– Jsou věci, které se nedají vysvětlit z hlediska zdravého rozumu. Stává se, že když umíte dobře analyzovat, už předem víte, že vás objekt vašich tužeb zklame, ale přesto ho získáte. To se mi stalo u BMW. Dlouho jsem se chtěl stát majitelem jednoho z modelů bavorské značky a byl jsem si dobře vědom, že budu zklamán, ale přesto jsem si ho koupil.

Mouka volby

Vždycky jsem věřil, že pokud se chceš dostat do dobrodružství, musíš do toho jít naplno. Proto byly 1. a 3. série, X3 okamžitě vyřazeny. Váhal jsem, zda zvážit řadu 5. Když nasednete do těchto vozů, a to i v minimální konfiguraci, nemůžete se zbavit pocitu, že jste zaplatili pouze za typový štítek. Nakonec vše sešlo na výběr mezi BMW řady 7 v karoserii E65, ale výhradně v restylingu (na přestylovaný design se stále můžete dívat, i když s odporem), a X5 v karoserii E70. Starší karoserie mě vzhledem k dost primitivní elektrické výbavě vůbec nezajímala. A jelikož rád pracuji s elektrozařízeními jak pracovně, tak jen tak pro zábavu, mám motto: „Čím složitější, tím zajímavější.“

Řeknu toto: „sedmička“ se mi líbila mnohem víc. Poté se přiblížíte k X stejně jako k Zhiguli po cizím autě. Ale nakonec to bylo všechno o designu. X5 E70 je podle mě nejkrásnější BMW těch let. A E65 je vzhledem ke svému designu nelikvidní. Všiml jsem si, že i relativně dobré kopie se prodávají šest měsíců.

Dále – jaký motor si vybrat: naftu nebo benzín. Mnoho obdivovatelů této značky nepochybně odpoví, že nejlepší volbou je „bavorák“ s těžkým palivem. Ale. Ne všechno je tak jednoduché. Nejlepší volba byla, když byla tato auta nová. Nyní, když mají najeto 500 000+, se opotřebovávají častěji než ty benzínové. Stačí zajít na tematická fóra a podívat se na poměr lidí, kteří žádají o pomoc. Proto benzín. Existují pouze dva motory: buď 3.0 nebo 4.8. Bylo mi jedno, který z nich, oba jsou považováni za docela spolehlivé a bez vážných problémů. Ano, existují násilníci, protože. blok je vyroben z hliníku, ale to je na 400 000+ mil a pak jen s nekvalitní údržbou. A jezdí tvrdě, nespotřebovávají víc oleje než nějaké nové Žiguli s nula kilometry.

Koupit

Rozhodl jsem se. Nyní musíme najít živou možnost. Stejně jako u mého předchozího auta jsem se nešel podívat na všechny varianty E70 v řadě. Jen pár a jen po cestě, abyste měli představu, jací jsou. Co jsem zjistil: ukázalo se, že najít X5 E70 v původním laku není až takový problém. Ale 7. řada E65 bez sekundárních barev se vůbec nedala sehnat. Bylo také zjištěno, že majitelé těchto vozů jsou zpravidla lidé, kteří nerozumí technice, takže auta mají poměrně dost drobných problémů. A nejdůležitější postřeh je, že cena není vůbec ukazatelem stavu. Ukázalo se, že E65 v hodnotě 8000 12 dolarů je v mnohem lepším stavu než stejný, ale za 000 70 dolarů, ale skutečně hodná možnost se v reklamách stále neobjevila a neobjevila. Uplynulo šest měsíců a už mě nebaví čekat. Bylo rozhodnuto vybrat to nejlepší z ne tak dobrého. Našel jsem takovou kopii. Majitel toho o voze hodně řekl, ale jeho výbava byla extrémně slabá. Nechyběla ani vyhřívaná sedadla, což je u E2008 vzácné. Chtěl jsem však svůj gestalt rychle zavřít. Zrovna jsem se chystal, že si o víkendu pojedu koupit tohle auto, když se najednou v mém městě objevil X XNUMX v dobré konfiguraci.

Z fotky nevypadal moc dobře a už byl na cestě, což naznačovalo součástku z druhé ruky. Nicméně bylo rozhodnuto jít se podívat a ujistit se, že to byla špatná volba. Ale nakonec jsem ho koupil. Ukázalo se, že vše mělo logické vysvětlení a majitelé auto prodávali. Auto je v původním laku. Na autě byly nějaké chyby, ale nic, co bych nezvládl.

Dojmy a operace

Po prvních kilometrech již na mé X5 se moje předběžná analýza potvrdila. Tohle auto se mi nelíbí. Je příliš tvrdý, každá rána na něm je rána do ledvin. Nastupování a vystupování se mi zdálo extrémně nepohodlné v „X“, které musíte vylézt. Potvrdila se i moje úvaha, že výklopná strana kufru je krajně nešťastné řešení. Když je složený, nemůžete se dostat do nejvzdálenějšího bodu kufru, když není složený, jen se na něj ušpiníte. Velmi mě překvapily nejrůznější maličkosti. Například jsem pochopil, proč se některým nelíbí panoramatická střecha. Slunce mi přes něj velmi silně udeří do hlavy a v BMW jsem měl závěs téměř vždy zatažený. V mém druhém autě se stejnou možností je vše přesně naopak, protože samotná skla jsou tónovaná.

Ukázalo se, že BMW neví, že elektrická ruční brzda může být nakonfigurována tak, aby se sama utáhla, když se motor zastavil, a byla odstraněna, když se motor rozjel. Dešťový senzor je nutné znovu zapnout při každém nastartování vozu. Bezklíčový vstup funguje se znatelným zpožděním. Hlavním zklamáním je ale dynamika 4,8litrového benzínového motoru. Ano, startuje z klidu jako opařený a snaží se rozbít pohony. Když ale jedete v klidu po dálnici za kamionem, převodovka drží otáčky motoru kolem 1500. Chcete náhle předjet, sešlápnete plyn až na podlahu a. Neuvěřitelná akcelerace se nekoná. Je to proto, že se ztrácí drahocenné sekundy na „přemýšlení“, přenastavte rychlostní stupně tak, aby otáčky motoru stouply na 4000 ot./min, kde se nachází vrchol točivého momentu, a teprve poté začíná zrychlování. Někdy se tyto vteřiny zdají jako věčnost. V tomto ohledu mám mnohem blíže k dieselovým autům s jejich vysokým točivým momentem již při 2000 ot./min. A BMW není výjimkou – diesel 3,0 takové nedostatky nemá. Ale ten zdroj. Nájezd naftových aut je prostě kosmický, stav zničený. Ale auto není jen motor.

Nějaký čas uplyne – zvyknete si na nedostatky a začnete je považovat pouze za vlastnosti. A pak se probudí kouzlo BMW. To auto se mi začíná líbit. A nestaráte se o spotřebu 20+ ve městě, o tuhost odpružení, o smysl pro detail, prostě si auto užíváte. Hlavní věcí v tuto chvíli není přesednout zpět na normální auto, jinak budete muset BMW Zen pochopit od samého začátku.

Asi někdo čeká, že budu mluvit o poruchách, přeci jen jde o BMW. Opravdu, řeknu vám to. Týden po koupi jsem se vydal na 230 km cestu jedním směrem. A při návratu domů, 40 km od domova, se auto prostě zadrhlo. Ale pochopil jsem, že řídím auto, které vůbec neznám, a tak jsem si s sebou vzal jak diagnostický skener, tak sadu nástrojů. To vše mi pomohlo zjistit, že v rozdělovači paliva není žádné palivo. Pokusy o doplnění paliva do auta byly neúspěšné. Byl tu jen jeden závěr: opustilo nás palivové čerpadlo. Ale! Bývalí majitelé uvedli, že jej vyměnili 2 měsíce před prodejem. A ne ledajaký, ale skutečný Pierburg. Po zvážení všeho jsem se rozhodl, že než zavolám odtahovku, měl bych se podívat, co je s čerpadlem, protože bych tam musel v každém případě lézt, zvláště když při násilném zapnutí přes diagnostické zařízení vydávalo zvuky, ačkoli dobrá zvuková izolace neumožňovala, aby byly jasně slyšet. A ne nadarmo jsem se rozhodl do nádrže podívat. Jak se ukázalo, palivové potrubí jednoduše spadlo. Bylo nasazeno zpět, zajištěno svorkou a auto ožilo. Po takové opravě jsem si říkal: kolik by mě tato drobná porucha stála, kdybych o autě nic nerozuměl? Zde chápeme, odkud pocházejí příběhy o drahé údržbě těchto vozů.

Všechny ostatní opravy byly spojeny pouze s odstraněním drobných závad, které byly známé při koupi: vyměněno čidlo zamlžování klimatizace, obnoven provoz bezklíčového vstupu a vyměněny prvky zrcátek. Podíval jsem se do válců endoskopem: nenašel jsem žádné oděrky, ale našel jsem zapalovací svíčky, které zabil čas. Nahradil to, pouze 12 rublů za kus, i když jich potřebujete 8.

Některé bloky jsem překódoval, protože při rusifikaci (auto je z USA) byly zakódovány špatně. V důsledku toho podle diagnostiky všechny bloky začaly svítit zeleně, takže v nich nejsou zaznamenány žádné chybové kódy. Ano, byla to pro mě výzva a vyrovnal jsem se s tím.

Málem bych zapomněl: protože auto je z USA, hlavní rychlostní gradace na palubní desce byla v mílích. Nevím, jak lidé jezdí v amerických autech: i když se moje údaje o rychlosti opakovaly v kilometrech za hodinu, bylo to pro mě neuvěřitelně otravné a nepohodlné. Došlo proto k výměně stupnic přístrojové desky za evropské a zároveň ke změně podsvícení na bílé. Stalo se to příjemnější, ale digitální měření rychlosti namísto analogových je stále mnohem pohodlnější. Naštěstí lze tuto funkci povolit kódováním.

Závěry

Toto auto zároveň odpuzuje a přitahuje. A pokud neskočíte z jehly jménem BMW včas, existuje šance, že tam zůstanete dlouho. A tato jehla si dříve nebo později vyžádá velkou finanční investici, zvláště pokud vy sami jste s vybavením zadobře. Proto bylo rozhodnuto X5 prodat. A ve chvíli, kdy čtete tento článek, „X“, tohoto slova se nebojím, potěší nového majitele. Auto se prodalo nečekaně rychle, pouhý den po zveřejnění inzerátu na prodej BMW X5 E70 na ABW.BY. Koupil si to první, kdo si to přišel prohlédnout. Dokonce mi trochu chybí “X”. Toto auto mi zůstává v paměti jako velmi spolehlivé a velmi charismatické auto. Dokonce se vkrádají myšlenky na koupi znovu, ale zdravý rozum stále vítězí. Zatím vyhrává.

Jaké další závěry jsem pro sebe vyvodil? Nemusíte nic vlastnit, abyste pochopili, že některé věci jsou nepohodlné nebo zbytečné. Tak jsem se přesvědčil, že crossover je nepohodlný a nepraktický, existují mnohem pohodlnější typy karoserie. A pohon všech kol je pro naše silnice naprosto k ničemu, pokud nejste nadšenci extrémních sportů. Jen občas jsem si vzpomněl, že mám pohon všech kol, a pak na to hned zapomněl.