Jaký druh kapaliny je v Thermal Drive?

Sorento XM. Demontáž kapalinové spojky pohonu všech kol 47800-3B520 (Magna Steyr). Výměna pracovní kapaliny, kontrola stavu

9. února 2022 v 22:06 Drive2.ru 2878

framerelay Před více než měsícem jezdím na KIA Sorento Sevastopol, Rusko

Když jsem se opět vydal do přírody s přívěsem ve tvaru lodi, byl jsem lehce zaskočen „impotenci“ pohonu všech kol Sorento XM FL. Jde o to, že se mi nepodařilo najet na dost strmý úsek pobřeží, kam se bez problémů dostal Freelander 2 V6 a osobní automobil BMW s pohonem x. Já, funící a orající celou horu, jsem se absolutně nemohl zvednout s 300 kg přívěsem a nějak jsem na 2. pokus s hrozným smykem najel bez přívěsu. Přívěs musel být tažen na 60metrovém kabelu ze dna útesu – byl to docela úkol, naštěstí byli moji přátelé poblíž a dokonce s vysílačkami, což výrazně usnadnilo koordinaci „záchranného“ týmu: )

Během pokusů se opakovaně rozsvítila kontrolka poruchy pohonu všech kol a na skeneru blikala chyba „přehřátí spojky“ (kód si nepamatuji). Je to jasné, je to jasné – spojka je nemocná :)

Po návratu do města jsem se ujal otázky spojky. Naštěstí je jeho design primitivní jako „záchodová mísa“ a není tam nic high-tech, jak se ukázalo po prostudování zkušeností s opravami www.drive2.ru/l/7892406/ “Oprava spojky pohonu všech kol Haldex 47800-3B520„a osobní zkušenost s analýzou.

Po zakoupení kapaliny Ravenol TF-0870 1l (~1500-1600 rublů na trhu), olejového těsnění Corteco 20026696B (500 rublů) a dobrého automobilového tmelu jsme jej začali rozebírat. Těsnění oleje Corteco 20026696B není úplně stejné jako originál, rozměry jsou stejné, ale standardní těsnění nemají další přídavnou vnější prachovou zástěru. Nemohl jsem najít olejové těsnění se sukní, tak jsem vložil obyčejné. Odšroubujte kardan ze spojky, vyjměte vnější ložisko kardanu – máte hotovo. Pozor na kardan! Návlek kardanu se může roztrhnout. pokud to příliš rozbijete. Obecně platí, že při demontáži jsem si roztrhl botu, nebyl nikdo, kdo by mě varoval. Utěsnili to běžnou botičkou z CV kloubu. Odšroubujeme 4 šrouby zajišťující spojku k zadní nápravě, sundáme lanko od motoru a od tlakového čidla – spojku máme v rukou.

Kapalinová spojka Magna Steyr

Rád bych řekl pár slov o samotné spojce. Hydraulická spojka byla a je instalována na Sorento XM a Sportage III, design a parametry jsou stejné. Princip činnosti je nehorázně jednoduchý – čerpadlo napumpuje asi 460 gramů hydraulické kapaliny (někteří do něj při výměně lijí i ATF), která působí na spojkový paket (jakási lamelová spojka) – voilá, točivý moment jde do zadní náprava. Pokud se něco „pokazilo“ a kapalina nedělá to, co má, je ve spojce tlakový snímač „47820-3B500“ (z nějakého existenčního důvodu se nazývá „snímač otáček hřídele převodovky“ – ale toto není tomu tak). Zde je třeba dávat pozor na to, že ve spojce není teplotní čidlo! Pro upřesnění je zde schéma toho, jak je spojka připojena k ECU:

Elektrické schéma pro zapnutí kapalinové spojky – převzato z www.autoclub-ix35.ru/

Jak můžete vidět ze schématu, snímač se nazývá “4WD presure sensor”, je také zřejmé, že motor je normální, ne vícefázový, připojení +/- a zem GND. Motor je zřejmě řízen pulsně šířkovým modulátorem (PWM/PWM), který se na příkaz z ECU v určitém okamžiku rozhodne sepnout spojku nebo ne. V podstatě úpravou šířky modulačních impulsů lze dosáhnout efektu úplného nebo částečného zablokování spojky s prokluzem, což je elementárně jednoduchá konstrukce.

Zajímavé je, jak řídicí jednotka zjistí, že je spojka „přehřátá“? Ve skutečnosti to lze určit pouze nepřímo, s ohledem na skutečnost, že neexistují žádné teplotní senzory. Podle mých odhadů je první možnost založena na okamžité hodnotě proudu v okruhu motoru možná při zahřátí kapaliny klesne proudový odběr čerpadla; Druhá možnost je se senzory ABS na kolech, je to triviální, když se kola neotáčí a je vydán povel k zablokování – řídicí jednotka předpokládá, že je spojka přehřátá a prokluzuje. Samozřejmě třetí možnost je, že tlakové čidlo změní svůj proud v okruhu při zahřátí na konektoru F62 na pinech 1,3, nekontroloval jsem – nevím, ale jestli je to tak, bude to vypadat zvláštní.

Odšroubujeme matici 30 (?) na obrázku výše je již odšroubovaná. Pro vyjmutí lehce upněte kladku (část, kde je připevněn kardan) do svěráku a vyšroubujte, pevně sedí.

Sejměte přední kryt spojky a vypusťte kapalinu. Měl jsem to černé a nebylo to příliš mnoho gramů, pravděpodobně asi 300.

Dále opatrně vyklepneme hřídel přes dřevěnou rozpěrku směrem k velkému zadnímu speciálnímu olejovému těsnění. Buďte opatrní s těsněním, vypadá to, že neexistují žádné náhrady. Při vyklepávání projevujeme maximální opatrnost a opatrnost – jinak se spojky a všechna útrob spojky rozpadnou.

Hřídel má čínské ložisko GBC 6907

Hřídel se spojkovou sadou uvnitř spojky

Spojky jsou v dobrém stavu, nejeví známky katastrofálního opotřebení.

Nemocí těchto spojek je prasknutí osy spojkového koše, které bylo popsáno zde www.drive2.ru/l/7892406/ – lze ošetřit svařováním. Druhým je, že přední olejové těsnění začalo vlhnout, vyměnil jsem ho za Corteco. A samozřejmě se ucpe filtr čerpadla a vyteče hydraulická kapalina.

Čerpadlo s kapalinovou spojkou

Síťka filtru bude viditelná pod čerpadlem ve skříni spojky. Ty kreténi z Hyundai/Kia nebo Magna Steyr to udělali nesmlouvavým. Filtr je pevně zalisován do těla spojky, dokonce je zvenku vidět skutečný otvor, kde je zalisován. Spěchám připomínám těm, kteří rádi říkají, že spojka je plněná po celou dobu životnosti, že ve stejném Volvu je spojka Haldex (stejná vejce, jen z profilu) provozuschopná a je k ní filtr a hydraulická kapalina, pokud se nepletu podle předpisů jednou za 40k km (třeba hledat na internetu). Může být naplněn po celou dobu, ale toto období bude v nejlepším případě až 100 45 km, ale jak ukazuje praxe, výměny „v záruce“ se provádějí již při 60–XNUMX XNUMX km.

No nic, problém s nečistotami se dá jednoduše vyřešit benzínem nebo rozpouštědlem 647 a filtr je skoro jako nový. Mimochodem, říká se, že ani samotné čerpadlo moc dlouho nevydrží, zdá se, že uvnitř jsou kartáčky, které jsou vymazané – a jakmile je hotovo, musíte si okamžitě připravit 200-230 $ na „výměnu kartáčů za 2 $ .“

Ještě bych něco málo dodal k motoru, byly 2 možnosti – mám moderní verzi. Existoval ale i jeden předchozí, který postupem času selhal. Výměna starého motoru za nový model byla komplikovaná tím, že starý má smluvní kabel 2 + 1, zatímco nový má kombinovaný 3pinový kabel. I když jsou elektricky kompatibilní, můžete je také rozsekat ve velkém – pomocí „speciální servisní páječky“ si ze starého kabelu vyrobíte nový, ale to není pro každého :). Servisní bulletin, který jsem našel, říká toto, pokud se náhle objeví následující chyby:

– P1820: Byl zjištěn nadproud čerpadla motoru 4WD
– P1821: zkrat k baterii v kabeláži čerpadla pro elektromotor 4WD
– P1822: přerušení zátěže v kabeláži čerpadla pro elektromotor 4WD
– P1822: zkrat na kostru v kabeláži čerpadla motoru 4WD
— P1824: slabé přetížení vedení čerpadla pro 4WD

Poté je potřeba vyměnit motor kapalinové spojky za nový model s kódem 47810-3B520 a zároveň kabel 47891-3B520.

Dokument HGR14-35-P010-LMEL rozdíl ve starých a nových hydraulických hnacích motorech

Mimochodem bez spojky se dá jezdit jak dlouho, akorát je potřeba úplně sundat kardan a zavřít zadní nápravu, já jsem tak najel pár stovek kilometrů, když jsem zjišťoval spojku.

Vše dáme zpět dohromady v obráceném pořadí. Naplňte všechny dutiny spojky kapalinou Ravenol TF-0870, na těsnicí hmotu nasaďte víko pouzdra spojky. Doplňte kapalinu přes kontrolní zátku, dokud nebude plná. Vše vložíme na místo, připojíme kardan.

Terénní testy ukázaly úplnou absenci chyb „přehřívání“, i když pokud je spojka silně vytlačena, chyba pohonu všech kol se stále rozsvítí, ale myslím, že je to úplně jiný příběh.