Jak zkontrolovat startér, aby se ujistil, že funguje správně?

Správná činnost startéru je jednou z podmínek úspěšného nastartování motoru. Pokud se s tím vyskytnou problémy, musíte je okamžitě opravit, aby stroj v nejdůležitějším okamžiku nezklamal. Článek pojednává o typických poruchách, způsobech jejich odstranění a poskytuje doporučení, jak zkontrolovat výkon startéru.

• 1 Možné poruchy: příznaky a příčiny
• 2 Metody odstraňování problémů
• 3 Udělejte si sami diagnostiku zařízení, které spouští motor
  • 3.1 Fotogalerie

  Možné poruchy: příznaky a příčiny

  Startér je určen ke spuštění pohonné jednotky. Jedná se o elektromechanické zařízení, takže poruchy lze klasifikovat jako elektrické nebo mechanické.

  

  Elektrické problémy se týkají především napájení. Příčinou může být vybitá baterie, poškozená elektroinstalace, přepínací zkraty, spálené nebo zoxidované kontakty. Chcete-li identifikovat elektrické poruchy, musíte vědět, jak zazvonit startér.
  K mechanickým poruchám dochází především po dlouhodobém používání, při kterém se díly opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými, a také v důsledku mechanického poškození.

  Mechanické poškození může být způsobeno elektrickými problémy. Části startovací jednotky jsou silně zatěžovány, zejména během mrazů, protože zařízení musí dodávat více energie a prochází jím silný proud.

  • kartáče,
  • pouzdra a korektor kotvy,
  • nikláky,
  • Vidlička,
  • Ozubené kolo,
  • trakční relé,
  • pružina tlumiče.

  Mechanické poruchy jsou indikovány cizím hlukem, nepříjemným zápachem a předčasným provozem.

  

  Níže jsou uvedeny příznaky a příčiny selhání startéru:

  1. Předčasná reakce. V tomto případě se elektromotor neustále točí, ale při startování je slyšet kovový zvuk skřípání. Příčinou může být porucha pružiny tlumiče, opotřebení ozubeného kola nebo pouzdra. Přesnou příčinu lze zjistit pouze odstraněním a rozebráním sestavy.
  2. Startér se neustále točí, ale klikový hřídel se neotáčí. Neexistují žádné cizí zvuky. Příčinou je s největší pravděpodobností prasklé pouzdro.
  3. Při startování nefunguje spoušťový mechanismus. Je třeba jemně poklepat na startér zezadu kladivem nebo jiným předmětem, pokud se motor spustí, je možné, že jsou kartáče velmi opotřebované. Je třeba je vyměnit.
  4. Po nastartování motoru se ozve kovové bzučení. V takovém případě musíte okamžitě vypnout motor. Možné příčiny: zaseknutá vidlice nebo ozubené kolo, zaseknuté trakční relé. Přesnou příčinu lze zjistit po vyjmutí a rozebrání jednotky.
  5. Solenoidové relé cvakne, ale zařízení nepracuje. Příčinou může být nedostatečné nabití baterie. Vstupní napětí je dostatečné pro spuštění trakce, ale nikly nejsou uzavřeny pomocí kontaktní desky a není dodávána energie do elektromotoru jednotky. Pokud je napětí na svorkách baterie normální, je možné, že na napájecím kabelu není žádné napětí nebo jsou mince spálené.
  6. Když je baterie plně nabitá, startér se pomalu otáčí. Je možné, že jsou pouzdra opotřebovaná nebo je v elektromotoru znečištění.
  7. Pokud je během spouštění slyšet hoření, může se vinutí trakčního relé spálit vzácněji, vinutí kotvy se spálí. To má za následek přehřátí vodičů vedoucích k zařízení.
  8. Trakční relé nepracuje, startér se nespustí. Mohou nastat problémy s elektrickou sítí. Měli byste zkontrolovat neporušenost kabeláže, správnou funkci jednotky a dalších součástí elektrické sítě.

  Pokud startovací jednotka přestane fungovat, měli byste ji diagnostikovat, identifikovat díly, které se staly nepoužitelnými a vyměnit nebo opravit (autor videa Auto Electrician HF).

  Metody odstraňování problémů

  Pokud se startér po zapnutí zapalování nespustí, je třeba jej zkontrolovat.

  Níže je uvedena posloupnost akcí, jak zkontrolovat startér bez jeho vyjmutí z auta:

  1. Zkontrolujte nabíjení baterie. Napětí na jeho svorkách musí být minimálně 12 V. Je-li hodnota nižší, musí se nabíjet.
  2. Dalším krokem je kontrola pozemní sběrnice. K tomu je záporný pól baterie připojen ke karoserii vozu a krytu startéru. Je lepší provést postup při zapnutém zapalování. Napětí musí být nulové, jinak hrozí rozbití připojovacích kontaktů.
  3. Před provedením dalších akcí je vhodné provést diagnostiku počítače. Činnost startovacího zařízení u moderních automobilů může být blokována imobilizérem. V tomto případě bude vyžadována vazba na klíč. Startování startéru může být zakázáno, pokud je automatická převodovka vadná.
  4. K provedení kompletní diagnostiky jsou zapotřebí elektrická schémata součástí a zapojení součástí. Systém zapalování může být dvou typů. V raných verzích automobilů přijímalo trakční relé napájení ze skupiny kontaktů spínače zapalování. Pokud je vadné, není do relé přiváděno žádné napětí. V tomto případě byste měli zkontrolovat kontakty pomocí schématu připojení. U strojů nejnovějších verzí se k ovládání startéru používá relé umístěné v montážním bloku. Je nutné zkontrolovat jeho provozuschopnost.
  5. V další fázi byste měli zazvonit kabeláž vedoucí ke startovací jednotce. Skládá se ze silného a tenkého drátu. Pro ovládání trakčního relé je potřeba tenký vodič, pro rozběh elektromotoru tlustý. Chcete-li obnovit kabeláž, musíte odizolovat vodiče na vhodném místě. Pokud po dokončení práce startér stále nereaguje.
     Možné jsou následující problémy: zlomená vinutí, žádný kontakt ve spojení tenkého drátu, zlomené lamely komutátoru, žádné uzemnění na skříni pohonné jednotky.
  6. Pokud se startovací jednotka při aktivaci relé netočí, musíte zkontrolovat napájení na výstupu tlustého drátu, musí být alespoň 12V. Pokud jsou kontakty spálené, je třeba je vyčistit. Stav silného vodiče je třeba zkontrolovat na kladném pólu baterie.

  Pokud výše uvedené metody problém nevyřeší, musíte odstranit startér a diagnostikovat jej (autor videa Made by Hand).

  Diagnostika spouštěcího zařízení motoru svépomocí

  Pro přesnou diagnostiku potřebujete stojan na testování generátorů a startérů, kterými jsou čerpací stanice vybaveny. Diagnostiku startéru si ale můžete udělat sami.

  Chcete-li správně provést diagnostiku, měli byste znát základní pravidla a posloupnost práce:

  • Nejprve je diagnostikováno startovací zařízení,
  • Dále se zkontroluje trakční relé,
  • poté se zkontroluje sestava kotvy a kartáče,
  • V konečné fázi je diagnostikován Bendix.

  Pro celkovou kontrolu startéru je nutné jej demontovat a upnout do svěráku. Jednotka musí být bezpečně upevněna, ale ne pevně sevřena, aby nedošlo k mechanickému poškození během testování. Poté musíte vzít kus drátu a zavřít kontaktní šrouby. Začne se pohybovat pracovní mechanismus. V tomto případě existuje možnost, že solenoidové relé je vadné.

  Startovací jednotku můžete zkontrolovat pomocí baterie přímým připojením. Chcete-li zjistit, jak připojit startér přímo k baterii, musíte si prostudovat schéma připojení. Pouzdro bezpečně upevněného startéru musí být připojeno k záporné svorce baterie a kladná svorka ke spínacímu kontaktu zařízení a horní svorce solenoidového relé. Pokud zařízení funguje správně, motor otočí rychlostní stupeň a bendix se vysune.

  Chcete-li zkontrolovat navíječ, musíte propojit relé a kladný pól baterie jedním vodičem a tělo zařízení se záporným pólem baterie druhým. Pokud relé pracuje správně, kotva posune převod a ozve se charakteristický zvuk připomínající cvaknutí.

  Další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je armatura zařízení. Chcete-li to provést, musíte přivést 12V napětí přímo na startovací jednotku a obejít trakční relé. Tímto způsobem není možné přesně určit, co je vadné: kartáče nebo vinutí kotvy. Příčinu poruchy lze zjistit vizuálně rozebráním jednotky. Můžete to navíc zkontrolovat multimetrem.

  Bendix je zařízení zodpovědné za tichý chod startovací jednotky. Pro kontrolu je třeba demontovaný bendix upnout do svěráku. K tomu použijte měkký hadřík, aby nedošlo k poškození zařízení. Spojka Bendix by se měla otáčet pouze jedním směrem. Pokud se otáčí v obou směrech, pak je příčinou poruchy jeho porucha. V tomto případě musí být díl vyměněn.

  Fotogalerie

  1. Kontrola startéru bendix 2. Kontrola kotvy a kartáčů 3. Kontrola broušení kartáčů 4. Diagnostika na speciálním stojanu

  Po výměně vadných dílů je startér sestaven. Rotující části musí být vystředěny. Funkčnost zařízení je před montáží na motor zkontrolována.

  Odborná rada

  Pokud nemáte zkušenosti s opravami, můžete se obrátit na odborníka, který vám řekne, jak zkontrolovat vyjmutý startér z baterie, může to také pomoci. Pokud provedete komplexní diagnostiku a opravu startovací jednotky (výměna pouzder, kartáčů, vidlic, v případě potřeby bendix, čištění vnitřních ploch), vydrží bez opravy 3-4 roky.

  Chcete-li prodloužit životnost startéru, musíte dodržovat následující pravidla:

  • nenuťte startér pracovat nepřetržitě po dobu 15 sekund,
  • pokud je slyšet cizí hluk nebo zařízení pravidelně selhává, musíte okamžitě vyhledat příčinu poruchy a odstranit ji,
  • sledovat stav kontaktů trakčního relé jiskření a přehřátí kontaktů může součást zničit.

  Funkční startér zajistí pohodlnou cestu a neselže ve správný čas. Je lepší opravit drobné problémy včas než provádět velké opravy Uvedené tipy, jak zkontrolovat provoz startéru z baterie, videa zveřejněná v článku pomohou provést sadu běžné údržby. obnovit funkčnost startéru.

  Video „Kontrola startéru pomocí baterie“

  Jak zkontrolovat startér na baterii, video níže tento proces podrobně demonstruje (autor videa: Utility Shaw).

  Jakékoli auto, bez ohledu na to, jakým motorem je vybaveno, potřebuje elektřinu. Bez elektrického náboje prostě nejde nastartovat – a k tomu potřebujete baterii (dodává proud do startéru motoru). A aby baterie neztrácela nabití, je napájena generátorem na silnici. Přesně tak vypadá startovací a napájecí obvod palubní sítě vozidla po celá desetiletí. A pokud se v něm někde vyskytnou problémy, dříve nebo později se auto prostě nepohne. Jak rozpoznat a odstranit nejčastější poruchy?

  

  Po otočení klíčku ve spínací skříňce je elektrický proud z baterie přes trakční relé startéru přiveden na setrvačník motoru, který pohání písty. Jiskra ze zapalovacích svíček zapálí palivo a motor se spustí. V tomto okamžiku uzel dokončí svůj úkol a vypne se až do dalšího spuštění.

  Jakmile motor naskočí, uvede se do provozu generátor, jehož hlavním úkolem je dobíjet baterii přeměnou mechanické energie z otáčení motoru na energii elektrickou. Kromě toho, když je vůz v pohybu, generátor napájí všechny elektrické spotřebiče na palubě: od světlometů až po zapalovač cigaret.

  Navzdory tomu, že se startér spouští jen sporadicky, bere na sebe kolosální zátěž: malý elektromotor totiž potřebuje roztočit celý těžký motor auta. A pokud podmínky pro startování nejsou ideální (pracovní kapaliny zahuštěné chladem nebo samotný motor není v nejlepší kondici), startér to má obzvlášť těžké.

  Generátor je skutečný dělník, který pracuje bez odpočinku po celou dobu, kdy je vůz v pohybu. Obě zařízení proto podléhají opotřebení a dříve či později se vyčerpají. První problémy se mohou projevit 4–5 let po zakoupení nového vozu a v ojetém ​​autě byste měli pečlivě poslouchat fungování těchto komponent po prvních 120 XNUMX km na měřiči. Takže, co hledat?

  Známky poruchy startéru možná:

  • nedostatečná reakce na otočení klíčku zapalování: startér se spustí pouze po několika pokusech nebo se nespustí vůbec;
  • nenastartování motoru, přestože se startér sám začne otáčet (při otočení klíčku zapalování je slyšet charakteristický zvuk);
  • situace, kdy se po nastartování motoru startér nevypne, ale pokračuje v otáčení;
  • cizí zvuky patrné během pohybu (hluk, broušení).

  Jediný důvod, který lze rychle odstranit vlastními silami, jsou problémy s napájením startéru z baterie: vybitá baterie, špatně upnuté kontakty atd. Pokud jste si jisti, že v tomto ohledu nejsou žádné problémy, pak startér nutně potřebuje opravu nebo výměna.

  Pokud jde o generátor, jeho hlavním úkolem je doplňovat nabití baterie a napájet veškerou palubní elektroniku vozu na silnici. Zde byste měli hledat vodítka, která určují problémy s generátorem. Jsou to například znaky jako:

  • Neustále nízká úroveň nabití baterie (i když byla nedávno změněna nebo zkontrolována);
  • problémy se startováním motoru (proud z baterie nestačí ke spuštění startéru);
  • slabší, než se očekávalo, a blikající světlomety;
  • Neustále hořící nebo občas se rozsvěcující kontrolka nabíjení baterie na palubní desce.

  Pokud jste si jisti, že je baterie v dobrém stavu, dalším slabým místem generátoru v dobrém stavu může být hnací řemen spojující jej s motorem. Tento problém má svůj charakteristický příznak: po nastartování motoru se zpod kapoty ozývá pískání – přerušovaně nebo neustále. Obvykle to znamená, že hnací řemen alternátoru je uvolněný nebo opotřebovaný a je třeba jej utáhnout nebo vyměnit.

  Všechny ostatní příznaky jsou důvodem ke kontrole provozu generátoru a čím dříve, tím lépe. Zpoždění je spojeno s tím, že baterie zůstane bez nabití a motor bez zdroje energie na cestě a z místa se budete moci přesunout pouze odtahovkou nebo odtahovkou.

  Teoreticky můžete sami přijít na to, co se přesně stalo se startérem nebo generátorem. V praxi je ale rozumnější vyhledat pomoc ve specializovaném servisu, kde je odpovídající diagnostický stojan. Faktem je, že většina poruch těchto komponent vyžaduje buď složité opravy, nebo výměnu startéru nebo generátoru za nový.

  Rozhodnutí, co je lepší: oprava nebo výměna je otázkou účelnosti. Hlavní výhodou oprav je nižší cena (za předpokladu, že jste práci svěřili nikoli garážovému řemeslníkovi, ale profesionálovi). Hlavní výhodou výměny je, že vám umožní nestarat se o osud jednotky na několik dalších let a tento klid je potvrzen tovární zárukou.

  Neexistují však žádná pravidla bez výjimek. Bosch tak při opravách startéru a alternátoru ve firemních dílnách dává na repasované komponenty stejnou záruku jako na nové a firma ji nedávno zvýšila ze dvou na tři roky. To je další důvod, proč neodkládat diagnostiku a opravu startéru a generátoru a kontaktovat důvěryhodné servisní stanice.

  Přečtěte si a přihlaste se k odběru našeho kanálu Yandex.Zen

  Napište nám na news@av.by, pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

  Přečtěte si více

  Kolik kokosu můžete sníst za den?