Jak zkontrolovat proud zapalovací cívky?

Osobní automobil používají moderní lidé k řešení různých problémů. Obsluha tohoto typu vozidla výrazně zpříjemňuje život a pro širokou škálu profesí výrazně zvyšuje efektivitu práce.

I přes designové propracování občas selžou jednotlivé komponenty moderního vozu. K jejich obnovení je nutná předběžná diagnóza. Níže jsou popsány postupy pro identifikaci poruch v zapalovací cívce benzínových motorů.

Zapalovací cívka a její struktura

K mechanickému chodu benzínových motorů dochází v důsledku spalování pracovní směsi palivo-vzduch ve válcích, která je zapálena elektrickou jiskrou. Zapalovací obvody jsou napájeny z palubního zdroje vozu, který má z bezpečnostních důvodů napětí 12 voltů, které nestačí k vytvoření jiskry. Nejjednodušším způsobem výroby vysokého napětí je použití zvyšovacího transformátoru, který se tradičně nazývá cívka.

Transformátor nepracuje se stejnosměrným proudem. K zapálení směsi přitom stačí krátká jiskra. Pro jeho získání se do zapalovacích obvodů zavede přerušovač. Proudový skok v okamžiku provozu umožňuje provést transformaci a odstranit z výstupu cívky napětí několika kilovoltů, které je pak přiváděno do zapalovacích svíček.

Cívka obsahuje dvě vinutí: nízké napětí nebo primární a vysokonapěťové nebo sekundární. Vzhledem k velkým proudům tekoucím v primárním vinutí je navinut drátem s velkým průřezem a má nízký ohmický odpor. Sekundární vinutí přenáší malý proud, což umožňuje jeho navinutí tenkým drátkem. Navíc, kvůli potřebě získat vysoký transformační poměr, obsahuje několik tisíc závitů. Má tedy vysokou odolnost.

Příznaky poruchy a běžné příčiny selhání

Zapalovací cívka stejně jako neregulovaný transformátor neobsahuje pohyblivé části, a proto má vysokou provozní spolehlivost. Případy jeho selhání, které se v praxi vyskytují zřídka, se navenek projevují tím, že motor

• začíná „trojnásobit“ a tento efekt může po zahřátí částečně vymizet, ale jeho intenzita se postupem času zvyšuje;
• způsobuje přerušení během deště a vysoké vlhkosti vzduchu;
• v zimě, před dokončením zahřívání, jsou pozorovány „poklesy“, které se snižují při dosažení provozní teploty;
• reaguje „výpadek“ na náhlou dodávku plynu.

K mechanickému poškození cívky dochází v důsledku nárazů na pouzdro a v důsledku zničení izolace v důsledku přirozeného stárnutí a vniknutí oleje na ni.

Nejčastější příčinou selhání cívky je vystavení vlhkosti v létě a prostředků proti námraze v zimě, které pronikají do motorového prostoru a způsobují korozi kontaktů.

Přehřívání a nadměrné vibrace při abnormálním provozu motoru negativně ovlivňují spolehlivost cívky.

Z výše uvedeného seznamu je zřejmé, že majitel vozu je schopen snížit pravděpodobnost selhání cívky správným provozem vozu a jeho udržováním v dobrém stavu. Ale selhání tohoto uzlu nelze zcela vyloučit.

Palubní počítač signalizuje poruchu cívky rozsvícením kontrolky Check Engine. Spouští se z jiných důvodů. K přesné lokalizaci závady jsou proto nutné další testy. Testování je možné bez použití složitého profesionálního diagnostického zařízení.

Metody kontroly zapalovací cívky

Vizuální kontrola

Vizuální kontrola předchází testování jakoukoli metodou.

Za prvé je tu cívka samotná. K tomu vedeme podél drátu z rozdělovače ve směru opačném k zapalovacím svíčkám. Poté kontrolujeme.

Na těle navijáku by neměly být žádné praskliny, odštěpky nebo vypáleniny. Pokud jsou detekovány, musí být cívka vyměněna.

Kontakty musí být bez oxidace. Oxidace se odstraňuje čištěním.

Vizuální testovací metoda

Silnou stránkou metody vizuálního testování (známé jako „jiskrový test“) je její snadná implementace. Nevyžaduje žádné vybavení a lze jej provádět i na silnici. Za hlavní nevýhody lze důvodně považovat nízkou přesnost, vysokou pracnost a riziko úrazu elektrickým proudem.

Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.

S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.

Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.

Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.

Pokud má motor několik cívek, postup ovládání se provádí pro každou z nich.

Pokud není k dispozici náhradní pracovní zapalovací svíčka, slouží jako vizuální indikátor zapalovací svíčka, která je vyšroubována z jednoho z válců motoru.

Na zapalovací svíčky je přivedeno napětí několika kilovoltů. S přihlédnutím k této vlastnosti buďte při použití metody vizuální kontroly v jakékoli formě jejího provedení opatrní a nedotýkejte se nechráněných částí svého těla neizolovaných částí palubní elektroinstalace.

Ještě něco užitečného pro vás:

• Generátorový pás píská: hlavní příčiny a řešení problému
• Vibrace motoru při volnoběhu: diagnostika a opravy
• Snímač polohy klikového hřídele (CPS) – co to je a za co je zodpovědný

Metoda kontroly elektrického odporu multimetrem

Tato metoda vyžaduje povinné použití multimetru (testeru) pracujícího v režimu ohmmetru. Dále předpokládáme, že používáme moderní digitální multimetr.

Před zahájením měření zkontrolujeme provozuschopnost měřicího zařízení:

• když jsou sondy otevřené, na obrazovce se zobrazí jednotka;
• když jsou sondy uzavřeny k sobě, indikátor zobrazuje 00,0 v rozsahu měření vysokého odporu a při přepnutí na rozsah 200 Ohmů ne více než 0,5 Ohm.

Dále při zastaveném motoru a vypnutém zapalování demontujte cívku a najděte na ní kontakty primárního a sekundárního vinutí. Dalším krokem je měření odporu.

U primárního vinutí, jehož konce jsou vyvedeny na svorky cívky, nepřesahuje naměřená hodnota 5 Ohmů (přesnou hodnotu, která se u různých značek automobilů liší, naleznete v technickém popisu). U sekundárního vinutí, jehož konce jsou připojeny ke kontaktu vysokonapěťového vodiče a kladné svorce, se odpor různých modelů cívek pohybuje v rozmezí 5 – 17 kOhm.

Překročení specifikovaných limitů s vysokým stupněm spolehlivosti znamená poruchu cívky a:

• nižší hodnota odporu indikuje zkrat v důsledku poškození izolace;
• velké hodnoty (až do nekonečna) jsou interpretovány jako přerušení vodiče vinutí.

Při kontrole sekundárního vinutí je třeba vzít v úvahu následující další úvahy:

• měření se provádějí s ohledem na polaritu, tzn. černá sonda musí být připojena k zemi;
• U cívek se čtyřmi svorkami se měření provádějí na všech kontaktech.

Pokyny pro testování

Sledování provozuschopnosti zapalovací cívky není složitý postup a provádí jej automobilový nadšenec s minimální úrovní školení.

Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, je lepší kontrolovat odpor (menší pracnost, vyšší spolehlivost, riziko úrazu vysokým napětím je sníženo na nulu).

Vadná zapalovací cívka se obnoví převinutím vadného vinutí. Opravy však nejsou opodstatněné kvůli vysoké ceně a vysoké pracovní náročnosti. Proto je vhodné vyměnit vadnou cívku za novou.

Video: Jak identifikovat vadnou zapalovací cívku

Vědět, jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru, je jedním z nejnutnějších úkolů údržby, protože zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému automobilu, který dodává elektrický proud do zapalovacích svíček. Když vaše auto nestartuje nebo se často zastaví, může být poškozena zapalovací cívka a je třeba ji vyměnit. Několik jednoduchých testů může určit, zda vaše zapalovací cívka funguje dobře a udržovat vaše auto co nejčerstvější.

Základy zapalovací cívky

Komponenty zapalování hrají nedílnou roli v systému zapalování motoru. Naučit se a porozumět detailům této části pomůže řidičům rozpoznat první známky její poruchy a včas ji vyměnit.

Podrobněji je zapalovací systém jedním ze tří nejdůležitějších prvků spalovacího motoru, vedle komprese a směsi vzduch-vzduch. A v tomto je zapalovací cívka tou částí, která v systému hraje hlavní roli.

Co je to zapalovací cívka do auta?

Zapalovací cívka nebo cívka je část zapalovacího systému vozidla, která je zodpovědná za generování vysokonapěťových proudů, které pomáhají zapalovacím svíčkám uvolňovat jiskry a zapálit směs vzduchu a vzduchu ve spalovací komoře motoru. Toto spalování vytváří tlak, který způsobuje pohyb pístu a přenáší sílu na klikový hřídel, aby vytvořil práci.

Konstrukce zapalovací cívky

Zapalovací cívky na autech se skládají ze 3 hlavních součástí, včetně:

Železné jádro je umístěno uprostřed cívky, těsně zasunuté do izolační lepenkové trubky.

Primární cívka je navinuta na železném jádru. Konec drátu je připojen k baterii a zapalovacímu čipu.

Sekundární vinutí je také navinuto na železném jádru 100x větším než primární. Sekundární svorka se připojuje k baterii a zapalovací svíčce.

Všechny jsou uloženy v ocelové trubce s izolačním porcelánovým dnem, víko navíc využívá kvalitní izolační materiály.

V automobilech se používají hlavně čtyři typy zapalovacích cívek:

• Společné pro celý zapalovací systém
• Běžný dvojitý typ pro 4válcové motory)
• Běžné tři pro 6válcové motory
• Individuální pro každý válec, dvojitý
• Společné dvojité a trojité cívky budou generovat jiskry současně ve válcích pracujících ve stejné fázi.

Princip činnosti zapalovací cívky

Cívka je navržena tak, aby fungovala jako transformátor, zodpovědný za generování vysokého napětí pro vytváření jisker.

Při startování motoru ECU motoru řídící jednotky vozidla signalizuje změnu časování zapalování. V tomto okamžiku baterie prochází proudem přes čip do primární cívky a vytváří magnetické siločáry.

IC pak rychle přeruší proud, aby se snížil tok, a generuje elektromotorickou sílu ve směru, který je proti snížení toku. Sekundární cívka v této době také generuje elektromotorickou sílu asi 30 kV, která je přenášena na zapalovací svíčku za vzniku jiskry.

Protože počet závitů sekundární cívky je stokrát větší než počet závitů primární cívky, bude elektromotorická síla generovaná sekundární cívkou velmi velká. Navíc, čím větší je proud v primární cívce, tím větší je napětí v sekundární zapalovací cívce.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Zapalovací cívka je jedním z nejdůležitějších prvků zapalovacího systému. Známky nefunkční zapalovací cívky v systému

Cívka automobilu (zapalovací cívka) hraje klíčovou roli při vytváření spalování ve spalovací komoře motoru. Pokud tedy selže cívka, selže i zapalovací svíčka. Toto chybné jednání může snížit účinnost spalování, ovlivnit výkon, kvalitu jízdy a celkový provoz a výkon motoru vozidla.

Zde jsou některé běžné příznaky špatné zapalovací cívky, na které byste si měli dát pozor, než přejdete k části Jak testovat zapalovací cívku pomocí multimetru.

V autě je černý kouř a zvláštní zápach

Vadné zapalovací svíčky způsobují nesprávné načasování zapalování a slabé zapalovací svíčky způsobují neúplné spalování paliva. Toto množství paliva vyteče výfukovým potrubím ven. Pokud je teplota výfukových plynů příliš vysoká, může se toto palivo vznítit a způsobit zpětné vzplanutí v motoru. Známky jsou, že z výfukového potrubí vychází černý kouř nebo zápach paliva a může způsobit podivnou explozi.

Vyšší spotřeba paliva než obvykle

Automobily s vyšší spotřebou paliva než obvykle mohou být způsobeny mnoha věcmi, jednou z nich může být vadná zapalovací svíčka. Pokud dojde k poškození turbíny, palivo zcela neshoří, takže pro zajištění provozního tlaku musí motor zvýšit množství paliva vstřikovaného do spalovací komory.

Vibrace motoru, škubání, nerovnoměrné otáčky

Ztráta zapalování v motoru vedoucí k vibracím, škubání a slabosti jsou nejnápadnějšími známkami špatné zapalovací svíčky automobilu. Když generované napětí není dostatečně vysoké, motor shoří (také nazývané zablokování). Porucha jednoho nebo obou motorů způsobí, že otáčky motoru budou spíše nerovnoměrné než plynulé, což způsobí škubání vozu při sešlápnutí plynového pedálu a při akceleraci můžete zažít pocit „zastavení“.

Auto se náhle zastaví

Poškozená zapalovací cívka může způsobit náhlé zastavení jedoucího vozidla, protože zapalovací cívka, která se nezapálí, způsobí, že se nespálí žádné palivo.

Motor je pomalý nebo nejde nastartovat

Vadná zapalovací cívka může způsobit požár v některých nebo všech válcích, což má za následek malý nebo žádný výkon. Tento problém ztěžuje nastartování motoru nebo dokonce brání jeho chodu na volnoběh.

Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru

Jasná kontrolka Check Engine je znamením, které signalizuje problémy s motorem nebo souvisejícími součástmi. Pokud je zapalovací cívka poškozena, centrální systém obdrží chybovou zprávu a odešle zprávu prostřednictvím kontrolky Check Engine Error.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Poškozená zapalovací cívka způsobuje selhání zapalování motoru, což ovlivňuje výkon vozidla. Uživatelé vozidel proto potřebují provádět pravidelné kontroly, aby předešli neočekávaným škodám a včas odstranili nebo předešli následkům.

Existují 2 způsoby kontroly zapalovací cívky. Jedním je kontrola odporu cívky multimetru a druhým kontrola jiskry. Zejména metoda jiskrového testování se pro svou jednoduchost a vysokou přesnost používá poměrně často. Na druhou stranu je metoda testování multimetrem také důvěryhodná a široce používaná díky pohodlí podpůrných nástrojů.

Na co si pamatovat před a při kontrole zapalovací cívky

Než si vezmete rukávy do jakéhokoli projektu souvisejícího s motorem nebo volnoběhem, měli byste si vždy udělat poznámky k těmto bezpečnostním poznámkám, jak testovat malou zapalovací cívku motoru pomocí multimetru. Toto jsou povinná varování, na která byste nikdy neměli zapomínat, protože nejenže zajistí vaši bezpečnost v maximální možné míře, ale také zajistí, že každý váš krok nezpůsobí nebo nezpůsobí vážnou újmu. Upozornění jsou uvedena níže.

Používejte silné gumové rukavice

U zapalovací cívky, i když testujete nebo jednoduše kontrolujete součást, nezapomeňte při neustálém kontaktu se zdrojem energie a nárazové síly nosit silné gumové rukavice. Tyto rukavice ochrání vaše ruce před škodlivými chemikáliemi v motorech aut a bateriích.

Rukavice také ochrání vaše ruce před vystavením rzi kolem různých částí motoru. V neposlední řadě vás gumové rukavice dokážou poměrně plně ochránit před případným úrazem elektrickým proudem. Protože budete pracovat se zapalovacími svíčkami a bateriemi, které dokážou generovat elektrickou energii, což vám zajistí absolutní bezpečnost bez pomocných nebo ochranných nástrojů.

Navíc v každém nečekaném a nešťastném případě, kdy se elektrolyt náhodně dostane na vaši pokožku, tělo nebo oděv, byť v malém množství, byste jej měli co nejrychleji smýt směsí jedlé sody a vody.

Nošení gumových rukavic vás ochrání před různými potenciálními nebezpečími, která mohou nastat. Ujistěte se, že motor auta je zcela vypnutý.

Lidé mají tendenci nevypínat motor při práci na autodílech, aby okamžitě zkontrolovali jejich provoz. Ale pravdou je, že když necháte motor běžet bez dozoru, existuje šance, že vás zapálí elektrický proud zapalovací svíčky, když se pokusíte otestovat zapalovací cívky svého auta.

V zásadě bude cívka produkovat hořlavý plyn a také přenášet elektřinu, když palivo hoří k pohonu vozidla. Před zahájením jakékoli související práce se proto ujistěte, že je motor vypnutý. Vyberte si také vhodný pracovní prostor, například dobře větraný prostor.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru

Krok 1: Vyjměte zapalovací cívku z vozu

Pokud můžete použít multimetr, který měří odpor, můžete měřit účinnost zapalovací cívky spíše kvantitativně než poněkud subjektivním způsobem popsaným výše. Chcete-li však zahájit tento test, budete muset vyjmout cívku, abyste měli snadný přístup k jejím svorkám.

Obvykle je třeba odpojit vodič od rozdělovače a poté odšroubovat šroub, který jej zajišťuje. Před zahájením procesu se ujistěte, že je vaše auto vypnuté a vychladlé.

Krok 2: Najděte standardní odpor zapalovací cívky

Zapalovací cívka každého vozu má svůj vlastní standard odporu cívky. Pokud je skutečný odpor cívky mimo tyto normy, víte, že vaše cívka je poškozená.

Normy odporu pro vaši cívku obvykle najdete v návodu k opravě. Pokud jej však nemůžete najít, můžete kontaktovat svého prodejce nebo prostřednictvím online informací. Většina automobilových cívek má standardní odpor asi 0,7-1,7 pro primární vinutí a 7500-10500 ohmů pro sekundární vinutí.

Krok 3: Umístěte vodiče ohmmetru na svorky primárního vinutí.

Zapalovací cívka bude mít 3 elektrody + 2 póly po stranách a 1 pól uprostřed.

Zapněte multimetr a dotkněte se měřicím hrotem každého multimetru dvou vnějších elektrod. Hodnota odporu čtení a zápisu je hodnota odporu primárního vinutí.

Vezměte prosím na vědomí, že některé z nových cívek mají jinou strukturu než tento tradiční design. Pokud si nejste jisti, které připojovací elektrody odpovídají primární cívce, vyhledejte informace v příručce k vozidlu.

Krok 4: Umístěte vodiče ohmmetru na elektrody sekundární cívky.

Poté přidržte sondu za jednu ze dvou elektrod a dotkněte se druhé sondy centrálního kontaktu (kde se hlavní vysokonapěťový vodič připojuje k rozvaděči).

Přečtěte a zaznamenejte hodnotu odporu sekundárního vinutí.

Krok 5: Zjistěte, zda naměřené hodnoty odpovídají specifikacím vašeho vozidla.

Zapalovací cívky jsou jemné součásti elektrického systému vozidla. Pokud jsou hodnoty odporu primární a sekundární cívky i jen nepatrně mimo specifikaci, měli byste vyměnit zapalovací svíčku, protože by se mohla poškodit.

Jak provést test jiskry cívky

Krok 1: Vypněte auto a otevřete kapotu.

Jako u většiny údržby začněte se zaparkovaným vozidlem a vypnutým motorem. Otevřete kapotu a najděte zapalovací cívku. I když se jeho přesné umístění může lišit vozidlo od vozidla, obvykle se nachází v blízkosti blatníků nebo je přišroubováno k rámu poblíž rozdělovače.

Upozorňujeme, že u vozidel bez rozdělovače bude zapalovací svíčka připojena přímo k zapalovací cívce.

Nejjistější způsob, jak najít cívku, je najít rozdělovač a sledovat společný vysokonapěťový vodič, který se nepřipojuje k žádné zapalovací svíčce. Než začnete, ujistěte se, že nosíte ochranné brýle nebo jinou ochranu očí a že používáte izolované nástroje, abyste zabránili úrazu elektrickým proudem.

Krok 2: Odpojte jeden z vysokonapěťových vodičů od zapalovací svíčky.

Poté odstraňte vysokonapěťový vodič 1 zapalovací svíčky.

Tyto dráty obvykle vedou od víka rozdělovače ke každé zapalovací svíčce. Abyste předešli zranění, používejte při práci na elektrickém systému vozidla izolované rukavice a nástroje.

Pokud je vaše auto v provozu po libovolně dlouhou dobu, může se jeho vnitřek velmi zahřát. Auto, které jelo přibližně 15 minut, může obvykle zahřát motor na přibližně 200 stupňů Fahrenheita. Zaparkujte a nechte hodinu vychladnout, aby nedošlo ke zranění.

Abyste ušetřili čas a předešli poškození zapalovacích svíček vašeho vozidla, použijte místo toho zkušební zapalovací svíčku.

Namísto připojení zapalovací svíčky auta k drátu připojte k drátu testovací zapalovací svíčku.

Pak požádejte někoho jiného, ​​aby nastartoval motor a hledal jiskry uprostřed mezery testovací zapalovací svíčky.

Použití testu zapalovací svíčky znamená, že nedovolíte, aby se spalovací komora vašeho auta postříkala úlomky. (Foto: Pro nás gurmány)

Krok 3: Vyjměte zapalovací svíčku se zapalovací trubkou.

Po odpojení vysokonapěťového vodiče zapalovací svíčky vyjměte zapalovací svíčku. Nejjednodušší je použít speciální nástroj zvaný klíč na zapalovací svíčky. Od této chvíle dávejte pozor, aby se vám nic nedostalo do otvoru, kde jste právě vytáhli zapalovací svíčku.

Malé úlomky vnikající do spalovací komory mohou způsobit velké škody, když je motor v chodu. V té době je velmi obtížné odstranit tyto kusy ze spalovací komory. Proto je lepší přijmout opatření, aby se tomu zabránilo.

Otvor zakryjte čistým hadrem nebo ručníkem, aby se malé částice nedostaly do spalovací komory.

Krok 4: Připojte zapalovací svíčku k vysokonapěťovému drátu nebo drátu.

Nyní opatrně znovu zasuňte zapalovací svíčku do vysokonapěťového drátu nebo drátu. Zapalovací svíčku byste měli nechat připojenou k rozdělovači, ale ne v otvoru pro svíčku. Uchovávejte je s izolátorem, aby nedošlo k úrazu elektrickým proudem.

Krok 5: Dotkněte se závitovou částí zapalovací svíčky jakéhokoli kovu na motoru.

Potom šikovně umístěte zapalovací svíčku (ještě připojený drát) tak, aby se „závitová“ část zapalovací svíčky dotýkala kovové části motoru. Opět se ujistěte, že zapalovací svíčku pevně držíte kleštěmi nebo rukavicemi. Ignorováním tohoto jednoduchého bezpečnostního opatření se nevystavujte riziku úrazu elektrickým proudem.

Krok 6: Demontujte relé palivového čerpadla nebo pojistku.

Než nastartujete motor a zkontrolujete zapalovací svíčky, musíte vypnout palivové čerpadlo.

Neodstranění relé palivového čerpadla znamená, že testovaný válec je stále naplněn palivem, ale nedojde k žádnému spalování, protože chybí zapalovací svíčka. To může také způsobit vážné poškození.

Podívejte se do manuálu, kde najdete relé palivového čerpadla.

Krok 7: Požádejte přítele, aby nastartoval motor.

Požádejte přítele, aby otočil klíčkem od auta a nastartoval motor. To bude napájet elektrický systém vašeho vozu a zapalovací svíčku, kterou držíte (za předpokladu, že vaše zapalovací cívka funguje).

Krok 8: Podívejte se na modrou jiskru.

Pokud vaše zapalovací cívka funguje správně, měli byste při nastartování motoru vidět přes mezeru zapalovací svíčky jasně modrou jiskru. Toto světlo bude viditelné za denního světla.

Pokud nevidíte modrou jiskru, zapalovací cívka může být vadná a je třeba ji vyměnit.

Oranžové jiskry jsou špatné znamení. To znamená, že cívka nedodává dostatek energie do zapalovací svíčky (může to být z mnoha důvodů, jako je poškozený plášť cívky, nízký proud, vadné spoje atd.).

Poslední možností je, že neexistuje žádná jiskra. Obvykle je to známka toho, že cívka je zcela prázdná nebo že jste v testu udělali něco špatně.

Krok 9: Opatrně nasaďte zpět zapalovací svíčku a znovu připojte kabel.

Po dokončení testu se ujistěte, že je vůz vypnutý, než zopakujete výše uvedené kroky v opačném pořadí.

Odpojte zapalovací svíčku od zapalovací svíčky, vložte ji zpět do otvoru a znovu ji nasaďte. Ujistěte se, že je zapalovací cívka připojena ke správnému vodiči označením nebo přidáním speciálních štítků, abyste předešli nesprávnému pořadí zapojení.