Jak zkontrolovat kondenzátor zapalovací cívky?

Kondenzátor je malá, ale důležitá součást elektronických systémů automobilu. Zodpovídá za akumulaci a zachování elektrického proudu, vytváří určitý indikátor napětí v součástkách a řeší řadu dalších problémů. Bohužel tento produkt někdy selže. Práce s elektrickými součástkami je nebezpečná, ale v případě potřeby lze funkčnost kondenzátoru snadno zkontrolovat.

Jak tato součást funguje?

Produkty chrání elektronické součástky před různými typy rušení a používají se v různých systémech ve vašem autě. Klíčovou funkcí zařízení je filtrování – například v audiu automobilu. Bez kondenzátoru nebude hudební systém fungovat dobře: bude docházet k cizímu hluku, rušení a změnám hlasitosti. To vše je důsledkem přepětí v elektrické síti vozu.

Kondenzátory se nacházejí v mnoha částech vozu. Fungují jako nárazníky mezi bateriemi a jinými elektronickými zařízeními. Bez takového produktu není možné fungovat nejen akustika, ale ani kontaktní mechanismus v rozdělovači zapalování.

Na fotografii: schéma systému zapalování baterie s digitálním označením komponent:

1. Baterie.
2. Startovací spínač.
3. Spínač zapalování.
4. Primární vinutí.
5. Sekundární vinutí.
6. Zapalovací cívka.
7. Distributor.
8. Přerušovač.
9. Kondenzátor.
10. Zapalovací svíčka.

Typy automobilových kondenzátorů

1. Pro generátor. Dodává elektřinu běžícímu generátoru, zabraňuje napěťovým rázům v zapalování a eliminuje rádiový šum. Pokud v alternátoru auta není kondenzátor, projíždějící provoz způsobí v rádiu velký hluk. Díky tomuto produktu je možné chránit před nepohodou na cestách.
2. Pro subwoofer. Auto zesilovač poskytuje plnější saturaci basů a rozšiřuje frekvenční rozsah, ale značně zvyšuje spotřebu proudu, což vede k problémům se světlomety a špatné kvalitě reprodukce nízkých frekvencí. Dobře fungující kondenzátor je zárukou ochrany před problémy.

Jak pochopit, že zařízení potřebuje diagnostiku

Různé znaky indikují vadný kondenzátor. Světlomety, které blikají v souladu s basy reproduktorů automobilu, znamenají, že elektronické součástky automobilu nedostávají dostatečné napětí. V některých případech se signály začnou zkreslovat a jednotlivé součásti stroje nefungují správně.

Zapalovací kondenzátor je zodpovědný za vytvoření jiskry, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci motoru. Pokud má jiskra slabě červenou barvu a jeví se nerovnoměrně, pokud auto nelze normálně nastartovat, je pravděpodobné, že jsou problémy s kondenzátorem.

Je důležité vyhnout se problémům se zapalovacím kondenzátorem. Vznikají ze tří důvodů:

• pokud produkt ztratil část své kapacity,
• pokud dojde k vnitřnímu přerušení,
• pokud dojde ke zkratu.

První dvě možnosti jsou obzvláště záludné, protože zapalování okamžitě neselže. Komponenty nadále fungují, i když jiskra již nemusí mít požadovaný výkon. Hlavními příznaky poruchy v takové situaci jsou nestabilita motoru při volnoběhu a problémy se startováním. Nezapomeňte zkontrolovat kondenzátor a v případě potřeby jej vyměnit! Pokud tak neučiníte, jiskry z přerušovače způsobí spálení kontaktů, což poškodí pohonnou jednotku.

Jak zkontrolovat, zda funguje

Spolehlivým způsobem identifikace poruchy je použití ohmmetru nebo multimetru v režimu ohmmetru. Pro co nejúplnější testování si připravte následující nástroje:

• samotné měřící zařízení;
• přenosná lampa;
• kliková rukojeť.

Hlavní kontrola se provádí v následujícím pořadí.

1. Ohmmetr přepneme do režimu horní meze měření.
2. Jednu svorku kondenzátoru připojíme k pouzdru pro vybití. Jednu z ohmmetrových sond připojíme ke špičce drátu, druhou k tělu.
3. Pokud se indikátor rychle odchýlí na „nulu“ a poté se hladce vrátí do „nekonečna“ – vše je v pořádku. Při změně polarity se indikátor rychle blíží nule. Pokud se okamžitě zobrazí hodnota „nekonečno“, je nutná výměna.

Návod na kontrolu automobilového kondenzátoru na videu

Kontrola bez multimetru

1. Odpojíme vodiče vycházející z kondenzátoru a zapalovací cívku od přerušovače. Zde se hodí přenosná lampa. Chcete-li produkt otestovat, připojte jej ke svorce přerušení a poté aktivujte zapalování. Rozsvítila se lampa? Kondenzátor nefunguje správně.
2. Další metodou kontroly výkonu výrobku je nabití kondenzátoru zapalovací cívky vysokonapěťovým proudem a jeho následné vybití do pouzdra. Pokud se mezi zemí a vodičem kondenzátoru objeví jiskra a uslyšíte charakteristické cvaknutí, je vše v pořádku. Žádná reakce? To znamená, že došlo k poruše kondenzátoru.
3. Odpojte černý vodič od svorky jističe, která pochází ze zapalovací cívky. Odpojte vodiče kondenzátoru od jističe. Zapněte zapalování a dotkněte se jednoho vodiče druhého. Pokud se objeví jiskra, je něco špatně. S největší pravděpodobností se jedná o poruchu kondenzátoru.
4. Pomocí kliky otočte klikovým hřídelem motoru a sejměte kryt z rozdělovače zapalování. Zapněte zapalování. Výkon kondenzátoru můžete vyhodnotit sledováním jisker, které zde vznikají. Pokud dojde k poruše, kontakty vypínače budou silně jiskřit. Dalším příznakem poruchy je slabé jiskření mezi krytem a hlavním vysokonapěťovým vodičem.

Stav kondenzátoru lze snadno zkontrolovat i na silnici. Noste s sebou multimetr a buďte připraveni jej používat – zbavíte se tak nepohodlí při jízdě a vyhnete se riziku vážného poškození.

• Autor: Dmitrij Buimistrov
• vytisknout

Ahoj! Jmenuji se Dmitrij a jsem vystudovaný novinář. Specializuji se na automobilovou tematiku – svou kariéru jsem začal v internetovém obchodě s automobilovými komponenty a sám jsem automobilovým nadšencem.

Dobré odpoledne, jednou jsem se tě na něco zeptal, řekl jsi mi, že potřebuji zkontrolovat kondenzátor, nějakou dobu jsem s autem nejezdil, ale teď jsem se rozhodl podívat se blíže. Pak mi řekněte, jak zkontrolovat kondenzátor, jinak jsem se podíval na vaše webové stránky a nic jsem nenašel.

Dobrý den, jsme připraveni vám dát několik doporučení pro diagnostiku vašeho zařízení.

Čtěte také: Typy větrání, funkce, vlastnosti, ceny | Větrací systémy: výhody a nevýhody

Když pochybnost padne na kondenzátor

Kondenzátor může ve vzácných případech selhat, ale na silnici musí být motorista připraven na všechno. A schopnost otestovat funkčnost kondenzátoru vlastníma rukama je součástí povinného arzenálu dovedností zkušeného řidiče.

Proč nefunguje kondenzátor rozdělovače?

Diagnostika autokondenzátoru zahrnuje prokázání, že jiskření existuje a vyskytuje se normálně. Měli byste vědět, že jiskry se objevují nerovnoměrně a jejich barva je matně červená. Při kontrole kondenzátoru podléhá diagnostice celý rozdělovač se skupinou kontaktů.

Poznámka. Moderní vozy nejsou vybaveny mechanickým rozdělovačem, ale elektronickým spínačem. Pokud dojde k poruše nebo selhání, je přepínač kompletně upgradován.

Kontrola rozdělovače by měla začít krytem. Právě odtud, pokud existují mikrotrhliny, pronikají úlomky vozovky, což vede k potížím s dodávkou proudu. Tím se impuls nedostane k SZ, jsou neaktivní a je narušen celý napájecí systém vozidla.

Druhým komponentem, který je v distributoru kontrolován, je kontaktní skupina. Zvláštní pozornost je věnována mezeře mezi kontakty. Pokud jsou normální, ale je pozorováno nadměrné jiskření, pochybnost okamžitě padá na kondenzátor.

Jak tato součást funguje?

Produkty chrání elektronické součástky před různými typy rušení a používají se v různých systémech ve vašem autě. Klíčovou funkcí zařízení je filtrování – například v audiu automobilu. Bez kondenzátoru nebude hudební systém fungovat dobře: bude docházet k cizímu hluku, rušení a změnám hlasitosti. To vše je důsledkem přepětí v elektrické síti vozu.

Kondenzátory se nacházejí v mnoha částech vozu. Fungují jako nárazníky mezi bateriemi a jinými elektronickými zařízeními. Bez takového produktu není možné fungovat nejen akustika, ale ani kontaktní mechanismus v rozdělovači zapalování.

Na fotografii: schéma systému zapalování baterie s digitálním označením komponent:

1. Baterie.
2. Startovací spínač.
3. Spínač zapalování.
4. Primární vinutí.
5. Sekundární vinutí.
6. Zapalovací cívka.
7. Distributor.
8. Přerušovač.
9. Kondenzátor.
10. Zapalovací svíčka.

Zapalovací obvod baterie. Kondenzátor o

Nejprve možnost diagnostiky kondenzátoru

Testování kondenzátoru zahrnuje použití měřiče nazývaného ampérmetr, tester nebo multimetr. Konce zařízení jsou úhledně spojeny s kontakty. Zapalování je zapnuté, kontakty rozdělovače musí být otevřené. V tuto chvíli se musíte podívat na hodnoty multimetru.

Nesprávná funkce kondenzátoru může být posouzena podle údajů testeru blízkých 0. V tomto případě by měl být režim multimetru ve vybíjecí poloze 2-4 A.

Čtěte také: Jak zjistit, kdy je čas vyměnit zapalovací svíčky

Takové hodnoty multimetru naznačují úplnou poruchu kondenzátoru. Je nahrazena novou.

Zámek zapalování

Pozor byste si měli dát i na to, že u klasického zapalovacího systému protéká zámkem umístěným uvnitř vozu velmi velký proud. Navíc maximální proud může dosáhnout téměř 12 A. Pokud tedy máte nainstalovaný kontaktní zapalovací systém, musíte pečlivě sledovat stav zámku. Na některých vozech bylo od druhé poloviny 80. let instalováno elektromechanické relé. V tomto případě prochází spínačem zapalování malý proud, který je nezbytný pouze pro účely ovládání relé.

Pomocí nosiče

Dalším způsobem kontroly provozu je použití ohmmetru nebo přenosné lampy. Ten dokonce pomůže identifikovat poruchu kondenzátoru.

Diagnostika se provádí takto:

• Vodič kondenzátoru je odpojen od svorky jističe.
• Proudový vodič položený na cívce je také odpojen.
• Nosné svorky jsou připojeny.

Pokud je prvek poškozen, lampa by se měla rozsvítit.

Pozor. Chcete-li snížit účinek zuhelnatění kontaktů a zvýšit sekundární. proudu, doporučuje se zapojit kondenzátor synchronně s nimi.

Je poháněn jiskrou, která při otevření přeskočí, i když je nastavena minimální mezera. Všechny známé automobilové napájecí obvody jsou vybaveny vlastním kondenzátorem, jehož kapacita se pohybuje mezi 0,17 – 0,35 μF. Například u modelů VAZ je kapacita tohoto zařízení blízká 0,20 – 0,25 μF.

Kontrola provozuschopnosti kondenzátoru

Pokud kapacita trpí odchylkou, má to přímý vliv na minimalizaci přídavného proudu. Vybití a opětovné nabití kondenzátoru problém neřeší.

Jak diagnostikovat doma?

Potřeba diagnostikovat kondenzátor zpravidla vzniká v případech, kdy v distributoru dochází ke zvýšenému jiskření. Existuje několik možností, jak zkontrolovat provoz zařízení. Pro první budete potřebovat speciální zařízení – ampérmetr.

Lze jej zakoupit v obchodě nebo pronajmout od elektrikáře:

1. Připojte ampérmetr ke kontaktům zařízení, zapalování musí být zapnuté.
2. Zavřete kontakty na rozdělovači rukou a sledujte hodnoty udávané zařízením. Kondenzátor lze považovat za vadný, pokud je ručička ampérmetru blízko nule. V takovém případě budete muset mechanismus demontovat a nahradit jej funkčním.

Pokud nemáte ampérmetr, můžete mechanismus vyzkoušet ještě jedním způsobem. K tomu budete potřebovat přenosnou autosvítilnu.

Proces DIY ověření

1. Nejprve byste měli odpojit vodiče od rozdělovače, které pocházejí z kondenzátoru a zapalovací cívky vašeho vozidla. Poté se k nim připojí dříve připravená přenosná lampa.
2. Sledujte lampu, neměla by svítit. Pokud se kontrolka rozsvítí, když otočíte klíčkem zapalování, znamená to, že diagnostikované zařízení nefunguje.

Ale kromě tohoto mechanismu má vozidlo ještě jeden kondenzátor nainstalovaný přímo v zapalovacím systému. Toto zařízení je navrženo pro snížení rušení v rádiovém dosahu a je umístěno v generátoru. To znamená, že k jeho demontáži budete muset vyjmout a rozebrat generátor. To se týká starých domácích aut, u moderních aut tomu tak není. Jeho účelem je snížit hluk a neovlivňuje provoz vozidla jako celku.

Přečtěte si také: Výměna palivového filtru na vstřikovači VAZ 2107

Jak vidíte, postup ověřování není nijak zvlášť složitý, ale vyžaduje určitý přístup a určité znalosti v elektrotechnice. Abyste zajistili, že proces nebude trvat dlouho a výsledek bude přesnější, doporučujeme sledovat video, pokud pochybujete o svých schopnostech, je vhodné kontaktovat specialisty.

Třetí možnost testování kondenzátoru

Metoda zahrnuje nabíjení vysokonapěťovým proudem. Dělá se to takhle.

• Kondenzátor je napájen elektřinou přímo z cívky.
• Poté se výboj provede do země.

Pokud mezi elektrickým vodičem a trupem kondenzátoru není žádná výbojová jiskra, můžeme mluvit o poruše kondenzátoru. Ano a ještě jedna věc – pokud kondenzátor funguje správně, uslyšíte charakteristické cvaknutí.

Poznámka. Pokud se po nabití zařízení jiskra znovu neobjeví, je to další důvod, proč se ujistit, že z kondenzátoru uniká proud.

Kontaktní zařízení systému zapalování

Nízkonapěťové proudy slouží jako zdroj energie a pocházejí z generátoru a akumulátoru vozidla.

Zpravidla je hodnota tohoto napětí dvanáct až čtrnáct voltů. A abyste reprodukovali okamžik jiskry v pojistkových svíčkách, musíte na ně aplikovat až dvacet tisíc voltů. S ohledem na tento faktor má zapalovací systém ve své konstrukci dva různé elektrické obvody. Obvod zapalovacího systému je sestaven z následujících zařízení a prvků: baterie, cívka, rozdělovač, regulátory časování zapalování vakuového a odstředivého typu, zapalovací svíčky, elektrické vodiče, spínací blokovací zařízení.

Čtvrtá metoda

Čtvrtá možnost testování kondenzátoru zahrnuje natáčení klikového hřídele. Pokud se při spouštění motoru generuje silný proud, je to známka vadného kondenzátoru.

Jak zkontrolovat kondenzátor otáčením klikového hřídele

Pokud jde o poruchu, lze ji snadno určit při spouštění motoru. Pokud se mezi centrálním pancéřovým drátem a zemí objeví slabá jiskra, ale kontakty jiskří silně, dokazuje to penetraci. Takový kondenzátor již není schopen normálně fungovat a bude muset být vyměněn.

Prvek systému tedy můžete testovat různými způsoby. Každý motorista si v závislosti na vlastních zkušenostech vybere vhodnější variantu.

Sekundární napětí

Nyní musíme mluvit trochu o sekundárním napětí, protože to určuje, jak dobře se směs vzduchu a paliva zapálí. Průrazné napětí by samozřejmě mělo být vysoké, pokud je v elektrodách zapalovacích svíček velká mezera. Pozor si také musíte dát na tlak ve spalovacích komorách. Průrazné napětí zpravidla kolísá v rozmezí 8. 12 kV. Toto je minimální hodnota, při které se musí směs vzduchu a paliva vznítit.

Aby se jistě rozsvítilo, je potřeba zdvojnásobit napětí. V důsledku toho se ukazuje, že v sekundárním okruhu vzniká napětí v rozsahu 16..25 kV. Rezerva je velmi velká, protože během provozu vozu neustále dochází ke změnám. Zejména mezera zapalovací svíčky se může postupně zvětšovat, když střední elektroda začne vyhořet. Může se také změnit složení směsi vzduch-palivo.

Pokud se ukáže, že je příliš chudý, pak pro zapálení ve spalovacích komorách benzínu je nutné vyvinout napětí alespoň 20 kV. Na fotografii jsou zapalovací cívky, které se používají ve vozech VAZ klasické řady. Mohou být se třemi nebo čtyřmi svorkami. Nejspolehlivější jsou ty druhé, ve kterých je jedna svorka, ze které je odstraněno vysoké napětí, a tři pro připojení k nízkonapěťovému obvodu.

Kontrola budícího vinutí rotoru

Demontujte regulátor napětí.

Okénkem v krytu generátoru zkontrolujeme rotor na zkrat ke skříni připojením jedné svorky ohmmetru k oběžnému kolu generátoru a druhé ke kontaktnímu kroužku budícího vinutí.

Nepřítomnost přerušení budícího vinutí zkontrolujeme připojením svorek zařízení ke sběracím kroužkům

Rafinovaný šek

Záporné ventily kontrolujeme připojením „plus“ zařízení k jednomu z montážních šroubů jednotky usměrňovače a „mínus“ ke skříni generátoru.

Pokud je odpor nízký, došlo k poškození jednoho nebo více ventilů nebo ke zkratu vinutí statoru ke skříni generátoru.

Pro kontrolu kladných ventilů připojíme „plus“ ventil zařízení ke svorce „30“ generátoru a „mínus“ ventil k jednomu z montážních šroubů jednotky usměrňovače.

Nízký odpor znamená, že jeden z ventilů je zlomený

Čtěte také: Postup utahování šroubů hlavy válců

Pokud dojde k poruše prvků usměrňovací jednotky, doporučujeme ji vyměnit jako sestavu.

Jednotlivé diody je možné vyměnit, ale bude potřeba je znovu nalisovat do držáku – operace, která vyžaduje opatrnost a zručnost.