Jak zjistit, který snímač ABS je vadný?

Úkolem protiblokovacího systému (ABS), instalovaného na drtivé většině moderních vozů, je zabránit smyku vozu při prudkém brzdění. K tomu je v každém náboji zabudováno speciální zařízení, které přenáší informace o otáčení kola do elektronické řídicí jednotky. Protože porucha tohoto prvku je často příčinou selhání systému, majitel automobilu by měl vědět, jak zkontrolovat snímač ABS v garáži.

Stručně o principu práce

Funkce ABS simuluje prudký, opakovaný tlak na brzdový pedál, který zažívají řidiči starších vozů na kluzké vozovce. Elektronika využívá tento způsob brzdění mnohem efektivněji, zablokuje a „uvolní“ kola několikrát za sekundu. Operační algoritmus je následující:

1. Při prudkém brzdění řídící jednotka pomocí senzorů sleduje chování kol.
2. Pokud se jedno nebo více kol přestane otáčet, ECU vydá příkaz hydraulickému ventilu, který uvolní kapalinu z tohoto okruhu. Podložky přestanou držet disk a rotace se obnoví.
3. Porovnáním odečtů všech měřičů se regulátor ujistí, že brzdění není úplné, uzavře hydraulický ventil a kolo se opět zablokuje. Cyklus, který trvá zlomek sekundy, se opakuje, dokud se stroj úplně nezastaví.

Důležité! Pokud je narušena funkčnost jednoho nebo více snímačů, ABS zcela selže, protože elektronická jednotka nebude schopna porovnat chování kol.

ABS senzor poslední generace je cívka s polovodičovým prvkem instalovaným ve stacionární části náboje. V jeho bezprostřední blízkosti je na brzdovém kotouči připevněn ozubený kroužek, jehož otáčení je hlídáno čidlem. Stává se to takto: regulátor dodává napětí do zařízení a neustále mění odpor v důsledku průchodu řady zubů na rotujícím kroužku.

Když se velikost elektrického odporu stane konstantní, ECU považuje tuto skutečnost za zablokování kola a zapne výše popsaný algoritmus. Pokud prvek selže, systém ABS je zcela deaktivován.

Známky poruchy senzoru

Následující příznaky naznačují, že je třeba zkontrolovat snímač ABS:

• při prudkém brzdění nebo na kluzké vozovce se auto pohybuje „smykem“ a dostává se do smyku;
• není slyšet charakteristický zvuk aktivace ABS – časté klepání nebo praskání ze strany zablokovaného kola (typ hluku závisí na značce vozu);
• Na palubní desce se rozsvítí varovná kontrolka protiblokovacího systému brzd.

Pokud dojde z různých důvodů k narušení funkčnosti více snímačů, pak na přístrojové desce navíc bliká kontrolka aktivace ruční brzdy nebo poruchy brzdového systému. Vůz můžete dál provozovat, ale na kluzkých plochách nebo při nouzovém zastavení bude muset řidič pracovat místo ABS – často a prudce sešlápnout pedál.

Jak probíhá kontrola?

Pokud se na palubní desce objeví chyba ABS nebo brzdového systému, příčina ne vždy spočívá v samotném senzoru ABS. Pro přesnou identifikaci příčiny poruchy se doporučuje provést komplexní diagnostiku vozidla. Pro úsporu rozpočtu a času by nejvýhodnější možností byla vlastní diagnostika pomocí skeneru ODBII.

Pokud je váš rozpočet omezený a nechcete utrácet velké částky za nákup zařízení, doporučujeme věnovat pozornost adaptéru korejské výroby Scan Tool Pro Black Edition.

Toto zařízení vidí nejen motor, jako většina levných skenerů, ale také další součásti a sestavy vozu (včetně ABS a brzdového systému). Skener je kompatibilní s většinou automobilů a připojuje se k jakémukoli zařízení přes Bluetooth nebo Wi-Fi. Pomocí tohoto zařízení můžete také kontrolovat činnost všech senzorů v reálném čase.

Vzhledem k tomu, že činnost funkčního snímače ABS je založena na změnách elektrického odporu při otáčení kola, lze jeho parametry měřit multimetrem nebo testerem pracujícím v režimu ohmmetru. Podmínky pro diagnostiku: běžná garáž nebo rovná plocha, revizní příkop není nutný. Z nářadí si vezměte hever a klíč na kola.

Chcete-li zkontrolovat snímač ABS pomocí testeru, postupujte takto:

1. Postavte vůz na rovný povrch a zajistěte jej zakládacími klíny. Ruční brzda by neměla být zatažena.
2. Zvedněte zadní kolo a sejměte je. Po nalezení kabelového svazku vedoucího k snímači v rozbočovači najděte konektor a odpojte jej. Všechny kontakty důkladně očistěte, nejlépe speciální kapalinou.
3. Zapněte multimetr pro měření odporu a proveďte měření v bloku vycházejícím ze snímače. V závislosti na značce vozu by hodnota měla být od 500 Ohm do 1,4 kOhm.
4. Uchopte buben nebo kotouč rukou a otáčejte s ním a přitom sledujte hodnoty testeru. Odpor se musí změnit.
5. Přepněte zařízení do režimu měření napětí a zapněte zapalování. Zkontrolujte přítomnost stejnosměrného proudu z řídicí jednotky připojením multimetru k druhé části konektoru.
6. Opakujte operaci na všech kolech.

U různých modelů automobilů může být konektor umístěn na různých místech – skrytý pod dnem nebo plastovou ochranou. Chcete-li blok lokalizovat, nasnímejte kabelový svazek rukou.

Analýza diagnostických výsledků

Problém s funkcí ABS není vždy v senzorech. Viníkem selhání systému mohou být také vodiče spojující prvky s řídicí jednotkou. Proto je nutné provést 3 měření a na základě výsledků vyvodit následující závěry:

1. Pokud má odpor snímače ABS tendenci k nule nebo naopak zařízení ukazuje symbol nekonečna, pak došlo k poruše samotného prvku. Další možností je porušení izolace nebo přerušení úseku vodičů od konektoru ke snímači.
2. Tester ukazuje, že odpor je v normálních mezích, ale když se brzdový kotouč otáčí, jeho hodnota zůstává konstantní. Zde jsou dvě verze: silné znečištění ozubeného věnce (volitelně – zničení) a opět porucha snímače.
3. Nepřítomnost napětí v napájecím vedení indikuje přerušení elektrického obvodu přicházejícího z ovladače.

V prvním případě je nutné vyjmout zařízení z náboje a zkontrolovat vodiče, zda nejsou zlomené, přerušené nebo zkratované. Pro jistotu změřte odpor znovu a přitom posouvejte vodiče. Pokud je výsledek negativní, kupte a nainstalujte nový díl.

Pokud odpor zůstane stejný, dostaňte se k ozubenému věnce, důkladně jej vyčistěte a prohlédněte. Pokud zjistíte mechanické poškození, je lepší náhradní díl vyměnit.

Poradenství. Někdy bezohlední nebo neznalí automechanici kroužek při opravě odpružení poškodí, nebo ho dokonce úplně vyhodí. Při přebírání vozu od mechanika vždy zkontrolujte, zda je tato důležitá součást přítomna.

V případě, že v obvodu regulátoru není žádné napětí, měli byste zazvonit tuto část kabeláže. Jak na to:

1. Zjistěte, kde je umístěna elektronická řídicí jednotka pro hydraulické ventily. Například u Chevroletu Aveo je umístěn za nádržkou brzdové kapaliny a u Renaultu Megane je umístěn na straně hnacího řemenu alternátoru.
2. Odstraňte blok z ECU a vyčistěte kontakty. Najděte pinout drátů nebo je sledujte podle barvy.
3. Umístěte zkratovací propojku na blok umístěný v blízkosti kola. Otestujte obvod ohmmetrem nebo běžnou žárovkou s baterií.

Nejjednodušší způsob, jak najít ECU, pokud k vozu neexistuje žádná dokumentace, je sledovat brzdové potrubí vedoucí k hydraulické jednotce. Ten stojí vedle ovladače nebo je k němu připojen svazkem vodičů.

Pokud je detekován přerušený obvod, budete muset hledat závadu podél celé linky, abyste ji odstranili. Práce je poměrně složitá, proto by měla být svěřena zkušenému autoelektrikáři.

Alternativní způsob kontroly

Když nemáte po ruce multimetr, můžete senzor ABS zkontrolovat jednodušším způsobem. Bude fungovat, když selže pouze jeden prvek a ne několik. Diagnostika se provádí následovně:

1. Odpojte konektor na snímači jednoho kola. Dále musíte nastartovat motor a ujet pár metrů.
2. Pokud se rozsvítí druhá kontrolka na brzdovém systému (nebo ruční brzdě) závady, pak je testovaný prvek funkční. Připojte blok a opakujte operaci na dalším kole.
3. Pokud je jeden senzor rozbitý, rozsvítí se kontrolka ABS, a pokud jsou dva nebo více senzorů, rozsvítí se kontrolka ruční brzdy. Když se druhý indikátor na panelu nerozsvítí, znamená to, že jste odpojili vadný prvek.

Metoda umožňuje určit místo problému, ale ne jeho povahu. Pro přesnější diagnostiku je potřeba použít tester s ohmmetrem.

Účinnost brzdového systému automobilu do značné míry závisí na dovednostech řidiče, na jeho profesionálních dovednostech. Významnou pomocí ale v tomto případě slouží i různé pomocné systémy a komponenty, které umožňují vytvořit všechny potřebné podmínky pro bezpečnou jízdu.

Zvláštní roli v tomto případě hraje elektronický mechanismus, který zabraňuje zablokování kol – protiblokovací brzdový systém. Rozsah působení prezentovaného systému totiž daleko přesahuje jeho zamýšlený účel, což se nejlépe projevuje na ovladatelnosti vozidla v různých provozních režimech.

Jednou z nejdůležitějších součástí tohoto systému je snímač ABS. Na jeho správném fungování závisí účinnost celého procesu brzdění. Pojďme ho lépe poznat.

Princip činnosti snímače ABS

Jakékoli diagnostické opatření nebude účinné, pokud řidič nemá ponětí o principech fungování jednotky nebo prvku zkoumaného systému. Proto je před fází chirurgického zákroku při provozu tohoto zařízení nejprve nutné prostudovat princip jeho fungování.

Co je to senzor ABS?

Začněme tím, že toto jednoduché zařízení najdeme na každém ze 4 nábojů vozu. Solenoid je umístěn v jeho utěsněném plastovém pouzdře.

Dalším důležitým prvkem snímače je tzv. impulsní kroužek. Vnitřní strana prstenu je vyrobena ve formě ozubeného závitu. Je namontován na zadní straně brzdového kotouče a otáčí se s kolem automobilu. Na konci jádra elektromagnetu je snímač.

Základní rysy činnosti tohoto systému jsou založeny na čtení elektrického signálu přicházejícího z škrticí klapky přímo do čtečky řídicí jednotky. Jakmile se tedy na kolo přenese určitý kroutící moment, začne se uvnitř elektromagnetu objevovat magnetické pole, jehož hodnota roste úměrně se zvyšováním rychlosti otáčení impulsního kroužku.

Jakmile rotace kola dosáhne minimálního počtu otáček, začne do procesorového zařízení proudit pulzní signál z prezentovaného snímače. Impulzní povaha signálu je způsobena ozubeným kolem impulzního prstence.

Následná činnost hydrobloku ABS závisí na frekvenci signálu zaznamenaného v přijímacím zařízení. Ovládacími prvky hydraulického rozdělovače brzdné síly jsou solenoidy, hydraulické čerpadlo a ventilové mechanismy.

V závislosti na intenzitě signálu vstupujícího do tělesa ventilu se uvádějí do činnosti ventilové mechanismy ovládané elektromagnety. V případě, že dojde k zablokování kola, hydraulická jednotka s přihlédnutím k příslušnému signálu sníží tlak v tomto brzdovém okruhu.

V tuto chvíli se uvede do provozu hydraulické čerpadlo, které přes otevřený obtokový ventil čerpá brzdovou kapalinu zpět do nádržky GTZ. Jakmile řidič sníží sílu na pedál, obtokový ventil se uzavře a čerpadlo zase přestane fungovat.

V tomto okamžiku se otevře hlavní ventil a tlak v tomto brzdovém okruhu se vrátí do normálu.

Prezentovaná úprava obvodového prvku ABS je nejběžnější a používá se na většině domácích i zahraničních automobilů.

Díky relativní jednoduchosti této konstrukce jsou prvky systému vysoce odolné vůči mechanickému opotřebení a mají dobrý výkon.

Pokud součást selže, pak to nestojí tolik provádět manipulace popsané níže. Jednodušší je koupit a vyměnit snímač za nový.

Známky poruchy zařízení

Navzdory skutečnosti, že prezentované zařízení je zpravidla navrženo pro nepřetržitý provoz během dlouhodobého provozu, během jejich provozu může dojít k různým poruchám a poruchám.

Pro vizuální sledování činnosti systému se používá nouzové světlo na přístrojové desce vozu. Je to on, kdo především poukazuje na různé druhy narušení systému způsobené řadou faktorů.

Důvodem k obavám v tomto případě může být to, že po otočení klíčku do polohy zkratu na delší dobu nezhasne kontrolka nebo nedojde k žádnému upozornění za jízdy.

Problémy, které způsobily toto chování snímače, mohou být velmi různorodé.

Zvažte řadu znaků, které později pomohou identifikovat příčinu selhání konkrétního uzlu systému:

• kontrolka ABS na přístrojové desce svítí delší dobu nebo vůbec nezhasne;
• nadměrná síla při sešlápnutí brzdového pedálu;
• brzdový pedál přestane reagovat na jeho sešlápnutí;
• zablokování kola při silném sešlápnutí brzdového pedálu.

Systémy ABS dřívějších verzí zpravidla nebyly vybaveny specializovanou indikací činnosti systému. V tomto případě svou roli plnila kontrolka motoru.

Jak diagnostikovat systém ABS

Diagnostická opatření, která zahrnují kontrolu systému ABS, se obvykle provádějí pomocí speciálního vybavení. Jedním z nich je tzv. diagnostický adaptér. Pro jeho připojení poskytuje výrobce speciální diagnostický konektor.

Test systému se spustí po zapnutí zapalování. Podstatou takové kontroly je, že pomocí adaptéru je možné detekovat přítomnost konkrétní systémové chyby. Ke každé chybě je přiřazen specifický kód, který umožňuje posoudit poruchu konkrétního uzlu nebo prvku systému.

Je však třeba poznamenat, že ve většině případů diagnostické adaptéry rozpočtového segmentu neskenují celý systém, ale pouze motor. Proto doporučujeme používat skener s komplexní diagnostikou.

Můžeme například zahrnout model korejské výroby Scan Tool Pro Black Edition. S 32bitovým čipem na palubě je tento skener schopen diagnostikovat nejen motor, ale i další komponenty vozidla (převodovka, převodovka, pomocné systémy ABS atd.) a přitom má celkem přijatelnou cenu.

Tento multiznačkový skener je kompatibilní s většinou vozidel od roku 1993, zobrazuje činnost všech dostupných senzorů v reálném čase, VIN kód vozidla, jeho najeté kilometry, verzi ECU atd.

Zařízení je schopno měřit chod různých systémů pro stabilitu v určitých časových obdobích a ukládat získaná data do libovolného zařízení na bázi iOS, Android nebo Windows.

Diagnostika a preventivní opatření, která umožňují posoudit výkon prvků systému, se provádějí ve specializovaných servisních střediscích. Tento úkol lze však zvládnout v prostředí garáže.

Takže vše, co je potřeba k diagnostice senzoru ABS, je minimální sada vybavení, která zahrnuje: páječku, multimetr, smršťovací a opravné konektory.

Ověřovací algoritmus se skládá z následujících kroků:

• zvedání kol;
• demontáž řídící jednotky a výstupů regulátoru;
• připojení opravných konektorů k senzorům;
• měření odporu pomocí multimetru

Pokud snímač neselhal, ohmmetr ukáže odpor asi 1 kOhm. Tato hodnota odpovídá výkonu senzoru v klidu. Jak se kolo otáčí, hodnoty by se měly měnit. To naznačí jeho správnost. Pokud nedojde k žádné změně naměřených hodnot, snímač je mimo provoz.

Je třeba poznamenat, že v důsledku různých úprav snímačů se jejich provozní parametry mohou lišit. Před odsouzením snímače se proto musíte nejprve seznámit s jeho provozním rozsahem a teprve poté vyvodit závěry o jeho provozuschopnosti.

Kromě toho je v případě poruchy ABS nutné zajistit, aby nedošlo k poškození podvodních drátů. Pokud je zjištěno přerušení, měly by být vodiče “připájeny”.

Nezapomeňte také, že opravné kolíky musí být zapojeny v souladu s polaritou. Navzdory skutečnosti, že ve většině případů se ochrana spustí, pokud je připojení nesprávné, neměli byste to dělat. Pro usnadnění úkolu je nejlepší předem označit odpovídající vodiče značkou nebo elektrickou páskou.

Kontrola pomocí testeru (multimetr)

Výkon snímače lze také diagnostikovat pomocí voltmetru. Celá sekvence operací zcela kopíruje výše uvedený algoritmus s jediným rozdílem. Pro dosažení požadovaného výsledku je nutné vytvořit podmínky, za kterých bude kolo dělat otáčky s frekvencí rovnou 1 ot./min.

Na výstupech pracovního snímače bude rozdíl potenciálů asi 0,3 – 1,2 V. S rostoucí rychlostí kola by se mělo zvyšovat napětí. Právě tato skutečnost bude indikovat pracovní stav snímače ABS.

Kontrola funkce snímače ABS se neomezuje pouze na toto. Existuje několik účinnějších triků, které pomohou odstranit různé poruchy systému ABS.

Osciloskop

Osciloskopem můžete mimo jiné diagnostikovat přerušení činnosti snímače ABS. Je třeba poznamenat, že použití prezentovaného zařízení vyžaduje určité dovednosti. Pokud jste zapáleným radioamatérem, nebude pro vás těžké se k takové diagnostice uchýlit. Pro prostého laika to ale může způsobit řadu potíží. Začněme tím, že toto zařízení vás nebude stát levné.

Jeho použití má mimo jiné většinou opodstatnění v podmínkách specializované služby. Pokud by se vám však nějakým zázrakem toto bizarní zařízení povalovalo v garáži, bude dobrým pomocníkem pro různá diagnostická opatření.

Osciloskop vytváří vizualizaci elektrického signálu. Amplituda a frekvence signálu se zobrazuje na speciální obrazovce, která poskytuje jasný obraz o činnosti konkrétního prvku systému.

V tomto případě bude princip kontroly stavu senzoru ABS založen na srovnávací analýze získaných výsledků. Celý postup v počáteční fázi je tedy podobný tomu, který byl proveden dříve s multimetrem, pouze místo testeru by měl být k výstupům senzoru připojen osciloskop.

Diagnostický postup je následující:

• otáčejte zavěšeným kolem konstantní frekvencí asi 2-3 ot./min.;
• nastavte hodnotu amplitudy oscilace na displeji osciloskopu.

Jakmile se odečítají údaje z jednoho snímače, je nutné provést všechny stejné akce se snímačem nainstalovaným na opačné straně téže nápravy.

Získané výsledky by měly být porovnány a vyvozeny příslušné závěry:

• při relativně stejných hodnotách lze snímače považovat za provozuschopné;
• absence náhlého jevu při nastavení menšího sinusového signálu indikuje provozuschopnost snímače;
• udržení stabilní amplitudy se špičkovou hodnotou nepřesahující 0,5 V při specifikovaných otáčkách – snímač slouží věrně.

Dobrou alternativou k drahému zařízení může být speciální aplikace, se kterou můžete provádět veškeré diagnostické činnosti pomocí běžného notebooku.

Kontrola senzoru bez přístrojů

Diagnostiku senzoru ABS lze provádět bez pomoci různých záznamových zařízení. K tomu potřebujete pouze klíč nebo plochý šroubovák.

Podstatou testu je, že když se kovový předmět dotkne jádra elektromagnetu, musí k němu být přitahován. V tomto případě můžete posoudit zdraví senzoru. V opačném případě existují všechny důvody se domnívat, že senzor je mrtvý.

Jak opravit nalezené závady

Jakmile jsou diagnostická opatření úspěšná a problém je nalezen, je nutné odstranit vadný prvek systému. Pokud se jedná o senzor ABS nebo impulsní kroužek, není třeba hovořit o obnovení jejich výkonu.

V tomto případě je obvykle nutné je vyměnit. Výjimkou může být případ, kdy je pracovní plocha snímače při dlouhodobém provozu jednoduše znečištěná. K tomu bude stačit vyčistit jej od oxidů a částic nečistot. Jako čisticí prostředky je vhodné použít obyčejnou mýdlovou vodu. Používání chemikálií se důrazně nedoporučuje.

Pokud byla příčinou poruchy řídící jednotka, její resuscitace může v některých případech způsobit vážné potíže. Vždy se však dá otevřít a vizuálně posoudit rozsah katastrofy. Demontáž krytu musí být provedena opatrně, aby nedošlo k poškození pracovních prvků.

Často se stává, že v důsledku vibrací kontakty jednoho z terminálů jednoduše ztratily tuhost. Chcete-li je znovu připájet k desce, nemusíte mít v čele sedm rozpětí. K tomu stačí pořídit si dobrou pulzní páječku nebo pájecí stanici.

Při pájení je důležité pamatovat na to, že keramický izolátor bloku je velmi citlivý na přehřátí. Proto je v tomto případě třeba dbát na to, aby neměl zvýšený tepelný účinek.