Jak poznáte, že máte špatné zadní bubnové brzdy?

Na rozdíl od předních kotoučových brzd jsou ty zadní tak málo znatelné, že se na ně mnozí majitelé jednoduše zapomínají dívat. Ale také mohou selhat a způsobit problémy bubnové mechanismy skryté za zadními koly.

Účel a design

Mechanismus bubnové brzdy, stejně jako brzdy jiných konstrukcí, je navržen tak, aby zpomalil rotaci kola až do úplného zastavení. V tomto případě se kinetická energie pohybujících se hmot přemění na teplo, které se rozptýlí v okolním vzduchu. Bubnové brzdy lze použít jak na přední, tak na zadní kola, i když kvůli relativně nízké účinnosti se od 1970. let montují ve většině případů pouze na zadní nápravu.

Hlavními prvky tohoto typu brzdového mechanismu jsou litina nebo dural buben и pár podložek s třením překryvy. Působením pístů hydraulického válce jsou podložky přitlačovány k pracovní ploše bubnu a brzdí jej třením.

Hydraulika ve většině provedení působí na podložky na jedné straně. Na opačném konci moderní podložky nemají pevné osy otáčení, tedy jsou plovoucí. To umožňuje jejich samoinstalaci v poloze, která je nejvýhodnější z hlediska co nejtěsnějšího uchycení k pracovní ploše bubnu. Po uvolnění pedálu se destičky vrátí na své původní místo působením dvou pružin, které je spolu s odpruženými vodícími sloupky drží na štítu brzdového mechanismu.

Za udržování konstantní mezery mezi botami a pracovní plochou bubnu je odpovědné automatické zařízení – samovysouvací rozpěrná tyč nebo samonastavovací válec. U starších provedení se seřizuje ručně pomocí excentrického nebo závitového pouzdra. Většina vozů se zadním brzdovým mechanismem má také kombinaci zařízení pro brzdění kol při parkování – „ruční brzdu“.

• Selhání zadních brzd si řidič většinou všimne až v krajní situaci, kdy vůz začne nečekaně slabě zpomalovat.
  

Příznaky a příčiny problémů

Od účasti zadních kol při zpomalování auta výrazně méněnež u předních majitel hned nezaznamená pokles jejich účinnosti. Navíc k tomu obvykle dochází postupně. Problémy se zadními bubny jsou nejvíce patrné při razantním brzdění – auto zpomaluje pomaleji než obvykle. Pokud je vadná brzda pouze na jednom kole, může náhlé brzdění na površích s nízkou přilnavostí vést ke smyku. Na mnoha autech je porucha zadních brzd zvláště patrná při couvání – přední brzdy, které se staly „zadními“, jsou „samotné“, auto velmi neochotně zastavují.

Na vozidlech VAZ „první“ rodiny byla mezera mezi botou a bubnem ručně nastavena pomocí excentrů.

Významné únik pracovní kapaliny vede k odstavení jednoho z okruhů brzdového systému, což snižuje účinnost brzdění přibližně dvakrát až třikrát. Vzduch zachycený v hydraulickém pohonu se projevuje měkkostí pedálu, aktivací brzdy na konci sešlápnutí pedálu nebo po opakovaném sešlápnutí pedálu.

Podložky, které jsou zkroucené kvůli odlupujícímu se obložení, zlomeným pružinám nebo vzpěrám, obvykle vyzařují škrábavý zvuk, dotýkající se bubnu. V tomto případě je také možné, že se buben může zaseknout nebo přehřát, snížit náklon vozidla a nadměrnou spotřebu paliva. „Ovalita“ bubnu se při prudkém brzdění projevuje pulzací odezvy na pedálech, škubáním při zpomalování a skvrnitým opotřebením běhounu pneumatiky.

Typy poruch

Častými příčinami snížené účinnosti bubnových brzd je opotřebení destiček a také bubnu, jehož pracovní plocha se zvětšuje. Při současném maximálním vyčerpání může dojít k vymáčknutí pístů z pracovního válce, zadření kola a ztrátě brzdové kapaliny z okruhu. Ke snížení tlaku dochází, když jsou poškozeny pryžové manžety válce, což má za následek únik kapaliny ze systému ven a pronikání vzduchu do něj. Při částečném odtlakování je výkon systému snížen „provzdušněním“ a také „zamazáním“ destiček uniklou brzdovou kapalinou (u vozidel s pohonem zadních kol také olejem z pod poškozeného těsnění kliková skříň zadní nápravy.

Přední podložka se rychleji opotřebovává. Výrobce automobilu stanovuje minimální přípustnou tloušťku obložení.

Buben, který není opotřebovaný více než přijatelně, lze obnovit obroušením osazení (1) a vyrovnáním drážek (2) na pracovní části.

U vozu s vysokým počtem najetých kilometrů je v důsledku koroze možné, že pružiny, které utahují destičky a ty, které je přitlačují k brzdovému štítu, mohou oslabit, „zaseknout“ a zničit.

Přítlačná síla destiček se může snížit v důsledku oslabeného lanka ruční brzdy. Občas se třecí obložení odloupne na podložkách, které jsou nekvalitní nebo časem zrezivěly. Někdy dochází k axiálnímu házení brzdového bubnu a nerovnoměrnému opotřebení (elipse) jeho vnitřního povrchu.

diagnostika

Stopy brzdové kapaliny na pracovním válci ukazují na možný únik vzduchu.

Přesná diagnostika se provádí na „brzdovém“ stojanu s běžícími bubny a počítačem, který vypočítává procentuální účinnost každého brzdového mechanismu. U levných ojetin stačí dodržovat předpisy pro údržbu brzd a pravidelně kontrolovat jejich činnost prudkým zpomalením z rychlosti 60–80 km/h na suchém úseku rovného asfaltu. Tento test je nutné provést několikrát. Rovnoměrně naložené vozidlo musí udržovat přímý pohyb po celé brzdné drázevčetně jízdy se zablokovanými koly. Důvodem pro seriózní diagnostiku bicích mechanismů by měly být jakékoli poruchy v činnosti ruční brzdy, která obvykle používá stejné bubny a destičky.