Jak poznáte, že jsou vaše plynové pedály vadné?

V dnešní době je těžké najít auto, které používá konvenční mechanický plynový pedál. Od 90. let začali výrobci používat elektronický systém řízení akcelerátoru. Na jedné straně zmizely problémy spojené s „uvolněním“ převodového kabelu, které vedly k potížím s ovládáním plynu. Ne všichni řidiči jsou však s touto novinkou stále zcela spokojeni. Elektronický plynový pedál omezuje svobodu ovládání akcelerátoru a neumožňuje plné napumpování motoru.

Typy plynových pedálů

Plynový pedál slouží k ovládání přívodu pracovní směsi do spalovacích prostor motoru. S rostoucí směsí se zvyšují otáčky motoru, výkon a točivý moment. Všechny vozy jsou vybaveny plynovým pedálem, s výjimkou vozů pro osoby se zdravotním postižením. Tyto vozy mají manuální ovládání plynu.

Plynový (neboli plynový) pedál je určen k regulaci průtoku pracovní směsi do spalovacího prostoru. Čím více směsi je dodáváno, tím vyšší rychlost a výkon vyvíjí pohonná jednotka vozu. Žádný moderní automobil si zatím nelze představit bez plynového pedálu (s výjimkou vozidel určených pro osoby se zdravotním postižením).

Typy řízení akcelerátoru

Vývoj ovládání akcelerátoru prošel několika fázemi:

1. Manuální nastavení plynu. Tento řídicí systém byl použit u prvních vozů. Někdy byla za tímto účelem instalována další páka, jako u moderních letadel. U motocyklů a jiných motorových vozidel se stále používá ovládání plynu na volantu. Faktem je, že při řízení motorového vozidla jsou nohy dost zatížené, což se o řidičích aut říct nedá.

2. Mechanický plynový pedál. Postupem času bylo ovládání akcelerátoru v autech „dáno“ nohám. Mimochodem, zpočátku měla tato iniciativa mnoho odpůrců. Mnoho začínajících řidičů ví, jak jim během prvních lekcí řízení znecitliví pravá noha. U některých moderních aut je plynový pedál špatně navržený (špatné umístění nohy, síla stlačení) a noha se po dlouhodobém ovládání unaví. Schéma kinematického ovládání škrticí klapky bylo zpočátku založeno na systému kabelového přenosu, pak najednou začali používat páky. Ukázalo se, že pákový převod není tak spolehlivý; Přešli jsme proto opět na kabelovou verzi.

3. Elektronický pedál.

V 70. letech minulého století se do řízení spalovacích motorů začaly zavádět elektrické systémy. Přibližně v této době byly provedeny pokusy o instalaci elektrického ovládání akcelerátoru. Myšlenka je taková, že úhlová rotace plynového pedálu je převedena na elektrický signál pomocí konvenčního potenciometru (variabilní odpor). Tento elektrický signál ovládá ovladač škrticí klapky. Ovládání tedy probíhá přes běžné dráty, čímž se eliminuje použití kabelů a jiných nespolehlivých mechanismů.

První elektrické pedály byly pozoruhodné svou nespolehlivostí. To často vedlo k nouzovým situacím. Po vynálezu tranzistorových řídicích obvodů, zavedení mikroobvodů a mikroprocesorů se spolehlivost elektronických řídicích systémů urychlovače znatelně zvýšila.

Dalším krokem ke zvýšení spolehlivosti systému bylo zavedení zpětné vazby. Začali jsme instalovat snímač polohy škrticí klapky. Snímač plynového pedálu tedy vysílá signál do řídicí jednotky motoru, která generuje signál do akčního členu ovládání škrticí klapky. Ten (pohon) otáčí plynovým pedálem pod úhlem, který ovládá snímač škrticí klapky. Tím je dosaženo vysoké poddajnosti pozic.

Tento systém prokázal vysokou spolehlivost a přežil dodnes. Poslední etapou vylepšení byl převod elektrických signálů snímačů do digitální podoby. Moderní elektronický pedálový senzor má vestavěný analogově-digitální převodník, který okamžitě převádí hodnoty senzoru na digitální čísla. Prostřednictvím vodičů je přenášen digitální signál. To výrazně zvyšuje odolnost proti rušení a spolehlivost systému. V některých schématech správy dat je elektronický pedál „zavěšen“ na sběrnici CAN.

Princip činnosti plynového pedálu

V klasickém zapojení elektronického plynového pedálu je osa plynového pedálu kombinována s osou jezdců potenciometru (variabilní odpory). Variabilní rezistory jsou vyrobeny na desce s plošnými spoji metodou naprašování, jak je znázorněno na obrázku:

Když stisknete plynový pedál, jezdce se pohybují po povrchu odporového povlaku a mění velikost odporu v obvodech. Moderní řídicí systémy používají dva proměnné rezistory. To se provádí za účelem zvýšení spolehlivosti. Pokud jeden z potenciometrů selže, budou jako základ pro řídicí signál vybrány hodnoty toho dobrého. Schematický diagram (na příkladu Golf) vypadá asi takto:

Opět, když použijeme jako příklad Golf, hodnota odporu v závislosti na úhlu akcelerátoru odpovídá následujícím hodnotám (údaje převzaty z AUTODATA):

Mimochodem, obvod snímače polohy škrticí klapky vypadá asi takto. Okruh navíc obsahuje pohon ovládání klapky.

Tyto snímače jsou připojeny k řídicí jednotce motoru, stejně jako elektrický pohon ovládání škrticí klapky. Když sešlápnete plynový pedál, signál ze snímače plynového pedálu je odeslán do řídicí jednotky motoru, která zase generuje řídicí signál do ovladače škrticí klapky. Uvádí jej do pohybu, který je řízen snímačem polohy škrticí klapky. Řídicí jednotka zároveň může upravit přívod paliva, změnit úhel zážehu a další parametry.

Výhody a nevýhody elektronického plynového pedálu

Výhody elektronického plynového pedálu jsou:

• nejsou žádné mechanické problémy spojené s opotřebením lanka nebo nutností mazání;
• pedál ovládá nejen škrticí klapku, ale pomocí řídicí jednotky i další parametry, což umožňuje zvýšit šetrnost k životnímu prostředí a snížit spotřebu paliva;
• elektronický pedál je technologicky vyspělý, jeho výměna v případě opravy zabere málo času;
• Pokud dojde k poruše pedálu, je ve většině případů možné pokračovat v jízdě v nouzovém režimu.

• pokud systém selže, je obtížné situaci napravit vlastními silami;
• Ve srovnání s mechanickým systémem je elektronický pedál složitější, což zvyšuje pravděpodobnost poruchy;
• Kromě mechanických závad se přidávají elektrické problémy se špatnými kontakty, koroze a vadné zapojení;
• potenciometry nejsou dostatečně spolehlivé a během provozu se opotřebovávají (nyní se zavádějí optosystémy);
• Řidič dostane vlezlého elektronického asistenta, který mu nedovolí svévolně „přihodit plyn“ při startování motoru na studený, ani ubrat plyn.

Příznaky

Příznaky selhání plynového pedálu jsou:

• nedostatečná reakce na sešlápnutí plynového pedálu;
• plovoucí volnoběžné otáčky;
• poruchy plynového pedálu;
• nerovnoměrné nastavení otáček motoru při hladkém sešlápnutí pedálu;
• zvýšená rychlost;
• zasekávání pedálů.

Kontrola stavu

Elektrický snímač plynového pedálu bez analogově-digitálního převodníku (potenciometrického) lze kontrolovat pomocí běžného multimetru v režimu měření odporu. K tomu musí být multimetr připojen ke konektoru řídicí jednotky motoru podle schématu navrženého v programech nápovědy. Na příkladu Golfu nabízí Autodata následující schéma:

Hodnoty odporu odpovídají výše uvedené tabulce. Pokud hodnota odporu neodpovídá tabulce, je třeba takový snímač vyměnit. Je lepší nepokoušet se opravit snímač pedálu, což zřídka vede k pozitivnímu výsledku. Opravený senzor obvykle nevydrží déle než šest měsíců. Velmi často selže pedál kvůli špatnému kontaktu konektorů nebo vadné elektroinstalaci. Tento problém můžete vyřešit sami.

Chcete-li zkontrolovat funkčnost elektronického plynového pedálu, můžete dočasně sešlápnout plynový pedál, o kterém víte, že je dobrý. K tomu není vůbec nutné jej instalovat na místo. Jednoduše přenesete konektory ze standardního pedálu na funkční a pedál sešlápnete ručně.

Ladění elektronického pedálu

Tuneři věnovali pozornost i elektronickým plynovým pedálům. Spekulují o touze řidičů proměnit svůj vůz v závodní auto. Chcete-li to provést, můžete pedál učinit velmi citlivým a reagovat na sebemenší tlak na pedál. Výkon pohonné jednotky se přitom vůbec nezvyšuje. Jednoduše, když lehce sešlápnete plynový pedál, motor začne burácet a budí dojem, že vám pod kapotou sedí šelma. Jako příklad uvedu MS-Chip Speed ​​​​Boost.

Pracuje ve třech režimech: SPORT, SPORT + a ECO. Spínání je elektronické.

Lotion typu Spur. Dobře popohání železného koně.

Nastavitelné senzory byly vyvinuty pro VAZ:

Citlivost se nastavuje povolením šroubového spojení a posunutím úhlu.

Posun doprava nebo doleva zvyšuje nebo snižuje citlivost.

Někteří řemeslníci korigují citlivost čipováním řídící jednotky motoru, ale to jsou další peníze.

Nedávno jsem na svém Fedoru (1.6l, 115hp, manuální převodovka) zaznamenal následující problém: jemně sešlápnete plynový pedál, 2-3 cm zdvih pedálu nezvedne otáčky, poté sešlápnete pedál doslova o 1-3 mm a otáčky vyskočí na 1500. byl jsem v servisu, testování nic neukázalo, jakoby bylo vše v pořádku, na moje slova „. tak by to být nemělo. “ odpověděl mistr: „. každopádně při rozjezdu ze zastávky zvýšíš rychlost na 1500, nemá smysl kopat, protože auto je v dobrém provozním stavu. “ Zajímalo by mě, jestli si takovou zárubní nezničím spojku? Setkal se s tím někdo?

22. března 2007
Plynový pedál – otáčky
3,6
pohledy
24
účastník
31
сообщение
lexus88
22. března 2007

Nebudu to rozebírat, ale to může být způsobeno nastavením motoru v prostředí, plynový pedál je tlumený. IMHO

Je to docela možné. Možná, že některý z majitelů FF2 1.6 115 koní zareaguje na to, jak se chová váš plynový pedál, také řeže skoky až do 1.5 tisíce otáček. nebo se to dá řízeně zvýšit od 800 a výše? Zkoušel jsem to na 2litrovém motoru, kde otáčky narůstají plynule, bez cukání, pedálem je podržíte na 900 a 1100 ot./min. atd.

Savely
22. března 2007

Mám 1.8
Je možné postupně zvyšovat rychlost, ale je to velmi obtížné. Doslova o milimetr navíc a otáčky už jsou 1500.

Vadim163
22. března 2007

S mojí 1.8 startuji skoro vždy na volnoběh, pak podle okolností buď více mačkáte nebo málo, s volbou otáček jsem nezaznamenal žádný problém. Proč vůbec potřebujete volit např. 1 nebo 100ot/min? ?

ACTPOHOM
22. března 2007
Trvalo mi dlouho, než jsem se 10+ let naučil chodit s našimi pedály, ale na semaforech jsem se zastavil jako čajová konvice.
22. března 2007

Ve skutečnosti není nutné volit rychlost, jen je to samo o sobě nepříjemné, navíc je to možná známka nějakého problému (problém s škrticí klapkou nebo něco jiného, ​​obecně nejsem dobrý v těch částech). Někdy se přimotáte jako první, přejedete výmoly u parkoviště, pustíte plyn, přejedete výmol, dáte trochu plynu – trhne vám to, musíte neustále držet spojku, je to škoda, to nemá rád namáhání v naší zemi.

Mimochodem, nejdřív se to také zastavilo na semaforech, což se nestalo ve více než jednom autě, ale rychle jsem se přizpůsobil :)

22. března 2007
zuko
Při výběru rychlosti nejsou žádné problémy, ale někdy dochází k „škubání“, motor 1.8
KVASAR
22. března 2007

zuko
. . tento mistr. Jděte k jinému prodejci nebo si pořiďte tohoto, aby to vyřešil – takhle by to být nemělo.
Žádné propady, rychlost by se měla plynule zvyšovat.

Motor 1.8. Když nejedete, je vše v pořádku – můžete jet až 800 nebo 1100. Ale na volnoběh, když jedete pomalu, doslova zmáčknete o milimetr víc a dostanete kopanec =))) Ale to už jsem zvyklý na to.

Ne nadarmo mu říkali Focus, takže kouzlí.

Moje fedora moc triků nedělá; kromě chování pedálu si není na co stěžovat. Ohledně prodejce: Kontaktoval bych jiného prodejce, pokud by nějaký byl. V mém městě je jen jeden, zatracený dealer. Nechci se s nimi hádat, monopolisté. Takže se obracím na členy fóra Fedorovod, v případě, že již existuje lék

Omlouvám se za off-topic, ale s plynovým pedálem souhlasím, nejdřív se zadřel na semaforech (u jiných aut se nezadrhl), ale postupem času jsem si na pedály zvykl a teď vše hučí

trangiric
23. března 2007

IMHO takové nastavení je někde v mozku zapsané nebo je to nějak spojené s tím, že pedál není svázaný mechanicky.

Vadim163
23. března 2007

Taky mám 1.8, zatím jsem takový problém nezaznamenal, když jedete na volnoběh, plynule, trochu jsem šlápl na akceleraci, žádné „kopání“. Pokud stisknete silněji, pak ano, kopněte. Tito. Pedál bez problémů zvládá i „střední“ rychlosti.

ivan321
23. března 2007

Myslím, že máš určitě problém. Mám i 1.6l, 115hp, manuální převodovku, takže při rozjezdu nebo jen zmáčknutí motoru jen trochu pomaleji reaguje a plynule se rovnoměrně roztáčí do zvolených otáček. Nejsou zde žádné trhnutí ani skoky.

Vladenysh
23. března 2007

Ano, také jsem si zpočátku všiml, že pedály ostření jsou trochu nedostatečné.
Ale můžete se přizpůsobit. Hlavní je dát plyn o něco dříve a spojku začít pouštět až po zvednutí otáček motoru. Právě tím, že řídíte jiná auta, si automaticky zvyknete současně pracovat s pedály, tzn. Při akceleraci rychle uvolněte spojku, dokud nezapadne a teprve poté se rozjeďte. Zde potřebujeme trochu jiný algoritmus. Časem si na to zvyknete.

23. března 2007
Stále mučím svou službu, i když se cítím zbytečný
23. března 2007
zuko
Návštěvy v servisu Comics, ti, co si u něj nechali udělat opravy, všichni jsou spokojení, ne, reklama ne.
sergey1878
23. března 2007

Při plynulém sešlápnutí plynového pedálu je odezva vcelku adekvátní. Mohu nastavit rychlost na jakoukoli hodnotu. Nejsou zde žádné skoky

Zkuste si je „osahat“ přes horkou linku, není třeba se bát, že si zničíte vztah s dealerem, jinak vás dříve nebo později začnou podojit. I když je tato linka často kritizována – osobně mám opačnou zkušenost, nám opravdu pomohla, navíc prodejce pochopí, že pro vás není poslední záchrana – podle toho bude i jiný přístup. Těsně před kontaktováním GL bych porovnal chování pedálu na jiném podobném zaměření, následně napsal prodejci písemnou žádost o vyřešení tohoto problému, ve které bych uvedl, že v případě poruchy budete nuceni kontaktovat GL .

Ilnur
25. března 2007

Moje auto má stejnou páku, psal jsem o tom loni v listopadu v tématu o plovoucí rychlosti xx.
Obrátil jsem se tedy na prodejce, aby zkontroloval stav auta, auto bylo diagnostikováno a verdikt zněl, že je vadný plynový pedál, napětí, které jde z plynového pedálu, se nezvyšuje rovnoměrně, ale prudce naskakuje a když otáčky dosáhnou 1500, pak se napětí postupně zvyšuje bez skoků.
Po diagnostikování jiného stroje to nebylo zaznamenáno, otáčky od xx se zvýšily rovnoměrně a napětí se zvýšilo rovnoměrně.
Vyměnili jsme plynový pedál za nový, po chvíli jízdy mi došlo, že problém není vyřešen, teď se chci podívat na svíčky a vyčistit tlumič, přeci jen auto je už za 22000 XNUMX protože Projel jsem, i když problém s plynovým pedálem byl zaznamenán téměř od nového, jen jsem tomu nepřikládal velký význam.