Jak poznat ucpaný katalyzátor?

Už jsme mluvili o tom, jak odstranit katalyzátor a jaké mohou být následky této operace. Ale zatím nebyl učiněn žádný pokus odpovědět na nejzřejmější otázku: jak víte, kdy je čas odstranit katalyzátor? Nebo dokonce toto: jak pochopit, že je příliš pozdě nebo příliš brzy na jeho smazání? Vezměme si auto z rizikové skupiny a pojďme do servisního střediska, abychom tento problém vyřešili.

Jaký to má smysl?

O tom, zda je nebo není třeba katalyzátor úplně odstranit, již bylo řečeno hodně, takže budu stručný: pokud katalyzátor funguje správně, rozhodně se ho nemusíte dotýkat. Nemá smysl odstraňovat pracovní část. Po odstranění katalyzátoru se nevyhnutelně změní zvuk motoru, může se objevit nepříjemné zvonění z prázdného výfuku a téměř nevyhnutelně se zvýší zápach z výfuku. Samozřejmě místo zničeného katalyzátoru můžete nainstalovat univerzální, který situaci znatelně zlepší, ale buďme upřímní: i takový kvalitní katalyzátor (potažený drahými kovy, nikoli „atrapa“) stojí slušnou částku , tolik si to prostě nemůže dovolit. Kromě toho, po odstranění budete muset buď předělat auto na normy Euro-2, abyste deaktivovali druhý (nebo nižší) kyslíkový senzor, který u vozů splňujících Euro-3 a vyšší řídí provoz. tohoto katalyzátoru, nebo nainstalujte „trik“, který je znatelně horší. A celý tento komplex správně provedené práce (to je důležitá podmínka!) také není tak levný, jak se zdá. Proto opakuji: pokud nejsou problémy s katalyzátorem, není třeba na něj sahat.

Jiná věc je, jestli udělal svou práci. Zde jsou problémy nevyhnutelné a budou mnohem závažnější než potíže spojené s jeho odstraněním nebo výměnou. Není to tak špatné, pokud je katalyzátor kovový: v nejhorším případě se roztaví a zvýší tlak na výstupu. No, a s největší pravděpodobností se rozsvítí Check Engine, čímž informuje, že říkají, to je ono, dorazili jsme – pracuji více (stejná druhá „lambda“ to oznámí řídicí jednotce). Ale pokud je katalyzátor keramický, pak se jeho prach a dokonce i malé nečistoty mohou dostat do válců. Ano, vím, že jsou lidé, kteří nevěří na překrývající se časování ventilů, systémy variabilního časování ventilů, existenci tříválcových motorů a další jevy, které vysvětlují, jak se mohou drobky z výfuku dostat zpět do válce z výfukového potrubí. Nebudu se hádat: tyrani to pro mě dělají dobře. Co je ale neoddiskutovatelné je, že částice zničeného keramického katalyzátoru velmi rychle zabijí motor, zvláště pokud nedojde k chybám v účinnosti katalyzátoru, a ten náhle praskne v katalyzátoru 15-20 centimetrů od hlavy bloku.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru: je velmi důležité zachytit okamžik, kdy katalyzátor právě začíná umírat, a odstranit jej přesně v tomto okamžiku. Dokud je neporušený, nechte ho působit. A když se prakticky rozpadl a sype prach do válců silou a hlavní, je příliš pozdě pít nejen Borjomi, ale také silné nápoje ve staré ruské melancholii: s největší pravděpodobností budete muset obložit motor. A to je rozhodně několikanásobně dražší než odstranění katalyzátoru. A někdy je to z ekonomického hlediska zcela nemožné nebo nepraktické.

Zbývá jen pochopit: jak zachytit tento okamžik? Existují dva způsoby. A jako obvykle, jeden z nich je dobrý, ale ne nejlepší, a druhý je prostě nejlepší.

O sinusovce

První metoda se zdá jednodušší. Stačí vzít skener, připojit jej k OBD2 a podívat se na signály z prvního a druhého kyslíkového senzoru v reálném čase. Obvykle z úzkopásmových senzorů vypadají jako sinusovka (nebo jako dráha opilé housenky – pro ty, kteří se algebru dobře nenastudovali). Amplitudy sinusoid musí být různé. V ideálním případě by měl mít graf z druhého senzoru amplitudu přibližně poloviční než první. To je velmi přibližné, protože stále budete muset pečlivě nahlédnout do továrního popisu a prostudovat parametry grafů, které mohou mít v závislosti na výrobci vozu značné rozdíly. I když je první snímač na autě širokopásmový (modernější a se signálem, který není podobný sinusovce), zadní lambdy jsou většinou stále úzkopásmové. Nepřímo, na základě amplitudy jejich signálu, bude dobrý diagnostik (kterých je mnohem méně než samozvaných specialistů s ELM 327) schopen celkem přesně posoudit stav katalyzátoru. Zdá se, že vše je zřejmé, ale ve skutečnosti tomu tak není.

Za prvé, neexistuje způsob, jak posoudit fyzikální stav katalyzátoru. Možná se již drolí, ale stále funguje (pokud je nástřiková vrstva stále ve více či méně slušném stavu)? Ale mnohem důležitější je přesně toto pochopit: zda se „práší“ do válců. Počítačová diagnostika na tuto otázku nedokáže jednoznačně odpovědět.

Za druhé, zde mohou být chyby. Například sinusová vlna může mít zkreslený vzhled v důsledku nízké kvality benzínu nebo nedostatků v systému zapalování nebo tvorby směsi. A pak je šance vystřihnout dobrý katalyzátor místo například výměny odumírajících svíček nebo zapalovacích cívek.

No a do třetice je potřeba najít dobrého diagnostika a ten je už akorát vstoupit do červené knihy. V této věci se nemůžete spoléhat na blábolení špatného, ​​protože v této metodě vše závisí na gramotnosti specialisty.

Tuto metodu tedy nelze nazvat absolutně přesnou. Pokud jsou splněny určité důležité podmínky, je to svým způsobem dobré a má právo na existenci, ale přesto vám doporučuji jít jinou cestou.

Všechno vidící oko

Dalším způsobem je použití endoskopu. Zahrnuje manuální práci a je pracnější, ale poskytne mnohem spolehlivější informace. Prozradíme vám, jak po této cestě správně kráčet a nezabloudit na neorané pole problémů.

Naštěstí lze zajistit přístup ke katalyzátoru. K tomu však budete muset vyjmout první lambda sondu, abyste mohli do otvoru vložit endoskopickou kameru. Stroj samozřejmě musí vychladnout (kolektor se velmi zahřívá, můžete se popálit a poškodit endoskop). A tady hned v první fázi může nastat malý zádrhel: k senzoru se blíží drát, ale ten sám je umístěn hluboko ve výfukovém potrubí. Takže to nemůžete odšroubovat otevřeným klíčem a nemůžete nasadit hlavu – drát se nedá. Tady se hodí štěrbinová hlava, takže je třeba se na to připravit.

Řekněme, že existuje taková hlava. Pak další překvapení: u jednoho auta z deseti (v průměru) se při pokusu o odšroubování kyslíkového ventilu rozbije. Co můžete dělat: keramika, kov, vysoké teploty. Dovolte mi připomenout, že je to tento snímač, který pomáhá ECU zajistit korekci paliva a bez něj bude motor pracovat v nouzovém režimu. Navíc to nemusí fungovat dlouho, protože úlomky keramiky snímače nejsou o moc lepší než úlomky keramiky katalyzátoru. Pokud se snímač rozbije, budete muset vyjmout výfukové potrubí a odstranit vše, co do něj spadlo. Pokud tedy při vyšroubování lambda sondy uslyšíte hlasité cvaknutí, pak je to důvod ke smutku. Pokud je snímač odšroubován, můžete vyzvednout endoskop a začít studovat katalyzátor.

Je velmi důležité správně posoudit jeho stav. Ale to není těžké: pokud se vizuálně zdá, že jsou buňky poškozeny, je to tak, je třeba to odstranit. Odkládat to je prostě nebezpečné. A pouze pokud to vypadá dokonale hladké a nové, pak je lepší to nechat.

V našem případě už bohužel katalyzátor teče dobře. Nabízí se otázka: co co dělat po jeho odstranění? Ideálním řešením je instalace nového originálního výfukového traktu (kromě korejského originálu) nebo drahého a kvalitního sportovního katalyzátoru ze skutečně žáruvzdorného kovu s opravdu kvalitním nátěrem (který stojí od 500 dolarů). Nebo můžete zvolit nějaké kompromisní cesty. Například nic neinstalujte ani neinstalujte pojistku plamene nebo univerzální katalyzátor. Ne každému se bude líbit první: auto bude s největší pravděpodobností mumlat a zapáchat. Univerzální katalyzátor je dobrou volbou (zejména proto, že takové katalyzátory jsou kovové a nemohou ze své podstaty vytvářet prach), ale z ekonomického hlediska ani průměrný univerzální katalyzátor nikdy nepotěší cenou a dokonce někdy způsobuje melancholii. Proto zvolíme cenově nejdostupnější, i když ne ideální variantu – výměnu katalyzátoru za pojistku plamene.