Jak opravit ucpaný katalyzátor bez jeho výměny?

Kontrola katalyzátoru není pravidelně prováděnou údržbou a uchýlí se k ní pouze tehdy, když se objeví známky poruchy jednotky. Průměrná životnost dílu při správném provozu vozidla je cca 100. 150 tisíc kilometrů. Někdy katalyzátory selžou dříve, což je způsobeno nekvalitním palivem, poruchami v systému napájení a zapalování a také čistě mechanickým poškozením. Kontrolu lze provést buď bez demontáže z vozu, nebo s demontáží výfukového systému.

1. Co je katalyzátor a jak funguje?
2. Porucha hlavního katalyzátoru
3. Známky špatného katalyzátoru
4. Jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho demontáže z auta?
5. Kontrola odstraněného katalyzátoru
6. Výsledky aneb co dělat s vadným katalyzátorem

Co je katalyzátor a jak funguje?

Katalyzátor (neutralizátor, obálkaehm) – „plechovka“ ve výfukovém systému automobilu, která slouží ke snížení toxicity výfukových plynů. Instaluje se co nejblíže k výfukovému potrubí motoru, protože jeho účinnost je výrazně ovlivněna teplotou (zde je cca +300°C). Zbývající výfukové „banky“ – rezonátory, tlumiče – pracují za katalyzátorem.

Samotné zařízení je utěsněné pouzdro se vstupem a výstupem, uvnitř kterého je jedna, dvě nebo tři sekce. Posledně jmenované jsou keramické nebo kovové voštiny, na jejichž povrchu jsou naneseny chemické katalyzátory. K rozkladu oxidů dusíku se používá zejména platina nebo rhodium. Tato část neutralizátoru se nazývá redukční část. Existuje také oxidační sektor, ve kterém se oxidují nespálené částice paliva a oxid uhelnatý. Jako katalyzátor se používá palladium nebo platina.

Pro udržení vysoké teploty uvnitř těla katalyzátoru je vybaven tepelně izolačním těsněním, které je často zaměňováno se zvukovou izolací. Zvuk v této „bankě“ není tlumený. Na to jsou rezonátory a tlumiče. Katalyzátor je čistě „chemik“ ve výfukovém systému automobilu.

Činnost katalyzátoru je neustále monitorována elektronickou řídicí jednotkou (ECU), která přijímá signály z kyslíkových senzorů – lambda sond. Ve výfukovém systému může být jeden nebo dva z nich. Pokud je použit jeden snímač, instaluje se před katalyzátor. Pokud existuje druhý, pak je za touto „plechovkou“. Úkolem kyslíkových senzorů je sledovat složení výfukových plynů na přebytek kyslíku nebo částice nespáleného paliva. Tato informace „pomáhá“ ECU upravit složení směsi vzduch-palivo dodávané do válců.

Automobilový katalyzátor je ve svém jádru druh chemického filtru. Zároveň by neměl nic blokovat, jako to dělá například vzduchový filtr. Katalyzátor funguje čistě díky chemickým reakcím, to znamená, že přeměňuje některé chemické sloučeniny na jiné – škodlivé na neškodné. Vzhledem k tomu, že v katalyzátoru dochází k neutralizaci uhlovodíků, oxidů dusíku a oxidu uhelnatého, výrazně se snižuje toxicita výfukových plynů našich vozů. Zejména výfukové plyny nemají charakteristický štiplavý zápach, což je při pohledu dopředu jedním ze znaků fungujícího katalyzátoru.

Porucha hlavního katalyzátoru

Existuje pět hlavních závad, které lze identifikovat při kontrole katalyzátoru automobilu. Patří sem:

• ucpání plástvem;
• ničení keramiky;
• tavení plástů;
• přirozené opotřebení;
• vyhoření těla.

Pojďme se ve stručnosti podívat na to, co jednotlivé poruchy jsou a co ovlivňují.

Blokování buněk

Aby se všechny výfukové plyny unikající z motoru stihly takříkajíc zneutralizovat, je potřeba velká plocha s katalytickými látkami. V malém objemu, což je typická „plechovka“ výfukového systému, to lze provést dvěma způsoby. Jedním z nich je voštinová struktura. Samotný plást však není vyroben z drahých kovů, protože by byl příliš mastný. Jsou vyrobeny převážně z keramiky. I když existují i ​​kovové verze. Na tuto strukturu jsou již naneseny katalytické látky.

Vzhledem k tomu, že malý objem korpusu nutí dělat plásty s velmi jemnými oky, snadno se ucpávají. Zvláště pokud výfukové plyny obsahují částice, které se v motoru neshoří. Patří mezi ně prach a saze. Pokud jsou například opotřebené stírací kroužky oleje v motoru, motorový olej se dostane do směsi vzduch-palivo, neshoří úplně a je to katalyzátor, který se s ním na cestě setká jako první a funguje jako běžný mechanický filtr. . Což, jak je uvedeno výše, by neměl dělat.

Zablokování voštiny katalyzátoru slibuje dva hlavní problémy. Za prvé se sníží propustnost výfukového systému, což může mít neblahý vliv na výkon, odezvu na plyn a účinnost motoru. Za druhé, saze pokrývají chemicky aktivní povlak voštiny, a proto s nimi výfukové plyny nereagují. Katalyzátor se tak promění v zbytečnou „plechovku“, která navíc dokáže „udusit“ motor, aniž by ze systému vypouštěla ​​výfukové plyny.

Ničení keramiky

Keramika je téměř ideálním materiálem pro výrobu „náplně“ katalyzátorů. Za prvé je odolný vůči teplu a uvnitř této části výfukového systému je poměrně horký. Za druhé, keramika není zničena korozí, jako to dělají jejich kovové protějšky. Celkově pevný, odolný materiál. Ale stále je tu nevýhoda. Keramika je velmi křehká. Zná to každá hospodyňka, které alespoň jednou upadl keramický kuchyňský nůž na tvrdou podložku. Materiál „netoleruje takové zatížení“ a rozptyluje se na malé kousky.

Chcete-li rozdrtit keramickou „náplň“ katalyzátoru automobilu, potřebujete nějaký druh rány. Můžete například narazit v lese na vyčnívající kořen stromu nebo na obrubník/obrubník. Při vjíždění do hluboké díry na mnoha autech je díky konstrukci výfukového systému katalyzátor jedním z prvních, který „dostane zásah“.

V důsledku takového zatížení se keramika drolí a z voštin se stává drahý odpad. Povrchová plocha, se kterou musí výfukové plyny přijít do styku, se prudce zmenšila, což znamená, že účinnost katalyzátoru se blíží nule. Jedinou „výhodou“ ničení keramiky je výrazné zvýšení průchodnosti výfukového systému, což má často pozitivní vliv na dynamiku vozu.

Křehkost keramiky se projevuje ještě pod jednou okolností, kterou je třeba mít na paměti. Během provozu je katalyzátor poměrně horký. Při prudkém ochlazení se keramika chová jako žula, tedy praská. Pro katalyzátor umístěný pod spodkem auta se může stát louže zdrojem chladu (ve filmu „Kukačka“ je jasně vidět, co s kamenem udělá vysoká teplota a voda).

Voštinové přetavení

K roztavení keramických plástů potřebujete neadekvátně vysokou teplotu a to po dlouhou dobu. Důvody pro výskyt takových teplot v katalyzátoru mohou být pozdní zapalování nebo poruchy časování. Výsledkem je, že směs vzduchu a paliva nemá čas úplně vyhořet ve válci, oheň doslova prorazí ke katalyzátoru a změní jej na minikovárnu.

Roztavením voštiny se sníží počet „otvorů“, kterými procházejí výfukové plyny. Účinnost katalyzátoru je snížena, protože uzavřené plástve se již nepodílejí na neutralizaci škodlivých produktů spalování paliva. Sníží se také průchodnost výfukového systému. Ano, někdy je to tak výrazné, že motor nejde nastartovat.

Přirozené opotřebení

Navzdory fenomenální „přežití“ keramiky a ušlechtilých kovů, jimiž je potažena v katalyzátoru, není tato část zdaleka věčná. Jak již bylo zmíněno, jeho průměrná životnost je něco málo přes 100 tisíc kilometrů. A to za předpokladu, že auto bylo natankováno kvalitním palivem, motorové systémy fungovaly správně, řidič nejel bezohledně a nevystavoval výfukový systém „masážím“ na překážkách a „lázním“ v kalužích. .

Přirozeným opotřebením katalyzátoru je ztráta vlastností chemicky aktivních látek, které neutralizují výfukové plyny. Postupem času se katalyzátor jednoduše promění v zbytečnou „plechovku“, která v nejlepším případě nenarušuje normální provoz motoru. V nejhorším případě může vydávat zvuky jako dětské chrastítko, „dusit“ motor, bránit úniku plynů a podobně.

I když vás tedy katalyzátor po naznačených nájezdech nijak znatelně neobtěžuje (viz znaky níže), není to vůbec zárukou, že bude nadále fungovat stejně efektivně jako nový. V takových případech se také musíte připravit na kontrolu a případně výměnu katalyzátoru.

Vyhoření trupu

Katalyzátor obvykle vyhoří poměrně zřídka. V kvalitním provedení je jeho plášť vyroben z nerezové oceli, takže nehnije jako rezonátory a tlumiče. A kov, který se stal netěsným v důsledku koroze, je hlavním důvodem vyhoření částí výfukového systému (a ne proto, že jste znovu přidali plyn před odpojením). S ohledem na drsné podmínky, ve kterých katalyzátor pracuje, se však stává, že také vyhoří. S tímto výsledkem má jeho účinnost tendenci k nule, protože pro výfukové plyny je mnohem snazší uniknout do atmosféry přes vyhoření, než si „razit cestu“ přes voštinu katalyzátoru, rezonátor a tlumič.

Známky špatného katalyzátoru

Existuje mnoho známek toho, že katalyzátor „žádá o peníze“. Většina z nich je však nepřímá a může naznačovat zcela jiné součásti motoru automobilu. Zde je pozornost věnována jak přímým znamením, tak některým nepřímým. Také říká, jak nepřímými znaky zjistit, že ukazují konkrétně na katalyzátor.

Celkem bylo zvažováno následujících pět charakteristik:

• chyba na palubní desce;
• snížená dynamika vozidla;
• zvýšit spotřebu paliva;
• chrastění ve výfukovém systému;
• zápach sirovodíku z výfukového potrubí.

Pojďme si projít každou z nich.

Chyba na palubní desce

Takzvaná „kontrola“ na palubní desce je univerzální signál, který může indikovat cokoli. Může selhat některý snímač, ventil nebo celý systém (napájení, zapalování) a vždy by se měla rozsvítit kontrola. Přímo v samotném katalyzátoru není a nemůže být žádný snímač opotřebení. Vedle něj však pracují kyslíkové senzory, z nichž jeden hlídá účinnost „naplnění“ katalyzátoru. Tento senzor je umístěn hned za „plechovkou“ katalyzátoru a sleduje, co tam vyčistil.

Pokud se tedy „kontrola“ na přístrojové desce náhle rozsvítí, je to pouze nepřímý příznak vadného katalyzátoru. Vyžaduje ověření a potvrzení.

Snížená dynamika vozidla

Auto se může začít zadrhávat z miliardy důvodů, počínaje špatným palivem a konče nedostatkem komprese. Snížení dynamiky však může naznačovat i katalyzátor. Nebo spíše, že je uvnitř ucpaný nebo roztavený. Zpravidla, pokud je problém významný, pak se současně rozsvítí „kontrola“ a objeví se další příznaky, které pomáhají pochopit skutečnou příčinu.

Zvýšená spotřeba paliva

Další nepřímý znak vadného katalyzátoru, který může stejně jako pokleslá dynamika indikovat miliardu problémů. Spotřeba paliva se zaneseným nebo roztaveným katalyzátorem však roste poměrně znatelně. Totéž se děje kvůli „mrtvé“ lambdě, kdy se ECU přepne do nouzového režimu pomocí průměrných (místo optimálních) algoritmů. Pokud se „náplň“ katalyzátoru „opatrně“ rozpadla a obě lambdy zemřely současně, spotřeba paliva v agregátu se nemusí zvýšit.

Drnčení výfukového systému

V dobře odhlučněném autě nemusí být z interiéru slyšet. Ale je to jasně slyšet, pokud auto s běžícím motorem postavíte na kontrolní otvor, nadjezd nebo výtah. Při zkoumání stojí za to dát pozor, že nemusí chrastit katalyzátor, ale například rezonátor, ve kterém jsou vnitřnosti odhnité. Někdy pomůže diagnózu potvrdit lehké poklepání na katalyzátor (při vypnutém motoru) – pokud je tam rozpadající se keramika, určitě se rozdá charakteristickým zvukem.

Pach sirovodíku z výfukového potrubí

Pach sirovodíku nebo „shnilého vejce“ je bezprostřední známkou neúčinného katalyzátoru. S největší pravděpodobností je jeho „náplň“ zničena nebo přirozeně vyčerpala své zdroje. Tento znak je dobrý, protože jej snadno odliší i nezkušení automobiloví nadšenci. Být poblíž auta s mrtvým katalyzátorem je doslova nemožné, zápach je tak nepříjemný a silný.

Jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho demontáže z auta?

Existují pouze dva adekvátní způsoby, jak zkontrolovat katalyzátor bez demontáže výfukového systému vozu. V některých zemích je taková diagnostika v kompetenci majitelů aut a po veřejných komunikacích s nefunkčními katalyzátory (a tím spíše s chybějícími) prostě nemůžete jezdit. Hlavním způsobem kontroly je zařízení na analýzu plynu. Druhý způsob, dalo by se říci, je řemeslný a nepříliš přesný, zahrnuje měření tlaku ve výfukovém systému před katalyzátorem. Podívejme se krátce na oba způsoby.

Test analyzátoru plynu

Pro takovou kontrolu je zapotřebí speciální vybavení, které není k dispozici na každé domácí čerpací stanici. Podstata diagnózy je následující. K výfukovému systému automobilu je připojen přijímač výfukových plynů, který je při běžícím motoru plně dodáván k chemické analýze jeho složení. Pokud systém detekuje zvýšený obsah látek ve výfukových plynech, které je nutné v katalyzátoru neutralizovat, jsou vyvozeny příslušné závěry o stavu jednotky.

Levné modely tohoto druhu zařízení vypadají téměř stejně jako dobrá výkonná nabíječka baterií. Stále jsou ale dost drahé, takže jejich soukromá koupě je absolutně nepraktická. Bohužel neexistují žádné jiné způsoby, jak plně vyhodnotit účinnost katalyzátoru bez jeho odstranění z vozu. Jen zhruba a na základě nepřímých důkazů.

Měření tlaku před katalyzátorem

Dalším způsobem, jak zkontrolovat katalyzátor bez jeho vyjmutí z vozu, je měření tlaku. Podstata diagnostiky je velmi jednoduchá – pokud je „náplň“ ucpaná sazemi nebo výrazně roztavená, znamená to, že výfukové plyny přes ni obtížněji pronikají, a proto se v oblasti vpředu vytváří zvýšený tlak katalyzátoru. Jeho měřením a porovnáním s normálními hodnotami můžete učinit velmi přesné závěry o stavu uzlu.

Pro kontrolu katalyzátoru tímto způsobem potřebujete manometr, který ukazuje tlak v reálném čase v rozsahu až jedné atmosféry. To je nezbytné pro získání co nejpřesnějších údajů. V této části výfukového systému (ani v žádné jiné části) není a nemůže být žádný nadměrný tlak, protože by to znemožňovalo chod motoru. Normální hodnoty pro sériové benzinové motory se zde pohybují kolem 0,5 atmosféry. Pokud je tlak vyšší, pak je vysoká pravděpodobnost, že je katalyzátor ucpaný nebo roztavený.

Jak změřit tlak před katalyzátorem? K tomu je potřeba dočasně odšroubovat lambda sondu, která je umístěna přesně v pravé části výfukového systému. Místo toho šroubení s adaptérem našroubujte na výše zmíněný manometr. Dále byste měli nastartovat motor a nechat jej běžet ve vysokých otáčkách (3000. 5000 ot./min.). Více vizuálních indikátorů tlaku lze provést, pokud se měření provádějí za pohybu, to znamená, když motor běží nejen ve vysokých otáčkách, ale také při zatížení. K tomu je tlakoměr „naveden“ do interiéru vozu pomocí prodlužovací trubice a měření se provádějí již za jízdy. Podobné výsledky lze získat na stojanech, které se používají pro „převalování koní pod kapotou“.

Kontrola odstraněného katalyzátoru

Katalyzátor automobilu má poměrně primitivní zařízení a mnoho zajímavých věcí v něm neuvidíte. Vizuální kontrola je však spolehlivý způsob kontroly montáže.

Vizuální kontrola

K tomu musí být katalyzátorová „plechovka“ zcela odstraněna z vozu. To často není snadné udělat kvůli zaseknutým a zrezivělým šroubům. Pro usnadnění práce řemeslníci používají penetrační maziva nebo lokální ohřev spojovacího materiálu plynovými hořáky.

Při úvodní vizuální kontrole můžete okamžitě vidět:

• Jsou plásty neporušené?
• jsou tam saze a jiné cizí nečistoty;
• Zda je keramika roztavená nebo ne.

První a poslední body jsou považovány za kritické poruchy katalyzátoru, které si vynutí výměnu součásti za novou. Pokud jsou pouze usazeniny sazí, můžete je zkusit vyfouknout silným proudem vzduchu. Katalyzátor není vhodné „drhnout“ a omývat jadernou chemií. Následky jsou nepředvídatelné. Často po takových postupech se to jen zhoršuje. Samozřejmostí je obnovení průchodnosti výfukového systému. Ale účinnost samotného plnění, ke kterému je ve skutečnosti zapotřebí katalyzátor, se může ještě snížit.

Kontrola převodovky

Tento test umožňuje určit, jak jsou vnitřky plástů zanesené sazemi. Navzdory skutečnosti, že jsou velmi malé, dobrý světelný zdroj nainstalovaný na opačné straně, než je ta, na kterou se dívá, by měl jasně osvětlovat „náplň“. Pokud je světlo „na konci tunelu“ sotva viditelné nebo není vidět vůbec, je katalyzátor ucpaný.

Výsledky aneb co dělat s vadným katalyzátorem

Když selže katalyzátor, dělí se automobiloví nadšenci do tří kategorií. Ti první si koupí nový originální náhradní díl, aniž by se dívali na jeho přemrštěné náklady, a jednoduše ho vymění. Druhou kategorií automobilových nadšenců jsou ti, kteří hledají analogy nebo něco univerzálního, co lze se smutkem zapojit do výfukového systému. Třetí kategorií jsou ty, které odstraňují katalyzátor, nahrazují jej jakousi pojistkou plamene á la Stronger a kyslíkové senzory nahrazují takzvanými vábničkami. Výsledkem je, že auto začne normálně jezdit, ale po takových opravách nemusíte myslet na životní prostředí.

© 2005-2025 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Katalyzátor v moderním autě je nezbytný pro snížení toxicity výfukových plynů. Tato část má omezené zdroje, takže časem bude nutné ji vyměnit a vyčistit.

Katalyzátor, bez ohledu na model automobilu, na kterém je instalován, je poměrně drahý. Z tohoto důvodu si mnoho řidičů klade otázku, jak vyčistit katalyzátor bez jeho vyjmutí z auta?

Možnost bez demontáže je pro majitele vozidel prioritou, protože na mnoha autech lze tuto část odstranit pouze vyříznutím ze systému odvodu výfukových plynů pomocí brusky.

Zda je možné vyčistit katalyzátor na autě, bude podrobně diskutováno v článku.

Kdy může být samočištění účinné?

Před aktivními kroky je třeba zjistit, v jakých případech může čištění této části přinést nějaký užitek.

Proplachování katalyzátoru automobilu speciálními kapalinami může být nejúčinnější, když:

1. Provádění preventivních opatření.
2. Silné ucpání voštiny katalyzátoru sazemi.

Pokud měnič ještě neselhal, ale je již zaznamenán mírný pokles výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva, je provedeno chemické čištění, aby se prodloužila jeho životnost.

Pokud je plást silně zanesený, ale nedochází k žádným taveninám, může tato metoda také výrazně prodloužit životnost dílu. A také zvýšit výkon motoru a snížit spotřebu paliva.

Způsoby čištění neutralizátoru

Specialisté na autoservisy praktikují následující možnosti čištění katalyzátoru:

• preventivní čištění saponátem;
• opakované mytí;
• mechanické čištění.

Preventivní čištěníse zpravidla provádí s najetými kilometry 70 – 80 tisíc km. Tato metoda vám umožňuje obejít se bez demontáže součásti. Obvykle se používá kapalina typu Hi-Gear HG3270.

Opakované proplachování používá se k čištění silně znečištěných prvků. Abyste mohli měnič vyčistit tímto způsobem, budete muset demontovat část výfukového systému vozu. Tato metoda využívá především kapalinu typu ABRO.

Mechanické čištění se provádí pomocí kompresoru a kartáče. Tato možnost čištění katalyzátoru se provádí i na demontované části výfukového potrubí.

Potřeba mechanického čištění vzniká, když není možné odstranit znečištění mytím dílu.

Jak vyčistit katalyzátor bez vyjmutí z auta?

Nejvhodnější kapalinou pro čištění katalyzátoru je Hi-Gear HG3270.

Tento profesionální produkt umožňuje nejen efektivně odstranit karbonové usazeniny na prvcích výfukového systému automobilu, ale také vyčistit karburátor, palivové potrubí a nádrž automobilu od usazenin.

Po použití čističe Hi-Gear jsou v různých systémech vozidla pozorovány následující pozitivní změny:

• uhlíkové usazeniny jsou odstraněny;
• výkon motoru se zvyšuje;
• snížená spotřeba paliva;
• toxicita výfukových plynů je snížena;
• Zvýšená detonace paliva je eliminována.

Všechny tyto transformace jsou možné pouze v případě, že se k čištění katalyzátoru použije pouze původní produkt. Měli byste také věnovat velkou pozornost doporučením pro používání Hi-Gear.

Návod k použití čističe Hi-Gear

Čištění katalyzátoru automobilu pomocí Hi-Gear HG3270 bude úspěšné pouze v případě, že budou splněny následující podmínky:

1. Naplňte plynovou nádrž z 1/3.
2. Nalijte čistič Hi-Gear do plynové nádrže.
3. Naplňte nádrž na 100 %.
4. Provozujte stroj, dokud není celý objem paliva zcela vyčerpán.

Jedno balení Hi-Gear vystačí na naplnění palivové nádrže o objemu 60 – 70 litrů.

Pro dosažení maximálního účinku se nedoporučuje tankovat do auta při použití paliva s aditivem. V opačném případě dojde ke snížení koncentrace účinné látky, což negativně ovlivní proces odstraňování usazenin vytvořených na katalytických článcích.

Podívejte se na video o čističi katalyzátoru Hi-Gear HG3270:

Mechanická metoda

Je možné umýt katalyzátor, pokud je tato část velmi znečištěná? V tomto případě je lepší použít k čištění dílu mechanickou metodu.

Tato práce se provádí v následujícím pořadí:

1. Katalyzátor je odstraněn z výfukového systému vozu.
2. Znečištěné plástve pečlivě očistíme jemným brusným papírem.
3. Katalyzátor se proplachuje stlačeným vzduchem.

Mechanická metoda se ukázala jako zvláště účinná při čištění katalyzátorů ve vozidlech s dieselovým pohonem. Tato část se v takových autech velmi špiní, takže při pečlivém přístupu je možné obnovit průchodnost produktu.

Práce by měla být prováděna velmi opatrně, aby nedošlo k poškození vnitřku výrobku, který je vyroben ze speciální keramiky.

Tipy a triky

Pokud po přidání aditiva do benzínu nebylo možné obnovit funkčnost katalyzátoru, pak se neobejdete bez demontáže výfukového systému vozu.

Pokud z toho či onoho důvodu není možné provést metodu mechanického čištění vlastními rukama, můžete se pokusit jej umýt kapalinou pro čištění katalyzátorů.

Muž ve videu mluví o mytí katalyzátoru vlastníma rukama:

K tomuto účelu se přísně nedoporučuje používat benzín, aceton nebo jiná rozpouštědla.

Před čištěním katalyzátoru se musíte ujistit, že jeho vnitřní části nejsou zdeformované. Pokud kontrola odhalí významné oblasti roztavené voštiny, bude nutná kompletní výměna katalyzátoru.

Navzdory doporučením mnoha garážových techniků úplně odstranit katalyzátor z výfukového systému automobilu by se to nemělo dělat. Absence katalyzátoru v automobilu výrazně zvyšuje toxicitu produktů vznikajících při spalování automobilového paliva.

1. Zařízení a jak funguje katalyzátor ve výfukovém systému automobilu
2. Jaké typy čističů karburátorů existují a který je lepší?
3. Cetanový korektor pomůže zlepšit kvalitu motorové nafty v zimě
4. Karburátor čistíme a udržujeme vlastníma rukama
5. Výfukový systém vozidla nebo výfukový systém