Jak opravit startér, který nefunguje?

Důvodem, proč se startér neotáčí, může být porucha relé navíječe, slabé nabití baterie, špatné elektrické kontakty v obvodu, mechanická porucha spouštěče atd. Pro každého majitele vozu bude užitečné vědět, co dělat, když startér netočí motor. Ve většině případů lze opravy provést sami. K poruše navíc většinou dojde v tu nejnepředvídanější chvíli, kdy není možné využít pomoci autoservisu. Dále podrobně zvážíme příčiny poruchy a způsoby jejich odstranění.

Příznaky nefunkčního startéru

Existuje mnoho důvodů, proč auto nenastartuje. Vadný startér však může být určen výskytem jednoho nebo více z následujících příznaků:

— startér se nezapne;
— startér cvakne, ale neotáčí klikovým hřídelem motoru;
— když je startér zapnutý, klikový hřídel se otáčí velmi pomalu, a proto motor nenastartuje;
– je slyšet kovové broušení ozubeného kola Bendix, které nezabírá s klikovou hřídelí.

Dále přejděme k diskuzi o možných příčinách možné poruchy. Zejména rozebereme situace, kdy se startér buď vůbec neotáčí, nebo netočí klikový hřídel motoru.

Důvody, proč se startér neotáčí

Často je důvodem, že auto nestartuje a startér netočí setrvačník, vybitá baterie. Tento důvod přímo nesouvisí s poruchou startéru, nicméně před diagnostikou této jednotky je nutné zkontrolovat nabití baterie a případně ji dobít. Většina moderních autoalarmů blokuje startovací obvod, pokud je úroveň napětí z baterie 10 V nebo nižší. Proto za těchto podmínek nebudete moci nastartovat motor. Abyste tomu zabránili, sledujte úroveň nabití baterie a v případě potřeby ji pravidelně dobíjejte. Pozor také na hustotu elektrolytu. Budeme však předpokládat, že s úrovní nabití baterie je vše v pořádku.

Uvažujme jeden konkrétní případ. Majitelé vozu Ford Focus 2 ročník 2007-2008 mohou narazit na problém, kdy se startér neotáčí kvůli chybě původního imobilizéru. Diagnostika této poruchy je velmi jednoduchá – k tomu stačí zapnout napájení z baterie přímo do startéru. Funguje však bez problémů. Oficiální prodejci zpravidla vyměňují imobilizér v rámci záruky.

Důvody, proč se startér neotáčí a „nevykazuje známky života“, mohou být následující situace:

Zhoršení nebo ztráta kontaktu v obvodu startéru. K tomu může dojít v důsledku koroze nebo poškození šroubovaných drátů. Hovoříme o hlavním „zemním“ kontaktu připojeném k tělu stroje. Je také nutné zkontrolovat kostru hlavního a spouštěcího solenoidového relé. Podle statistik v 80 % případů problémy s nefunkčním startérem vedou k poruchám v elektrickém obvodu automobilu. Proto, aby se problém odstranil, je nutné zkontrolovat kabeláž, to znamená zkontrolovat napájecí obvod startéru, utáhnout šroubové spoje na blocích a svorkách. Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na ovládacím vodiči vedoucím ke startéru, může být poškozen. Chcete-li to zkontrolovat, můžete startér zavřít „přímo“. Jak to udělat, je popsáno níže.
Solenoidové relé spouštěče je vadné. Může to být přerušení jeho vinutí, zkrat v nich, mechanické poškození vnitřních součástí a tak dále. Je nutné diagnostikovat relé, najít a odstranit závadu. Další informace o tom, jak to provést, najdete v příslušném materiálu.
Zkrat ve vinutí startéru. Toto je poměrně vzácný, ale kritický problém. Vyskytuje se nejčastěji u startérů, které se používají delší dobu. Postupem času se izolace na jejich vinutí zničí, v důsledku čehož může dojít k mezizávitovému zkratu. K tomu může dojít i v důsledku mechanického poškození startéru nebo při jeho vystavení agresivním chemikáliím. V každém případě je nutné zkontrolovat zkrat a pokud by k němu došlo, pak by řešením nebyla oprava, ale kompletní výměna startéru.
Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování, což může být důvod, proč se startér neotáčí. Pokud jsou kontakty ve spínači zapalování poškozeny, neprochází jimi žádný proud do elektromotoru, a proto se nebude točit. Test lze provést pomocí multimetru. Zkontrolujte, zda je do spínače zapalování přiváděno napětí a zda z něj při otočení klíčku odchází. Je také nutné zkontrolovat pojistky kontaktní skupiny (obvykle umístěné v prostoru pro cestující, pod „palubní deskou“ na levé nebo pravé straně).
Prokluz volnoběžky pohonu startéru. V tomto případě není oprava možná, je nutné vyměnit mechanický pohon startéru.
Pohon se pohybuje těsně podél závitu hřídele. Chcete-li to opravit, musíte demontovat startér, vyčistit závity od nečistot a namazat je strojním olejem.
Dále rozebereme problémy, kterých je tato skutečnost příznakem. že startér protáčí klikovou hřídel velmi pomalu, proto motor nenaskočí.

Viskozita motorového oleje neodpovídá teplotním podmínkám. Tato situace může nastat, když motorový olej v extrémních mrazech velmi zhoustne a zabrání tomu, aby se klikový hřídel normálně otáčel. Řešením problému je výměna oleje za analog s vhodnou viskozitou. Tipy, jak to nejlépe udělat, najdete v tomto článku.
Slabá baterie. Pokud není dostatečně nabitý, pak není dostatek energie na otáčení klikového hřídele normální rychlostí pomocí startéru. Řešením je nabít baterii nebo ji vyměnit, pokud dobře nedrží nabití. Tato situace je zvláště důležitá pro zimu.
Špatný kontakt kartáčů a/nebo špatné utažení špiček drátů vedoucích ke startéru. K odstranění této poruchy je nutné zkontrolovat sestavu kartáče, v případě potřeby vyměnit kartáče, vyčistit komutátor, seřídit napětí pružin v kartáčích nebo vyměnit pružiny.
U některých moderních automobilů je elektrický obvod navržen tak, že při výrazném opotřebení startovacích kartáčků není do solenoidového relé přiváděno vůbec žádné napětí. Proto, když zapnete zapalování, nebude cvakat.
Uveďme si ještě pár atypických situací, kvůli kterým se startér neotáčí za studena i za tepla. Tak:

Problém je s ovládacím vodičem, který vede ke startéru. Pokud je jeho izolace nebo kontakt poškozen, nebude možné nastartovat motor pomocí klíče. Doporučujeme vám ji zkontrolovat. K tomu budete potřebovat pomoc další osoby. Jeden z vás by se měl pokusit nastartovat motor pomocí klíčku zapalování, zatímco druhý tahá za drát a snaží se „chytit“ polohu, ve které dojde k potřebnému kontaktu. Další možností je přivést přímé „+“ z baterie na zmíněný ovládací vodič. Pokud se motor spustí, musíte hledat příčinu ve spínači zapalování, pokud ne, v izolaci nebo celistvosti vodiče. Pokud je problém poškozený drát, pak je nejlepší možností jej vyměnit.
Někdy se permanentní magnety ve statoru startéru oddělí od pouzdra. Chcete-li poškození odstranit, musíte startér rozebrat a znovu je přilepit na určená místa.
Porucha pojistky. Nejedná se o běžnou, ale pravděpodobnou příčinu, že startér nefunguje a netočí motor. Nejprve mluvíme o pojistkách pro kontaktní skupinu zapalovacího systému.
Vratná pružina na relé navíječe startéru odletí. K odstranění poruchy stačí odstranit uvedené relé a nainstalovat pružinu na místo.

Startér cvaká, ale neotáčí se

Velmi často, když selže startér, není na vině samotný mechanismus, ale jeho relé navíječe. Je důležité pochopit, že když zapnete zapalování, neklikne startér, ale zmíněné relé. Poruchy mají jeden z následujících důvodů:

Porucha napájecího vodiče, který spojuje vinutí spouštěče a trakční relé. K vyřešení problému je nutné jej vyměnit.
Značné opotřebení pouzder startéru a/nebo kartáčů. V tomto případě je třeba je vyměnit.
Zkrat na vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat pomocí multimetru. Zpravidla se vinutí neopraví, ale zakoupí a nainstaluje se jiný startér.
Zkrat nebo přerušení jednoho z vinutí spouštěče. Situace je podobná předchozí. Zařízení je třeba vyměnit.
Vidlice v bendixu je zlomená nebo deformovaná. Jedná se o mechanickou poruchu, kterou je obtížné opravit. Nejlepším řešením v této situaci by byla výměna bendixu nebo samostatné zástrčky (pokud je to možné).

Startér se za tepla neotáčí

Někdy mají majitelé automobilů problémy, když se startér neotočí „zahřátý“. Čili se studeným motorem po delší době parkování auto bez problémů nastartuje, ale při výrazném zahřátí nastávají problémy. V tomto případě je nejčastějším problémem nesprávně zvolená pouzdra startéru, to znamená, že mají menší průměr, než je požadováno. Při zahřátí dochází k přirozenému procesu zvětšování rozměrů dílů, proto se hřídel startéru zasekává a neotáčí. Vybírejte proto pouzdra a ložiska v souladu s návodem k vašemu vozu.

V extrémním horku se také mohou poškodit kontakty v elektrickém systému vozidla. Navíc to platí pro všechny kontakty – na svorkách baterie, solenoidu a relé hlavního spouštěče, na zemi atd. Proto je doporučujeme prohlédnout, vyčistit a odmastit.

Startér je jednoduchý, ale nesmírně důležitý mechanismus v autě. Proto je jeho porucha kritická, protože neumožňuje nastartování motoru. Ve většině případů se problémy týkají elektrického vedení automobilu, špatných kontaktů, přerušených vodičů a tak dále. Pokud se tedy startér neotočí a nenastartuje motor, doporučujeme nejprve zkontrolovat kontakty (hlavní kostra, kontakty relé, spínač zapalování atd.).

Problémy se startérem komplikují start elektrárny, někdy i znemožňují. Některé problémy lze snadno opravit, v některých případech je však výhodnější vyměnit nefunkční sestavu.

Aby se zajistilo, že auto neodmítne nastartovat v nejméně vhodnou chvíli, doporučuje se věnovat pozornost prvním příznakům poruchy startéru a v případě potřeby provést rychlé opravy.

Problémy, které nesouvisejí s poruchami startéru

Pokud motor nenaskočí, nemusí to vždy znamenat vadný startér. Na vině je často baterie. Když je vybitý, startér cvakne, ale neotáčí se. Důvodem je pokles napětí v palubní síti při připojení elektromotoru.

Stejný problém může nastat s nabitou baterií. Výskyt oxidů na svorkách baterie snižuje elektrickou vodivost kontaktů a při zatížení klesá napětí. V důsledku toho praskne trakční relé, ale motor nenaskočí, jako by vybila baterie.

Abyste napravili situaci s vybitou baterií, musíte ji připojit k nabíječce a nabít ji na jmenovitou hodnotu. Oxidy na povrchu koncovek je nutné odstranit broušením.

Pokud startér nereaguje na otočení klíčku zapalování, problém může být skrytý v zámku. Pro kontrolu se doporučuje přivést napětí přímo na solenoidové relé. Pokud to nefunguje nebo startér neotáčí setrvačníkem, je spínač zapalování vyřazen ze seznamu podezřelých. Tuto kontrolu lze provést přímo na voze. Pro důkladnější diagnostiku budete muset vyjmout jednotku ze stroje.

Nespolehlivé spojení mezi trakčním relé a elektromotorem

Pokud po otočení klíčku zapalování cvakne solenoidové relé, ale elektromotor nebručí, pak je na vině často vodič, který je mezi sebou spojuje. Vlivem agresivního prostředí a procházejících velkých proudů se drát postupně zhoršuje. Pro odstranění přerušení se doporučuje svařit nebo připájet nový měděný vodič.

Problémy se solenoidovým relé

Problémy se solenoidovým relé mohou být mechanické nebo elektrické povahy. V prvním případě dochází k opotřebení mechanismu ovlivňování bendixu. Odstraňování problémů je možné pouze výměnou relé za nové.

V elektrické části jsou slabým místem reléové nikly. Jejich povrch hoří, čímž se zhoršuje elektrická vodivost. Broušení pouze dočasně napravuje situaci. Aby se problém vyřešil na dlouhou dobu, měly by být nikly nahrazeny novými.

Pokud máte podezření na poruchu trakčního relé, musíte nejprve připojit napětí k jednotce, obejít spínač zapalování a jednotky odpovědné za ochranu a autostart. Pokud startér nejeví známky života, je třeba připojit napájecí svorky přímo, aniž byste se dotkli ovládacího. Jistým znakem poruchy relé je v tomto případě normální provoz elektromotoru. Tuto kontrolu lze provést přímo v motorovém prostoru bez demontáže jednotky.

Problémy s Bendixem

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, je třeba zkontrolovat bendix. Nejprve je potřeba zkontrolovat jeho volný pohyb v podélném směru. V případě zaklínění je nutné vyměnit jednosměrnou spojku.

U většiny startérů se ozubené kolo otáčí pouze jedním směrem. Proto říkají o problémech s uzlem:

• rotace s klínováním;
• volný pohyb v obou směrech.

Důvodem, proč startér funguje normálně, ale klikový hřídel motoru se neotáčí, může být opotřebení převodovky Bendix. Nezabírá se setrvačníkem a při klouzání nepřenáší točivý moment.

Opotřebení a poškození pouzdra

Vzhled opotřebení nebo poškození pouzdra je indikován charakteristickým zvukem broušení při spouštění motoru. Pokud tomuto příznaku nebudete věnovat pozornost po dlouhou dobu, startér se začne otáčet příliš pomalu. Benzínový motor je méně kritický ke snížení rychlosti, zatímco dieselový motor může odmítnout nastartovat vůbec.

Pro diagnostiku otočte hřídel kotvy. Pokud se točí těsně, existuje vysoké riziko poškození nebo opotřebení pouzder. Pro přesnější kontrolu byste měli demontovat sestavu a vizuálně zkontrolovat kontaktní plochy.

Planetová převodovka

Pokud se hřídel startéru obtížně otáčí, je častou příčinou zahuštění maziva v planetovém soukolí. Přitom při studeném motoru elektromotor otáčí klikovou hřídelí hůře, než když je motor horký. To je způsobeno tím, že mazivo mění svou viskozitu v závislosti na teplotě. Za tepla zkapalní a méně překáží při otáčení hřídele.

Chcete-li problém vyřešit, musíte demontovat planetovou převodovku a vyčistit veškerý obsah. Poté by mělo být aplikováno nové mazivo.

Důvody, proč startér nefunguje dobře a špatně se točí, často souvisí se stavem ozubených kol planetové převodovky. Proto je důležité je zkontrolovat, zda nevykazují známky opotřebení a zlomené zuby.

Sestava kartáče

Pokud dojde k přerušení činnosti spouštěče i při volnoběhu, existuje vysoké riziko problémů v sestavě kartáče. Přítomnost nestabilního elektrického kontaktu vede k pomalé rotaci kotvy, v důsledku čehož se motor nezachytí a nevstoupí do režimu nezávislého provozu.

K nespolehlivému kontaktu často dochází v důsledku zasekávání kartáčů ve vodítkách. Proto je v první řadě důležité zkontrolovat jejich volný pohyb.

Přes kartáče protéká velký proud. Způsobuje tepelné poškození, jako je tavení. Proto je důležité zkontrolovat všechny prvky, zda nemají vady.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat povrchům, které jsou v kontaktu s kolektorem. Nejčastěji jsou poškozeny. Drobné vady vyžadují broušení. Pokud není možné poškození odstranit, je nutné kartáč vyměnit.

Štětce jsou nejnáchylnější na opotřebení. Zbývající životnost můžete určit měřením jejich délky. Další rozhodnutí je třeba učinit podle níže uvedené tabulky.

Stůl – Opotřebení kartáčů

Úroveň opotřebení	účinek
Dokončete vymazání až po dráty	Povinná výměna. Během oprav jsou zakázány i zkušební starty startéru. Hrozí poškození kotvy.
Zbývá méně než 30 % původní velikosti	Povinná výměna před montáží
Je tam půlka štětce	Potřeba výměny by měla být určena stavem zbývajících prvků
Zbývá více než 70 % původní velikosti	Doporučuje se znovu použít kartáč

Problémy s kotvou startéru

Problémy s kotvou jsou také běžné při provozu startéru. Jedním z hlavních problémů je porucha v těle. Je snadné jej identifikovat provedením „diagnostiky“ pomocí multimetru nebo ohmmetru.

Při absenci měřicích přístrojů lze test provést pomocí žárovky, vodičů a zdroje energie. Musíte sestavit obvod zobrazený na obrázku níže. Pokud obvodem protéká proud a kontrolka se rozsvítí, znamená to, že se kotva stala nepoužitelnou a v těle došlo k poruše.

Problémy se startérem nastávají v důsledku poškození komutátoru. Důvody mohou být různé, ale nejčastěji spojené s nesprávným provozem nebo vyčerpáním zdroje startéru.

Příliš dlouhé startování vede k přehřívání desek. Malé tepelné vady lze obvykle odstranit broušením. V případě značného poškození je obnova kolektorové desky nepraktická, proto je nutné kotvu vyměnit.

Problémy se statorem

Státory moderních startérů se vyrábějí především pomocí permanentních magnetů, ale existují i ​​jednotky s klasickým vinutím. Jsou v ní možné průrazy izolace, zlomy a přepínací zkraty. Chcete-li zkontrolovat nepřítomnost uvedených problémů, doporučujeme použít diagramy uvedené na obrázku níže.

Stator s permanentním magnetem nemá prakticky žádné problémy. Navzdory tomu se v domácích jednotkách mohou sloupky odlupovat nebo se mohou objevit praskliny.