Jak můžete zjistit, zda je ventil PCV vadný?
Na automobilových fórech se návštěvníci často ptají, jak zkontrolovat ventilaci klikové skříně a jak účinná je autodiagnostika. Koneckonců, stav motoru a bezpečnost silničního provozu závisí na provozu tohoto systému.
Údržbu motoru provádějí specialisté, takže většina automobilových nadšenců tuto operaci nezná. Nejprve tedy stojí za to pochopit, co je kliková skříň a odkud tyto plyny pocházejí.
Obsah:
- Jak funguje kliková skříň motoru a k čemu slouží?
- Co jsou to plyny z klikové skříně
- O systému ventilace klikové skříně
- Příčiny selhání ventilace
- Jak zjistit problémy s ventilací
- Jak se vyhnout zhroucení systému
- Jaké vnitřní a vnější faktory ovlivňují opotřebení ventilace
- Metody kontroly plynů klikové skříně
- Kontrola balónkem
- Domácí zařízení pro měření plynů v klikové skříni
Jak funguje kliková skříň motoru a k čemu slouží?
Tento skříňový prvek je určen k ochraně a podpoře prvků spalovacího motoru, slouží také jako zásobník oleje. Součástí spodní části je nádoba na sběr plynů a pánev s olejem. Nahoře obsahuje kryt ventilů, blok válců a hlavu válců.
Moderní modely klikové skříně obsahují více než 10 prvků. U středních a velkých motorů jsou jeho součástí vzájemně spojené hřebeny. Pouze modifikace pro malé motory mají pevné tělo.
Co jsou to plyny z klikové skříně
Při provozu spalovacího motoru se uvnitř válce vytváří vysoký tlak. Při spalování směsi vzduch-palivo výfukové plyny částečně prorážejí pístní kroužky a pronikají do dutiny klikové skříně. Když benzín hoří neúplně a během kompresního zdvihu, palivo, olej a vodní páry se také dostávají do klikové skříně.
Všechny tyto plyny se souhrnně nazývají plyny z klikové skříně. Když se hromadí, zvyšuje se tlak v klikové skříni a vedlejším efektem je zrychlené opotřebení motoru. Dochází také k ředění a zhoršení kvality motorového oleje.
O systému ventilace klikové skříně
Aby se zabránilo hromadění plynů a zvýšenému tlaku, jsou stroje vybaveny uzavřeným ventilačním systémem. Princip jeho činnosti je založen na odvodu nahromaděných plynů do sacího potrubí.
Princip činnosti může být založen na odvodu plynů, nebo na přílivu čistého vzduchu. V současnosti je nejrozšířenějším modelem kombinovaný typ. Tato jednotka se skládá ze čtyř částí:
- Odlučovač oleje – odstraňuje částice oleje, které by se neměly dostat do spalovací komory.
- Vzduchové potrubí.
- Ventil – reguluje tlak,
- Tlumič – pomáhá předcházet turbulenci par.
Uzavřený systém ventilace klikové skříně
Příčiny selhání ventilace
Problém je nejčastěji způsoben špatnou vodivostí systému nebo jeho odtlakováním. Hlavní důvody těchto problémů jsou uvedeny v seznamu:
- Různá poškození hadic.
- Protržení membrány ventilu PCV.
- Ucpané hadice ventilačního systému.
- Usazeniny uhlíku – I zpracované plyny obsahují částice oleje. V důsledku neustálého pohybu par se na povrchu ventilu hromadí nečistoty.
- Opotřebení skupiny pístů.
Jak zjistit problémy s ventilací
Když se ventilační systém ucpe, plyny se přestanou normálně uvolňovat. Vznikají pryskyřičné usazeniny, které narušují odvod par. Možné jsou následující projevy problému:
- Netěsnosti a nadměrná spotřeba oleje.
- Olej v jímce lze nasávat ventilem. To vede k deformaci ventilu.
- Možný kouř motoru.
- Zhoršení dynamiky motoru.
- Cizí zvuky v oblasti ventilu a sacího potrubí.
- Ovládání volnoběhu a škrticí klapka se příliš rychle zašpiní.
- Pokud je systém silně ucpaný, vytáhněte plyny z klikové skříně měrku.
Jak se vyhnout zhroucení systému
Pro správnou funkci ventilačního systému je důležité používat kvalitní olej. Také je potřeba vyčistit ventilaci. Postup provádění preventivního čištění je popsán níže:
- Odpojte expanzní nádrž. Odpojte blokovou trubku a vodič připojený k senzoru.
- Trubka vedoucí k bloku je ucpaná, nádrž je instalována svisle.
- Odpojte škrticí klapku a poté trubku vedoucí k bloku. Blok je vytažen.
- Odstraňte odvzdušňovací svorky.
- Odpojte ventily od čištěných jednotek.
- Vyčistěte jej a poté díly smontujte v opačném pořadí.
Jaké vnitřní a vnější faktory ovlivňují opotřebení ventilace
Ucpané hadice způsobují vymáčknutí těsnění. Vlivem zvýšeného tlaku protéká olej přes těsnění klikového hřídele a víka ventilů. Sondy mohou vyletět.
Opotřebovaný ventilační systém
Při poškození hadic může být nasáván vzduch. To vede ke snížení dynamických charakteristik. Ventil posílá plyny do motoru a karbonové usazeniny spolu s olejem ucpávají škrticí klapku. Při opravách nelze držáky odstranit, hadice je upevněna pod úhlem. Jinak kondenzát vzniklý v zimě nebude moci odtékat, ale zamrzne a ucpe vedení.
Metody kontroly plynů klikové skříně
Je nutné otevřít kryt na kapotě a odšroubovat uzávěr plnicího hrdla oleje, ale neodšroubovat ho úplně a sejmout. Dále musíte nastartovat motor a zjistit, co se stane s krytem:
Pokud vyskočí, ale neodletí, znamená to, že je tam tlak a unikají plyny. To je v pořádku.
Při vybití kryt saje, to ukazuje na problémy se sacím potrubím. V tomto případě se v klikové skříni vytvoří podtlak.
Když je silně vyhozen, tento jev znamená, že se prstence prověsily.
Druhá diagnostická metoda – Nastartujte motor a úplně otevřete víko. Pokud se při odstraňování mírně přilepí, ventilace funguje správně. Když je sání příliš slabé a z krku vychází kouř, znamená to poruchu.
Příznakem selhání je také víko, které saje příliš těsně. S největší pravděpodobností ventil netěsní, protože jeho membrána je poškozená. Pokud při běžícím motoru olej stříká zpod uzávěru a protéká vstřikovači, může být nutná generální oprava. Takové problémy se obvykle vyskytují u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů a opotřebovaným motorem.
Třetí cesta poskytne výsledky, pokud je systém silně ucpaný. Musíte nastartovat auto a vyjmout měrku. Motor se považuje za správně fungující, když při ucpání otvoru měrky ucítíte mírné sání. Pokud se objeví kouř, je mechanismus vadný.
Kontrola balónkem
Tato technika se používá s tlumeným větráním. Je nutné vyjmout měrku oleje z trubice. Poté se na něj nasadí balónek nebo lékařská rukavice a zajistí se elektrickou páskou. Můžete ji také umístit na místo plnicí zátky, ale pak se budete muset ujistit, že se kulička dovnitř nevsákne.
Dále nastartujte motor, při minimálních otáčkách v režimu volnoběhu by se koule měla mírně nafouknout a zastavit.
Když se během 5 minut balónek téměř nezvětší nebo se příliš nenafoukne, znamená to, že ventilace je ucpaná a funguje špatně. Pístní kroužky mohou být opotřebované.
Stává se, že se koule po instalaci zástrček přestane zvětšovat. To znamená, že budete muset systém rozebrat a zjistit, který prvek je ucpaný.
Pro kontrolu funkčnosti ventilu pevně upněte trubku při běžícím motoru. Pokud je v okamžiku stlačení slyšet cvaknutí, prvek funguje správně. Další možností je přidržet kousek papíru přes chlopeň. List by se měl pod vlivem plynů vznášet ve vzduchu. Pokud ji dáte přes díru, bude přitahována.
Zařízení na měření plynu v klikové skříni
Tlak můžete měřit monometrem; normální hodnoty by neměly přesáhnout 60 milimetrů rtuti. Nejprve se ujistěte, že není ucpaná odvzdušňovací trubice. Zkontrolujte také hladinu motorového oleje. Model měřicího zařízení se volí na základě výkonu a typu motoru. Je důležité zajistit, aby zařízení odpovídalo průměru kalibrovaného otvoru.
U vozidel s uzavřeným ventilačním systémem musí být odvzdušňovací trubice odpojena. Na kanálu uvnitř sacího potrubí je umístěna zátka. Na špičce trubky je připevněn tlakoměr. K samotnému zařízení je připojen snímač tlaku.
Motor musí být provozován při zatížení a otáčkách, při kterých je dosaženo jmenovitého výkonu. Musíte počkat, dokud se údaje na tlakoměru nevyrovnají.
Po stabilizaci přístroje se zaznamenají výsledky. Poté můžete zařízení vyjmout, vytáhnout zástrčku a znovu připojit trubici.
Je důležité vzít v úvahu, že spotřeba plynu se může u dvou motorů se stejným zdvihovým objemem lišit. Tato situace je možná, když jsou uvažované modely rozlišeny ukazateli výkonu za jednotku času a točivého momentu.
Spotřeba plynu v klikové skříni u automobilů s dieselovými motory Výkon motoru od 280 do 450 litrů Objemový průtok plynů z klikové skříně při volnoběžných otáčkách 4-120 l / min Objemový průtok v režimu jmenovitého výkonu 140-130 l / min Hmotnostní tok při volnoběhu 0,7-5 g/h Hmotnostní průtok v režimu jmenovitého výkonu 5-10 g/h Domácí zařízení pro měření plynů v klikové skříni
Pomocí dostupných materiálů můžete měřit tlak plynů z klikové skříně, vyjádřený v litrech za minutu. Je pohodlnější provádět operaci s asistentem. Budete potřebovat následující materiály:
- Hodiny se vteřinovou ručičkou nebo stopky.
- Velké vědro nebo umyvadlo.
- Zahradní hadice dlouhá minimálně 1,5 metru.
- Plastový kanystr na vodu o objemu 5-6 litrů.
Nejprve musíte vypnout a zapojit proplachovací hadice. Dále budete muset načerpat trochu vody do umyvadla. Naplňte nádobu až po okraj vodou a zavřete víko. Nyní jej musíte otočit, vložit do umyvadla a opatrně otevřít víko.
Motor se spustí. Jeden konec hadice je připojen k plnicímu hrdlu oleje, druhý je ohnut nahoru a spuštěn do kanystru. Když začnou unikat plyny, je důležité okamžitě zaznamenat čas pomocí stopek. Pokud motor běží normálně, neměly by naměřené hodnoty překročit 20 l/min.
Kdy je nutná diagnostika ventilace klikové skříně?
Když je vůz v dobrém provozním stavu, není třeba provádět kontrolu. Ale po generální opravě motoru je takový postup povinný. Umožňuje ověřit přesnou geometrickou shodu vybraných dílů. Při podezřele vysoké spotřebě oleje u strojů s otevřeným ventilačním systémem se doporučuje provést kontrolu.
Pokud je systém uzavřen, diagnostika se provádí, když olej vstoupí do sacího potrubí. Tuto operaci lze provést za účelem zjištění poškození motoru. Problémy jsou například často způsobeny opotřebovanými těsněními dříku ventilů nebo pístními kroužky.
Ventilace může vydržet poměrně dlouho, protože má jednoduchý design. Obvykle dochází pouze ke dvěma poruchám, první je ucpání oddělovačů víka ventilů. Druhou možností je selhání ventilu.
Ventil pracuje v několika režimech a jeho poloha závisí na stavu motoru. Při volnoběhu se částečně otevírá a nepropouští plyny úplně. Když se škrticí klapka otevírá, mezera se zvětšuje.
Po vypnutí motoru se mezera úplně uzavře. Pokud se ventil zkoksuje nebo praskne, začne fungovat nesprávně. V takové situaci je vždy otevřená nebo naopak uzavřená.
Provoz ventilačního ventilu Stav motoru Zastaveno Volnoběh Normální operace Vysoká zátěž a zrychlení Poloha ventilu ventil PCV Zavřeno pootevřený normálně otevřené Plně otevřené Vakuum v sacím potrubí Ne vysoký průměrný chudý Průtok plynu klikovou skříní Ne Malé průměrný skvělý Jaké metody ověřování je nejlepší nepoužívat?
Existuje názor, že na víčko plnicího hrdla oleje můžete připevnit list lepenky a použít jeho vibrace k diagnostice. Tato technika však není správná, protože výsledky testů se u různých modelů automobilů velmi liší. Ovlivňuje také stupeň opotřebení součástí motoru.
V jakých případech nesouvisí přítomnost oleje v odvětrání s klikovou skříní?
Před diagnózou se doporučuje ujistit se, že nepříjemné příznaky jsou skutečně spojeny s plyny. Vnikání oleje je možné i v jiných případech, například pokud se nalije více kapaliny, než je požadováno podle norem. Je možné, že odvzdušňovač není správně nainstalován a jeho posunutím se problém vyřeší.
Někdy olej proniká z vnitřních prvků pohonné jednotky, včetně vstřikovačů. Ovlivňuje také styl jízdy a také stav vozovky. Částice oleje mohou zůstat, když se motor aktivně pohybuje v příčném směru.
Výkon
Vysoký tlak v klikové skříni často naznačuje nejen zanesení, ale také poškození motoru. Silné vybíjení s velkým počtem najetých kilometrů také není známkou výborného stavu motoru. Budete muset diagnostikovat celý systém, abyste zjistili příčiny odchylek. Pokud je ventilační systém ucpaný, můžete jej vyčistit sami.
Pravděpodobně si neuvědomujete, jak důležitý je systém PCV – pozitivní ventil odvětrávání klikové skříně a jeho přidružené součásti – pro pohodu vašeho motoru.
Blow-by gas, což jsou plyny, které vstupují do klikové skříně během provozu motoru s vnitřním spalováním (zkráceně motoru s vnitřním spalováním), také zahrnuje výpary automobilového oleje a dokonce i vodní páru, přičemž procento výfukových plynů vstupujících do klikové skříně obvykle ne; přesahovat 5-10 procent celkových emisí celého spalovacího motoru.
Špatný PCV nebo související složka může způsobit různé příznaky. Pokud se například ucpe nebo zasekne v zavřené poloze, zaznamenáte jeden z těchto příznaků.
- Zvýšený vnitřní tlak motoru
- Porucha jednoho nebo více těsnění nebo těsnění
- Únik motorového oleje
- Vlhkost a usazeniny v motoru
- Motor běží drsně, může se objevit černý kouř
Pokud se PCV zasekne v otevřeném stavu nebo se odpojí nebo praskne hadička systému, což způsobí únik vakua, zaznamenáte jeden nebo více z těchto příznaků.
Příznaky zaseknutého PCV
- Motor vynechává při volnoběhu
- Chudá směs paliva a vzduchu
- Ve ventilu PCV nebo hadici je přítomen motorový olej
- Zvýšená spotřeba oleje
- Obtížné startování motoru
- Nestabilní volnoběh motoru
Zablokovaný ventil PCV může navíc způsobit rozsvícení kontrolky motoru v důsledku zvýšeného průtoku vzduchu. A diagnostický počítač může nesprávně ukazovat tuto chybu kvůli hmotnostnímu průtoku vzduchu nebo kyslíkovému senzoru, což ztěžuje určení skutečného zdroje problému.
Proč je ventil PCV důležitý?
Vadné PCV mohou způsobit kontaminaci motorového oleje, usazování kalu, úniky oleje, vysokou spotřebu paliva a další problémy motoru v závislosti na typu závady.
Zatímco některé z těchto problémů lze zachytit dříve, než se zhorší pomocí jednoduchých testů, selhání ventilu PCV nebo souvisejících součástí často vyžaduje nákladné opravy. Důvodem je to, že většina majitelů automobilů nezahrnuje systém PCV do svých rutin údržby. Zatímco někteří výrobci automobilů doporučují tento díl pravidelně vyměňovat, majitelé automobilů na jeho výměnu stále zapomínají. Navíc ne všichni výrobci zdůrazňují důležitost pravidelných kontrol systému.
Později v tomto článku budeme diskutovat o tom, jak mohou majitelé automobilů zkontrolovat ventily PCV.
Ale než se k tomu dostaneme, zde je celý článek ve zkratce: co dělá ventil PCV, co se stane, když selže, a jak to zkontrolovat.
Funkce ventilu PCV v kostce
Jak funguje ventilační ventil klikové skříně: • Využívá vakuum motoru k odstranění čisticích plynů z klikové skříně. • Tlačí plyny nahoru sacím potrubím a zpět do spalovacích komor, kde jsou opět spáleny. Nějaká znamení • Jedno nebo více těsnění nebo těsnění selhalo. • Motor běží špatně. • Z motoru může vycházet černý kouř. • Zvyšuje se vnitřní tlak motoru. • Uvnitř motoru se hromadí vlhkost a nečistoty. Jak to zkontrolovat: • Zkontrolujte pryžové díly. • Vyměňte filtr pod ventilem. • Odpojte hadice a pečlivě je zkontrolujte. • Vyjměte ventil a protřepejte. Pokud nevydává žádný zvuk, je třeba jej vyměnit. Princip činnosti ventilu odvětrávání klikové skříně
Nejprve si proberme jeho funkci, abychom lépe porozuměli příčinám příznaků. Když to pochopíte, pomůže vám to lépe porozumět systému při jeho kontrole a testování.
Až do konce 1950. let XNUMX. století vypouštěly motory automobilů „výbušné“ plyny – nespálené palivo – aby se zabránilo poškození motoru. Problém byl v tom, že tyto plyny byly škodlivé pro životní prostředí, což je velmi špatné.
Když motor vašeho auta běží, je do každého válce pumpována směs paliva a vzduchu. Provádějí se stovky silných výbuchů, aby se uvolnila energie paliva, produkující vysoce toxické a škodlivé plyny. Po každém spalovacím procesu výfukový ventil nasměruje tyto plyny do výfukového systému, kde je katalyzátor přemění na mnohem méně toxické páry, než je vypustí do atmosféry.
Do klikové skříně (bloku válců) se však v důsledku ztráty tlaku mezi pístními kroužky a stěnou válce dostává malé množství plynu ze spalovacích komor.
Pokud zůstanete sami, tyto výpary zničí váš motor. Proplachovací plyny obsahují uhlovodíky (nespálené palivo), oxid uhelnatý (částečně spálené palivo), částice, vodu, síru a kyseliny. Společně tyto látky korodují veškeré kovové součásti motoru, kterých se dotýkají, ředí motorový olej, vytvářejí škodlivý kal, který urychluje opotřebení, a ucpávají malé průchody a potrubí.
V roce 1961 byl pro řešení tohoto problému zaveden systém PCV. Tento jednoduchý systém řízení výfukových plynů využívá podtlak motoru k vytahování čisticích plynů z klikové skříně, tlačí je dolů sacím potrubím a zpět do spalovacích komor, kam se vrací.
Systém PCV však selže, pokud je systém motoru špatně řízen.
Údržba PKV
Jak často kontrolujete systém PCV?
- Dvouměsíčník
- Každých šest měsíců
- Jednou za rok
- Nikdy
Princip fungování ventilu klikové skříně – jak to funguje
Ovládání ventilů PCV
Bohužel mnoho výrobců automobilů není přísných v servisu systému PCV. Někteří doporučují údržbu systému každých 20 000 nebo 50 000 mil, ale častější kontrola systému může pomoci předejít nákladným opravám a zajistit hladký chod motoru.
Chcete-li začít s kontrolou systému PCV ve vašem vozidle, nejprve vyhledejte ventil PCV a jeho přidružené součásti. V závislosti na konkrétním modelu můžete ventil najít na objímce na krytu ventilu; na sání vzduchu kolem sacího potrubí; nebo blíže k jedné straně bloku válců.
Všimněte si, že některé novější modely nemají PCV vůbec; místo toho najdete jednoduchou sací trubici, která vede od krytu ventilu ke vzduchovému potrubí. Ostatní mohou mít jednoduché připojení. Lze však zkontrolovat omezovač, hadice a další součásti.
Pokud neznáte systém PCV ve svém vozidle nebo jej nemůžete najít, zakupte si servisní příručku pro vaši konkrétní značku a model vozidla v místním obchodě s autodíly. Příručka pro trh s náhradními díly stojí asi 20 USD a obsahuje pokyny pro mnoho jednoduchých úkolů údržby a oprav. Pokud si nechcete kupovat kopii právě teď, vyhledejte příručku online.
Naštěstí kontrola systému nezabere mnoho času.
- Zkontrolujte součásti systému PCV. Pryžové součásti, jako jsou těsnění, O-kroužky a hadice, po delším vystavení vysokým teplotám ztvrdnou a zkřehnou. Začnou proudit. Podle potřeby vyměňte jednu nebo více těchto součástí.
- Opatrně odpojte ventil a všechny systémové hadice a zkontrolujte je. Pokud zjistíte, že jsou trubky naplněné slizem, vyčistěte je ředidlem na barvy a vyměňte je.
- Mnoho modelů motorů používá jednoduchý, levný ventil a mnoho majitelů automobilů jej jednoduše vymění v každém servisním intervalu. Jiné obsahují topná tělesa a jsou dražší. Bez ohledu na typ PCV použitého ve vašem motoru vždy kupujte kvalitní, protože je pravděpodobnější přesnější kalibrace pro váš konkrétní model motoru.
- U některých motorů najdete filtr pod ventilem. Někteří výrobci automobilů doporučují výměnu filtru přibližně každých 30 000 km.
- Většina PCV obsahuje pružinové zařízení. Po vyjmutí ventilu jej protřepejte rukou. Uslyšíte povzdech. Pokud to necítíte, je čas ventil vyměnit.
Některá auta, včetně starších modelů Ford Escort, se dodávají s malým dutým plastovým blokem bez pohyblivých částí. Pokud jej máte, v případě potřeby jej jednoduše očistěte odstraňovačem laku a znovu jej nainstalujte.
Servis ventilů PCV
Kromě vizuální kontroly stavu různých PCV a souvisejících komponent zkontrolujte systém při běžícím motoru.
- vakuový test
- Nastartujte motor a nechte jej běžet asi dvacet minut, dokud se nezahřeje na provozní teplotu.
- Poté otevřete kapotu, odpojte ventil od krytu a zablokujte konec ventilu prstem. Konečky prstů pocítíte podtlak v sacím systému a všimnete si krátkého poklesu volnoběžných otáček asi o 40 až 80 ot./min.
- Pokud zaznamenáte větší pokles otáček motoru a volnoběhu, může být váš PCV zaseknutý otevřený.
- Pokud necítíte vysavač v ruce, zkontrolujte hadice, zda neblokují proudění vzduchu nečistoty. V případě potřeby vyčistěte ventil a hadice ředidlem barvy a jemným hadicovým kartáčem.
- Alternativní testy
- Dalším způsobem, jak zkontrolovat podtlak, je přiskřípnout nebo zablokovat podtlakovou trubici připojenou k ventilu PCV. Volnoběžné otáčky klesnou ze 40 na 80 ot./min a poté se vrátí do normálu. V opačném případě vyhledejte ucpanou nebo omezenou podtlakovou hadici nebo ventil.
- U některých motorů je přístup k PCV obtížný. U těchto modelů můžete vyjmout měrku motorového oleje a zakrýt otvor měrky kouskem pásky. Při volnoběžných otáčkách sejměte víčko plnicího hrdla oleje na krytu ventilu. Poté otvor zakryjte tenkým listem lepenky. Počkejte chvíli. Všimnete si, že vysavač saje a tiskne papír do otvoru. V opačném případě systém netěsní nebo je ucpaný. Zkontrolujte stav potrubí, jejich spojů a těsnění.
Údržba systému PCV
Někdy jsou příznaky špatného ventilu nesprávně hlášeny jako špatný senzor. Proto je tak důležité pravidelně kontrolovat PCV a jeho součásti. Zabere to jen pár minut. Pokud vašemu motoru chybí ventil nebo se k němu nemůžete dostat bez demontáže jedné nebo více součástí, prostudujte si svůj návod k opravě, kde najdete nejlepší způsob kontroly vašeho konkrétního systému. Kontrolujte také plán údržby vašeho systému a pravidelně vyměňujte potřebné součásti, i když jsou v dobrém stavu. Většina ventilů PCV a souvisejících součástí je levná a při výměně v doporučeném intervalu šetří peníze na nákladné opravy.
