Jak horký je výfuk ve stupních Celsia?

Nastavení předstihu zapalování a karburátoru nedávalo kýžený výsledek, výfuk se zahříval, vadilo mi zakřivení paží a místo jejich vzniku.

Po vyrovnaném úsilí a určitém počtu pokusů o nápravu situace jsem se rozhodl od toho upustit.

Náhodou jsem narazil na novější rozdělovač než je ten můj, který byl úspěšně vyměněn a je to tady, auto začalo jistěji běžet na volnoběh, tah se zvýšil a výfuk znatelně vychladl (70-80 stupňů, moc neudržíte to rukou, ale voda se také nevaří).

Závěr: S největší pravděpodobností rozdělovač nefungoval správně, směs nebyla zcela spálena ve válcích a vyhořela ve výfukovém systému.

Nový Uazovod
Registrace: 08.12.2013
Příspěvky: 69

Pokud se voda vařila na konci výfuku, jaká byla teplota kolektorů? Podle nejkonzervativnějších odhadů je délka celého výfukového systému asi 2 metry. To znamená, že od místa ohřevu k místu měření (tip) je tak velká vzdálenost.

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 03.09.2008
Adresa: Moskevská jihozápadní administrativní oblast
Příspěvky: 2,086
Ztráty výfukem jsou 100 stupňů na metr. Četl jsem to tady na fóru.
Senior Member
Řidič s komunikačními zkušenostmi
Registrace: 05.10.2012
Příspěvky: 1,058

Mohl byste prosím oznámit označení prvního a druhého pěchovadla!? Jinak tu starou možná vyřešíš, alespoň ji vymyješ a zkontroluj, jestli tam nejsou nějaké mezery a je sranda plivat na konec trubky jako na železo!! Možná za soumraku můžete otevřít kapotu a zjistit, zda to funguje!?
Když jsem byl mladý, snažil jsem se natřít recepci stříbrem.

Nováček
Nováček
Registrace: 29.02.2012
Adresa: Belgorod
Příspěvky: 17
Zpráva od alexpetrov

Mohl byste prosím oznámit označení prvního a druhého pěchovadla!? Jinak tu starou možná vyřešíš, alespoň ji vymyješ a zkontroluj, jestli tam nejsou nějaké mezery a je sranda plivat na konec trubky jako na železo!! Možná za soumraku můžete otevřít kapotu a zjistit, zda to funguje!?
Když jsem byl mladý, snažil jsem se natřít recepci stříbrem.

Podívám se na značení. Starý vzhledem a živý ve hře. Dvakrát se odtrhla pájka, kabeláž od čidla (zničila se pájka), tak jsem to vyměnil.
Hřeším na vnitřnostech a na předstihu vakua moc ne.

Obecně platí, že plivání na konec dýmky je moje oblíbená zábava.

Naposledy upravil zem31; 27.05.2014 ve 14:44.
Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 07.03.2009
Adresa: Uljanovsk
Příspěvky: 2,396

Téma je o důvodu.. ale nikdy to nebylo naznačeno.. téma syseg není zveřejněno.. prozrazuji.. důvodem je pozdní zapalování.. a ještě konkrétněji porucha časovacích mechanismů zapalování..

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 07.03.2009
Adresa: Uljanovsk
Příspěvky: 2,396
Zpráva od Balu77rus
Ztráty výfukem jsou 100 stupňů na metr. Četl jsem to tady na fóru.
Na tyto informace můžete klidně zapomenout. je tam spousta nuancí. nejdůležitější je venkovní teplota.
Nováček
Nováček
Registrace: 29.02.2012
Adresa: Belgorod
Příspěvky: 17
Zpráva od alexgop

Téma je o důvodu.. ale nikdy to nebylo naznačeno.. téma syseg není zveřejněno.. prozrazuji.. důvodem je pozdní zapalování.. a ještě konkrétněji porucha časovacích mechanismů zapalování..

Pak řekla babička ve dvou

Porucha mechanismů časování zapalování. Máme-li na mysli vakuový posun, pak při nejsložitější manipulaci vytvořit vakuum „trubičkou do úst. „Při volnoběhu nabírá otáčky, aniž by otevřel škrticí klapku, proto podtlakový předstih (dalo by se říci) prokazuje svou životaschopnost.

Pozdním zapálením. Auto jelo celkem svižně, svižně nabíralo rychlost, samozřejmě do určitého bodu, ale po výměně rozdělovače jezdilo do kopců jistěji a na volnoběh stabilněji.
To vše může být samozřejmě subjektivní.

Téma prsa je fyzické chátrání distributora (ukáže pitva) a v podobných situacích tak, že se lidé na distributora dívají

Senior Member
odborník na UAZ
Registrace: 15.10.2004
Adresa: Baku. Ázerbajdžán.
Příspěvky: 9,710
Zpráva od zem31

s nejsložitější manipulací k vytvoření vakua „trubičkou do úst. „Při volnoběhu nabírá otáčky, aniž by otevřel škrticí klapku, proto podtlakový předstih (dalo by se říci) prokazuje svou životaschopnost.

Takže mám taky nějaký postřeh. Už dávno jsem změnil schéma zapojení pro tento kanál. Mám to napojené přímo na rozdělovač a se zavřenou škrticí klapkou na rozdíl od standardního zapojení mám OZ co nejdřív.
Zároveň jsem pozoroval, že v chladném období, kdy pozorujeme páru ve výfuku, je u tohoto zapojení znatelně více páry než u standardního. A za teplého počasí, kdy pára není vidět, je ve výfuku pozorována voda, která při běžném provozu téměř chybí. Také jsem si všiml, že se sací trubka hned po rozdělovači začala snáze žít (přežila 2 tlumiče a trubku za nimi). A zadní trubka po tlumiči měla díru na neobvyklém místě – na ohybu dole. Vypadá to, že se tam hromadila voda, což v předchozích letech (řekněme před 30 lety) nebylo pozorováno.
Z toho můžeme usoudit, že teplota výfukových plynů s takovým zařazením je nižší při volnoběhu – to znamená, že směs předá více energie do spalovací komory a ne do výfukového traktu. Ve všech ostatních režimech se provoz stroje nemění. Mimochodem, toto zařazení vede také k velmi znatelnému poklesu hodinové spotřeby na XX, o kterém jsem již psal v odpovídajícím tématu.

Naposledy upravil Mayor; 27.05.2014 v 13:53 hodin.