Jak funguje princip bezdušové pneumatiky – technologie, výhody a vlastnosti

Pneumatiky s duší zná mnoho motoristů z první ruky. Snadno se opravují a mnozí si je lepili doma. V poslední době jsou však stále populárnější bezdušové pneumatiky, které mají několik charakteristických rysů ve srovnání s pneumatikami s duší.

Co jsou bezdušové pneumatiky

Bezdušová pneumatika byla vyvinuta v roce 1903 zástupcem společnosti Goodyear. Do sériové výroby se ale dostal až v roce 1954. Při porovnávání vlastností obou typů pneumatik je nutné prostudovat strukturu bezdušové pneumatiky. Konečně, jak už název napovídá, není zde žádná komora a uvnitř jsou pokryty dvoucentimetrovou vrstvou gumy, která je nezbytná pro zajištění těsnosti. Těsnicí vrstva je připevněna zevnitř pomocí vulkanizace.

Vrstva speciální pryže navíc účinně utěsňuje spoj disku a pneumatiky. Ráfek disku má polici a pneumatika ji obepíná díky přítomnosti zaoblených výstupků. Tím je zajištěna potřebná těsnost. A aby vzduch mohl proudit dovnitř, je na okraji disku instalován ventil.

Při propíchnutí se guma s komorou vyfoukne téměř okamžitě, protože vzduch uniká nejen vytvořeným otvorem, ale v důsledku netěsnosti těsnění také v oblasti ráfku disku. A vzhledem k tomu, že auto nějakou dobu pokračuje v pohybu, propíchnutá pneumatika selže, protože jsou poškozeny její ostatní prvky. Z pneumatiky, která nemá duši, vychází vzduch pouze v místě vpichu, a to se může dít velmi pomalu (vše závisí na velikosti vpichu), jak se hřebík, šroub nebo jiný předmět, který poškození způsobil, dostane uvízl v díře a stává se jakousi zátkou.

Dávejte pozor! Pneumatika bez duše se vyznačuje lepší těsností, nehrozí dření prvků, proto při píchnutí kola můžete zajet do servisu a nechat pneumatiku opravit.

Pneumatiky tohoto typu jsou k dispozici v zimě, v létě a celoročně. Odborníci však doporučují měnit je podle ročního období, jelikož zimní pneumatiky se od letních liší nejen dezénem, ​​ale také složením a vlastnostmi materiálu, provedením rámu – kordu a bočnic. Například běhoun zimních pneumatik je vyroben z měkčího materiálu.

Existují radiální a diagonální pneumatiky. Radiální pneumatiky jsou měkčí, šetří palivo díky valivému odporu a zlepšují ovladatelnost vozidla. Jsou ale vhodnější pro jízdu po dobré rovné silnici. Pro jízdu na hrbolatých cestách se doporučují bias-ply pneumatiky, protože jsou odolnější vůči poškození.

Výhoda bezdušových plášťů oproti plášťům s duší

Bezdušové pneumatiky jsou považovány za pohodlnější a technologicky vyspělejší díky řadě výhod:

1. Pokud se vám stane, že během jízdy propíchnete pneumatiku, pneumatika si zachová normální tlak. I na rozbitém kole můžete ujet několik desítek kilometrů, a pokud jej pravidelně pumpujete, ještě více.
2. Plynulý pokles tlaku uvnitř kola snižuje riziko ztráty kontroly například při nehodě, díky čemuž je tento typ pneumatik bezpečnější. Pravděpodobnost rychlé ztráty výkonu je díky konstrukčním vlastnostem a pevnosti téměř nulová.
3. Je lehčí, takže méně namáhá odpružení. Zároveň se sníží setrvačný pohyb kola, pokud vůz zrychluje nebo brzdí. Díky tomu se podvozek méně opotřebovává.
4. Při rychlé jízdě a na dlouhých cestách se nezahřívá tolik jako pneumatiky s duší. U předchůdce se duše a plášť o sebe třou. To nejen urychluje opotřebení, ale také zvyšuje riziko náhlé ztráty těsnění, zejména v letních vedrech.
5. Rychlé opravy lze provést na cestách pomocí pasty nebo spreje. To vám umožní dostat se k nejbližší servisní stanici.
6. Je to guma bez duše, která vydrží o 10-12% déle, protože se teplo z pneumatiky přenáší na disk a teplo se odvádí.
7. Jednou z dobrých vlastností, díky kterým jsou bezdušové pneumatiky lepší než pneumatiky s duší, je to, že při jízdě produkují méně znatelný hluk.
8. Vydrží velké zatížení.
9. Zlepšuje schopnost vozidla procházet terénem.

Čtěte také: Ploutev na kolech auta – tuning v retro stylu

Bezdušové pneumatiky však mají také nevýhody:

1. Jsou instalovány na speciálním zařízení a na geometricky správném disku. Poškození ráfku může vést k odtlakování bezdušové pneumatiky.
2. Stejně jako instalace, opravy musí být prováděny pomocí speciálního zařízení – je to drahé a časově náročné. Běžné pneumatiky lze opravit doma.
3. Pokud je pneumatika silně prázdná, nemůžete na ní dlouhou dobu jezdit; Po takových experimentech ji nelze obnovit – těsnící vrstva je zničena.
4. Slabá bočnice. To má ale plus, protože zajišťuje plynulý pohyb, pohlcuje nerovnosti a výmoly na silnici.
5. Zranitelný vůči bočnímu poškození. Pokud na cestě ke křižovatce pneumatiky a kola dojde k nárazu, který povede k deformaci disku a bočních přírub, může kolo okamžitě prasknout kvůli netěsnosti.

Jak zjistit, které pneumatiky jsou nainstalovány – duše nebo bezdušové – bude diskutováno níže.

Jak poznat bezdušovou pneumatiku

Schopnost identifikovat určité rozdíly mezi pneumatikami s duší a bezdušovými pneumatikami má praktický význam. Po zakoupení ojetého vozu musíte zjistit, co je na ráfcích, protože pneumatiky s duší a bezdušové pneumatiky se udržují úplně jinak a na silnici musíte být připraveni na jakýkoli vývoj událostí.

Pokud nepočítáte s cenou, která bude u bezdušových plášťů mnohem vyšší, a zaměříte se na vzhled a strukturu, pak je u plášťů s duší umístěna duše, což je trubkový kroužek. Bezdušové pneumatiky se liší od pneumatik s duší v nepřítomnosti duše a ve skutečnosti, že vnější kruh je zhutněný a vnitřní kruh je měkký.

Bezdušové pneumatiky sedí mnohem těsněji na ráfku díky zvýšenému úhlu patky, a proto poskytují větší napětí v oblasti lemu sedla.

Čtěte také: Nejlepší startovací zařízení do auta

Zde je návod, jak můžete na základě vzhledu zjistit, zda jsou vaše pneumatiky dušové nebo bezdušové:

1. Pokud je přítomen nápis „Tubeless“ nebo „TL“, znamená to, že pneumatika je bezdušová, ale pokud je „Tube type“ nebo „TT“, znamená to, že je bezdušová. Stává se však, že označení je opotřebované nebo chybí. Absence označení bez známek jeho přítomnosti naznačuje, že pneumatika je příliš stará a je v ní duše, protože byla vytvořena v době, kdy nebyly nalezeny jiné odrůdy a nebylo potřeba označení. Pokud se označení opotřebovalo, věnujte pozornost sekundárním znakům.
2. Vsuvka bezdušové pneumatiky je malá, těsně přiléhající, s malou přírubou na základně. Pneumatika s duší je vybavena delší vsuvkou, hladkou a pohyblivou. Pokud z pneumatiky vypustíte trochu vzduchu, nebudete moci ventil bezdušových pneumatik stlačit dovnitř na pneumatice s duší, může být zcela stlačen dovnitř.
3. Nejsou-li předchozí metody stanovení vhodné, pak zůstává poslední – pracně nejnáročnější – perlení.

Svého času se bezdušové pneumatiky staly technologickým průlomem, ale vzhledem k tomu, že byly považovány za nebezpečné, začala sériová výroba mnohem později než vynález. Obtížnost opravy, instalace bezdušových pneumatik a nedůvěra k nim stále brání některým řidičům používat tento typ pneumatik na svém voze.

Bezdušové automobilové pneumatiky postupně nahrazují pneumatiky typu duše. Mnoho odborníků označuje vytvoření bezdušové pneumatiky za nejvýraznější vynález v automobilovém světě za posledních 30 let. Jaké vlastnosti má bezdušové kolo, hlavní rozdíly od pneumatik s duší a na co musí motorista pamatovat při výběru pneumatik – vše je v materiálu.

Design duší pneumatiky – co potřebujete vědět

Samotný název „bezdušová“ znamená, že pneumatika nemá klasickou duši plněnou vzduchem. Přítomnost dvou komor v kole způsobovala řidičům určité potíže a snižovala životnost kola. Vnitřní pryžová duše musela dokonale sedět pod vnější pneumatikou. Pumpování vzduchu do komory ventilem znamenalo její spolehlivou fixaci.

Při pohybu byla duše se vzduchem a pneumatika neustále v kontaktu pod vlivem vysokých teplot, guma duše se rychle opotřebovala. Do roka šlo udělat prasklinu v dusi kola i bez proražení. První test bezdušové konstrukce ukázal, že životnost takové pneumatiky je 4,5krát delší než u kteréhokoli kola s duší.

Právě úvahy o racionalitě a rychlé návratnosti donutily některé výrobce opustit výrobu pryžových duší, přestože konstrukce bezdušových pneumatik a systém utěsněného spojení s diskem jsou považovány za značně složité.

Bezdušová pneumatika neznamená autonomní

Konstrukce obsahuje pouze pneumatiku, která současně sedí na disku a je plněná vzduchem. Konstrukce i moderní bezdušové pneumatiky je poměrně složitá – obsahuje 11 součástí, z nichž každá je zodpovědná za určité technické vlastnosti. Při výrobě se používá velmi přesné zařízení – složení pryžových směsí musí být přesně nastaveno, protože deformace o zlomek milimetru povede k tomu, že pneumatika nebude těsně přiléhat k ráfku.

S vývojem bezdušových pneumatik museli výrobci revidovat požadavky na ráfky kol. Pokud je výrobní vada v konstrukci disku, pak z jakékoli pneumatiky uniká vzduch a rychle se opotřebovává, což vždy snižuje bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu. Hlavní součásti bezdušových pneumatik:

• šlapat;
• okraj;
• blok běhounu;
• drážky;
• lamely;
• běhounové rameno;
• syntetický obvaz;
• ocelové lámací nebo kordové závity;
• radiální rám;
• prsten;
• strana.

Každá část bezdušové pneumatiky plní svou vlastní funkci, dodatečné vrstvy nylonových nebo ocelových nití mohou zpevnit bočnice běhounu a běhoun samotný. Spoj mezi ráfkem disku a pneumatikou musí být utěsněn – k tomu inženýři přišli se systémem dvojité patky.

Ráfek pneumatiky má vidlicový okraj a obepíná patku kola na obou stranách. Pro stranu se používají pryžové směsi na bázi přírodního kaučuku. Složení si zachovává stejné parametry pružnosti při vysokých i nízkých teplotách a je odolné vůči agresivním silničním komponentům, benzínu, oleji a kyselinám.

Výhody bezdušových kol

Kolo obuté do bezdušové pneumatiky váží méně než podobné kolo s duší. Samotný design bezdušové pneumatiky a použité materiály znamenají postupné snižování hmotnosti kola. Lehké slitiny titanu se používají k výrobě ocelového rámu a samotných nylonových obvazů váží málo.

Druhá výhoda, kterou bezdušové modely mají, je odolnost vůči vysokým teplotám. Pokud v bezdušovém provedení bylo kolo vystaveno dvojitému tepelnému šoku kvůli skutečnosti, že při pohybu se při tření kola o asfalt uvolňuje přirozené teplo a teplota se zvyšuje třením duše a pneumatiky, pak se bezdušová kola zahřívají nahoru pouze od způsobu pohybu a rychlosti otáčení kol.

Řidiči a odborníci zaznamenali další výhodu bezdušového kola – zvýšená odolnost proti propíchnutí. Pokud pneumatika s duší po propíchnutí okamžitě vypustí vzduch kvůli netěsnému spoji mezi ráfkem disku a pneumatikou, pak bezdušové systémy kvůli tloušťce běhounu a jeho bočních stěn, stejně jako utěsněné spojení s diskem, ztratí tlak 7-20 krát pomalejší. Díky tomu můžete na rozbitém kole ujet několik dalších kilometrů, v některých případech i desítky kilometrů.

V souladu s tím výrazně se zvyšují i ​​bezpečnostní parametry. Roztržená kamera vede ke smyku auta. Řidiči v 90 % případů nezvládnou řízení, což vede k nehodám. Proražení bezdušového běhounu za jízdy vede k částečné ztrátě kontroly nad vozidlem, ale řidič má stále čas reagovat na změny pohybu.

Výjimkou jsou praskliny v bočnicích běhounů, kdy kolo rychle ztrácí tlak vzduchu. Ale k prasknutí nebo proříznutí bočnic v 99% případů dochází při přejezdu hran a složitých překážek – takové manévry již vyžadují maximální snížení rychlosti.

Nevýhody bezdušové pneumatiky

Pokud by se dušová kola dala snadno opravit v garáži výměnou pryžové duše, jejím nalepením, vulkanizací pryže, pak se bezdušové pneumatiky opravují samostatně jen zřídka a pouze v případě defektu v běhounu. Pokud dojde k protržení bočnice, v 70 % případů dílny rozpoznají kolo jako neopravitelné.

Při vlastní opravě je snadné poškodit lemy pneumatiky, což povede k odtlakování kola, protože patky pneumatiky jsou utěsněnou vrstvou pro celý systém.

Složitá konstrukce vrstev bezdušové pneumatiky neumožňuje utěsnit boční trhlinu, pokud je otvor umístěn na okraji běhounu a má délku větší než 5 cm, při takovém poškození se přetrhne více než 10 ocelových kordů. Použití kovových záplat umožňuje obnovit spolehlivost pneumatiky pouze o 70%.

Pokud ale dojde k propíchnutí běhounu (například po nárazu do šroubu), pak se bezdušová pneumatika opravuje mnohem snadněji a není třeba ji sundávat z kola. Opravu můžete provést sami v garáži nebo i v terénu, pokud máte k dispozici opravnou sadu s postrojem.

Bezdušové pneumatiky vyžadují speciální ráfky – takovou pneumatiku nemůžete namontovat na disk, který je určen pro systém duší. Fotoaparát také nemůžete používat v bezdušových provedeních údajně ke „zvýšení výkonu“. Když se vzduch mezi duší a pryžovou vnitřní vrstvou bezdušové pneumatiky zahřeje v důsledku tření dílů, ochranný povrch běhounu se začne okamžitě hroutit.

Bezdušové pneumatiky jsou spolehlivé a produktivní, průměrná životnost například celoročního modelu Michelin Cross je nejméně 10 let, náklady na kolo pro SUV začínají od 6500 XNUMX rublů. Výrobci nabízejí stovky modelů bezdušových pneumatik; každý řidič může rychle přezout své auto a ocenit výhody takových kol.