Jak dlouho trvá změna prahových hodnot?

Pokud při nehodě narazíte na obrubník nebo poškodíte nějaký díl, je třeba natřít prahy aut. V článku dáme krok za krokem návod, jak natónovat prahy a nezkazit zbytek auta.

Co potřebujete k malování

(Tj. Staré noviny.
(Tj. Malování Scotch – Prodává se v železářství.
(Tj. Polyethylenová fólie – Prodává se v železářství.
(Tj. Brusný papír se zrnitostí P80, P120, P240, P320, P800 a P1000 – prodává se v železářství.
(Tj. Převaděč rzi – Prodává se v železářství nebo v automobilovém obchodě.
(Tj. Tmel na auta – Prodává se v autobazaru.
(Tj. Základní nátěr pro automobily v plechovce – prodává se v autoprodejně.
(Tj. Barva nebo protištěrk na auto v plechovce – prodává se v autoprodejně.

Krok 1. Omyjte práh od nečistot, osušte a odmastěte

Prahy jsou umístěny ve spodní části vozu, což znamená, že na nich při jízdě zůstává prach, špína a písek. Před opravou je třeba díly důkladně omýt jakýmkoli čisticím prostředkem, aby nezůstal žádný asfalt nebo bitumen, a poté povrch osušit a odmastit.

Pro odmaštění vybírejte přípravky, které neobsahují aceton. Dobře funguje běžný alkohol nebo vodka.

Po vyprání jasně uvidíte všechna poškození prahu. Například se může ukázat, že kromě malého škrábance má součástka promáčkliny, odštěpky a praskliny, takže ji budete muset natřít celou.

Krok 2. Izolujte všechny sousední části

Nejčastěji jsou prahy kovové a jsou pevně spojeny s karoserií vozu – svařeny nebo nýtovány. Chcete-li takovou konstrukci odstranit, budete muset vyvrtat svar nebo odříznout práh pomocí brusky, ale je to obtížné a ne každý má takový nástroj v garáži. Proto stačí jednoduše izolovat práh od ostatních částí:

• zakryjte auto fólií;
• zakryjte okraje sousedních částí maskovací páskou;
• Na okraj pásky nalepte noviny tak, aby zakrývaly sousední části.

To je nezbytné, aby nedošlo k znečištění vozu tmelem, základním nátěrem a barvou. V opačném případě budete muset natírat větší plochu, než jste plánovali.

Krok 3. Zkontrolujte součást, poznamenejte si závady a opravte je

Než začnete pracovat na dílu, musíte z něj odstranit lesk. To je nutné, aby tmel a nová barva lépe přilnuly k povrchu. Lesk se odstraňuje brusným papírem ručně nebo pomocí brusky. Použijte brusný papír o zrnitosti 320. Jeden list stojí asi 50 rublů.

Když celý povrch zmatní, otřete díl znovu rozpouštědlem, abyste odstranili prach. Pokud je na prahu rez, musíte se ho zbavit – vyčistit a odmastit povrch a poté jej natřít konvertorem rzi.

Jedná se o speciální složení, které mění strukturu rzi a přeměňuje ji na ochranný film, který se stává silnějším a nedrolí se. Kompozice musí být ponechána po dobu 30–40 minut a poté opláchnuta velkým množstvím vody a otřena.

Odštěpky a škrábance pak brusným papírem důkladně očistěte, dejte pozor, aby se z nich neoloupal starý nátěr. Chcete-li to provést, můžete jej vypáčit špachtlí. Pokud se odlupuje, odstraňte veškerý přebytek. Poté začněte puttovat.

V závislosti na poškození můžete použít různé typy tmelu, například:

• univerzální – vhodný pro většinu škrábanců a třísek;
• s vláknem – je hutnější a hodí se, pokud máte hluboký důlek nebo díru, kterou je potřeba vyplnit;
• s hliníkovým prachem – odolný vůči vysokým teplotám, proto vhodný do horkého klimatu.

Automobilový tmel je dvousložkový a skládá se ze základní hmoty a tvrdidla. Na 1 kg hmoty je třeba vzít 2 g tužidla. Tmel je lepší míchat po částech, protože rychle tuhne. Pokud s ním pracujete poprvé, hrozí zkažení velkého objemu.

Pokud použijete příliš málo tužidla, tmel neztvrdne a při broušení se začne z dílu odvalovat. A pokud to přeženete, uschne příliš rychle a nestihnete jej nanést na povrch.

Naneste kompozici na všechny defekty špachtlí, vyrovnejte ji a nechte zaschnout 1,5–2 hodiny. Poté musíte povrch obrousit brusným papírem: začněte se zrnitostí P80, poté použijte P120 a dokončete s P240. Ujistěte se, že používáte brýle a ochrannou masku, abyste zabránili vdechování prachu. Když je povrch hotový, smeťte prach a díl odmastěte.

Nebruste tmel vodou – zasychání bude trvat dlouho. Povrch se navíc příliš vyhladí a zemina na něm nepřilne.

Krok 4. Před lakováním díl napenetrujte

Před lakováním dílu je třeba nanést základní nátěr. Obvykle se nanáší stříkací pistolí – jedná se o speciální zařízení pro malíře. Pokud však potřebujete opravit malou oblast těla, postačí aerosolová nádobka. Můžete si jej koupit v obchodě s auty, železářstvím nebo online.

Před aplikací primeru si nasaďte masku a ochranné brýle, protože malé částice spreje se mohou usazovat v plicích. Základní nátěr z plechovky by měl být dobře protřepán a aplikován ve vzdálenosti 30 cm od povrchu, aby se zabránilo kapání. Pro rovnoměrné pokrytí stačí 2–3 vrstvy zeminy. Jedna vrstva schne asi 2-3 minuty.

Když základní nátěr zaschne, musíte povrch vyrovnat brusným papírem. Tentokrát musíte vzít zrnitost od P800 do P1000 a vodu, aby byl povrch hladký.

Poté je nutné díl omýt, aby se odstranily zbytky odstraněné špíny, a důkladně vysušit.

Krok 5. Natřete práh

Mezi základním nátěrem a nátěrem by nemělo uplynout více než 24 hodin, jinak se na povrchu hromadí prach, který bude po nátěru viditelný.

Barva na lakování prahů aut je k dostání ve sprejích – koupíte ji v obchodech s automobily nebo ve stavebnictví. Kupte si u stavitele, pokud je vaše auto základní barvy, jako je černá, bílá nebo šedá, a výběr odstínu je snadný. Pro jiné barvy je lepší kontaktovat obchod s automobily – specialisté vyberou tón, který bude ideálně odpovídat karoserii.

Měli byste také nastříkat barvu ve vzdálenosti alespoň 30 cm od povrchu a pokrýt část ve 2-3 vrstvách. Poté práh natřete lakem a důkladně osušte.

Existuje ještě jedna možnost – zasypat práh protištěrkem. Jedná se o speciální hrubé složení, které je několikrát pevnější než běžná barva, takže se obtížněji poškrábe.

Antigravel lze najít tak, aby ladil s autem, nebo si můžete vybrat kontrastní černou barvu. Při nanášení proti štěrku nalepte krycí pásku podél okraje prahu, abyste se nedostali na sousední části.

Anti-gravel by měl být aplikován ze vzdálenosti asi 20 cm ve dvou až třech vrstvách. Mezi jednotlivými nátěry je důležité povrch 5-7 minut sušit.

Malování prahů je jednoduchá, ale pracná práce, která vyžaduje čas a úsilí. Pokud na to nemáte čas, je lepší kontaktovat odborníka, který má vhodné vybavení, osvědčené materiály a zkušenosti. V průměru jsou náklady na malování prahů na Yandex.Services 2 000–4 000 rublů.

Práce s prahy karoserie je na první pohled velmi obtížná kvůli složitosti několika složitě tvarovaných dílů karoserie a četných svarových spojů v této oblasti. Kromě toho budou vyžadována opatření na ochranu proti korozi, stejně jako dekorativní nátěr, to znamená celý rozsah karosářských prací na jednom místě.

Ve skutečnosti to sice není pro amatéra snadný úkol, ale není na tom nic extrémně neobvyklého.

Mnozí to řeší svépomocí, stačí dovednosti v práci s řezným nástrojem, vrtačkou, svařovacím poloautomatem a sadou na nanášení nátěrů karoserie na spodek, skryté dutiny a vnější plochy.

Montáž prahů do auta

Prahové hodnoty působí jako pevnostní prvek podběhu a podílejí se i na utváření designu boční plochy vozu.

Proto jejich konstrukce obsahuje několik velkých podélných výlisků, nepočítaje místní výztuhy v místech připevnění k podlaze, blatníkům a nosičům:

• vnější panel, na něj jsou naneseny vrstvy barvy a laku;
• vnitřní, umístěný uvnitř kabiny;
• zesilovač, plochá perforovaná deska mezi panely;
• část podlahy, která tvoří práh ze spodní strany.

Všechny díly jsou v továrně spojeny bodovým svařováním, což je nejvhodnější pro montážní roboty.

V jakých případech vyžadují prahy opravu nebo výměnu?

Hlavním problémem prahů je koroze. Jsou umístěny v jedné z nejexponovanějších oblastí, zespodu a po stranách jsou vystaveny intenzivnímu ošetření brusivem, vodou a činidly pod dnem.

Lapače bahna vůbec nepomáhají. Nejprve se zničí ochranné povlaky, poté se kov zreziví a objeví se průchozí otvory.

Druhým důvodem jsou dopravní nehody, při kterých dochází k deformaci karoserie. Současně je poškozena ochrana, a to i v důsledku opravných účinků, a koroze se výrazně urychluje.

Způsoby opravy zaseknutého prahu bez lakování

Je obtížné se obejít bez úplné opravy, protože vrstvy laku jsou nejprve poškozeny, ale takové případy nejsou vyloučeny. A to i v případě prahů, kde je kov dosti tlustý, profilovaný a pro takové technologie se příliš nehodí.

Práh se nahřeje fénem na teplotu, která nepoškodí lak. Poté se promáčkliny vytáhnou pomocí vakuových přísavek nebo nalepených adaptérů (sponky nebo hmoždinky).

Trhliny v laku nevznikají, protože materiál získává při zvýšených teplotách plasticitu.

Co dělat, když jsou v prahu průchozí otvory

Radikálním řešením je výměna poškozených dílů, ale někdy je to nepraktické, proto se používají metody utěsnění poškození epoxidovými nebo polyesterovými směsmi s výztuží ze skelných vláken.

K tomu je povrch kolem defektu vyčištěn na holý kov pomocí brusek a rezavá místa jsou zcela odstraněna.

Kov je opatřen základním nátěrem, na který se nalepí sklolaminát z opravné sady s epoxidovou pryskyřicí.

Kov je mírně poklepán dovnitř, takže po nanesení záplat a tmelu lze povrch uvést do požadovaného zakřivení. Pomocí broušeného tmelu se práh napenetruje a natře.

Návod na výměnu celého prahu

Potřebné díly jsou k dispozici k prodeji pro běžné modely aut. U drahých, vzácných a zastaralých vozů se mohou objevit potíže.

Trénink

Před prací musíte ze stroje odstranit vše, co by mohlo překážet nebo se poškodit při provozu řezačky a svářečky.

První může zanechat stopy o nic lepší než cákance roztaveného kovu a může také založit oheň. Dveře a křídla se demontují, pokud jsou odnímatelné. Vše ostatní je chráněno ohnivzdornými materiály.

Zda odpojit nebo neodpojit baterii během svařování je kontroverzní otázka. Teorie říká, že to není nutné a navíc to může někdy způsobit škodu. Opatrnost je ale nutná alespoň proti zkratu při poškození elektroinstalace.

Demontáž starých prvků

Konkrétní technologie se velmi liší v závislosti na modelu vozidla. Musíme studovat jeho silovou strukturu těla. Poté označte, kde budou provedeny řezy a kde budou vyvrtány svařovací body. Pomůže schéma z katalogu a také zakoupené náhradní díly.

Aby nedošlo k deformaci těla, je důležité jej správně zavěsit a dát mu vodorovnou polohu.

Montáž dílů a svářečské práce

Po odstranění rezavých dílů se upřesní umístění nových. Provádí se dodatečné odstranění přebytečného kovu.

Neměli byste to nechat “pro sílu”; to pouze urychlí korozi.

Rust je skvělý v propagaci svého vlastního šíření.

Nemá smysl zkoušet svařovat švy nebo body jedním dotykem. Kov je zde velmi tenký pro svařování i poloautomatickým drátem, proto se svařuje rychlými krátkými dotyky, při kterých se na hranách tvoří přídavný materiál.

V opačném případě ocelový plech rychle vyhoří a díly se poškodí.

Kloubový spoj

Překrývání, když mají spojované díly okraj velikosti, se snáze svařuje, ale tato extra tloušťka vytváří problémy.

Zahuštění se musí oklepat, naruší vyrovnání povrchu a praskliny se stanou zdrojem koroze.

Spojení na tupo

Díky přesnému lícování jsou eliminovány přesahy a díly jsou spojeny přesně od sebe. Nemusíte se bát o pevnost a je snadné zde vytvořit souvislý šev.

Po vyčištění tvoří rovný povrch a dokonale homogenní část, vlastně sestávající ze dvou. Ale potřebujete určitou dovednost v přesném lícování a sebevědomé svařování tenkých plechů.

Spojení na tupo s vložkou

Po zvládnutí svařování na tupo můžete kdekoli přidávat prvky nového kovu, vytvářet neviditelné švy a upravovat celkovou geometrii části těla.

Nevyhnutelné mezery, pokud nepřesahují 1-2 mm, lze snadno vyplnit přídavným kovem z drátu.

Princip je stejný – krátké dotyky s přibývajícími okraji a následné odizolování. Dříve se to dělalo svařováním plynem, nyní skvěle fungují invertorové poloautomaty, zvláště při použití oxidu uhličitého s přísadami argonu.

Jak chránit nový práh před korozí

Nenechávejte holé nebo rezavé kovové plochy bez ošetření. Vše je vyčištěno, poté natřeno základním nátěrem. Neměli byste se spoléhat na konvertory kyseliny; samy o sobě mohou způsobit korozi.

Ochrana spočívá v nanesení vícevrstvého nátěru proti štěrku na vrchní stranu základního nátěru na spodní straně, prostředku pro skryté dutiny uvnitř prahů a plnohodnotného nátěru z barvy a laku na vnější straně.

Skryté dutiny byste neměli zapěňovat polyuretanem, nepomůže to proti rzi, ale značně to zkomplikuje další opravu.