Jaguar F Pace – tolik problémů, jak byste se s nimi vypořádali?

Můžete chodit po autě, jak chcete, používat fakta, ale nikdy nepochopíte, zda stojí za to si ho koupit nebo ne. Olya Lukyanova a Anya Saltykova provedly městskou testovací jízdu crossoveru a vyprávěly skutečné příběhy o vlastnictví.

Anya Saltyková

„Kupující snili, trh byl zmatený. “ – tak můžete zahájit testovací jízdu prvního crossoveru v řadě jakékoli značky automobilů. Vzpomeňme na rok 2002 a premiéru Porsche Cayenne. Němečtí návrháři byli všemi a všemi odsuzováni a proklínáni. Jak se marketéři opovažují přidat do modelové řady tuto špínu? Někteří dokonce říkali, že to byl pro značku začátek konce. Dobře, znáte pokračování tohoto příběhu, stejně jako stupeň popularity vozu.

Jaguar s výrobou crossoveru dlouho otálel. Na jedné straně stojí Land Rover, který měl uspokojit poptávku po SUV, na druhé je již trh rozdělen mezi konkurenty, kteří nabízejí vozy této třídy pro každý vkus, barvu, délku i tloušťku. Ale kupující snili, trh byl zmatený a Britové vytvořili F-Pace, který stále vypadá elegantněji než Land Rover.

Konkurenti byli nervózní a připravení jejich nejbližší rival Porsche dokonce pustil Macan. Pouze „Makan“ Ef-Peysu není soupeř! Na první pohled byste to neřekli, ale pokusím se nakreslit analogii. Když jezdím v Porsche, musím každý den vyjít ven jen s dokonalým make-upem, účesem, taškou Gucci a nejlépe Louboutinem. Když sednu do Jaguaru, můžu si dnes dovolit vyjít z domu v teplákách a jít do posilovny a zítra, když bude potřeba, být šik.

Porsche Macan, když projíždí Patricky, jen křičí: „Pojďte všichni, odpočiňte si od svého podnikání a podívejte se na moje auto! Podívejte se pozorně, tady to je, moje Porsche Macan. Koupil jsem to, tady to je, mám to.“ Jaguar F-Pace má vnitřní krásu, která nevyžaduje potvrzení. Je ve všem, ve vlastnostech, ve zkosených sloupcích, v kvalitě povrchové úpravy, v pohodlí a charakteru. Jeho majitel se nemusí chlubit svými přednostmi.

Při pohledu na F-Pace můžeme rozhodně říci, že neztratil své sportovní kořeny a kabina posunutá dozadu zcela připomíná kočku chystající se ke skoku. Co do velikosti je delší než BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan a Audi Q5, ale stále menší než BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne a Mercedes-Benz GLE.

Interiér je prostorný a pohodlný. Na svou výšku 170 centimetrů jsem měl dostatek místa mezi hlavou a panoramatickou střechou a dosahem sloupku řízení. Snížením sedačky s nastavitelnou délkou polštáře a boční oporou co nejníže a přitlačením volantu k sobě jsem získal sportovní jízdní pozici, kterou jsem očekával od každého auta, ale rozhodně ne od tohoto obrovského crossoveru. Přesto je zde více sportovnosti, než se na první pohled na auto zdá. Po nastavení sedadla jsem už nikdy na seřízení nesáhl – byl jsem pohodlný i na dlouhých cestách.

Nepohodlná jsou tlačítka pro otevírání oken: jsou umístěna na okenním parapetu a na jejich místě jsou tlačítka pro nastavení sedadel, zrcátek a sloupku řízení.

Kdybyste věděl, jak nervózně jsem jel znovu k parkovacímu automatu, šmátral jsem rukou po panelu, zablokoval dveře a nadával.

To je stejně nepříjemné, jako kdybyste přesedli z Mercedesu do jiného auta a místo řazení zapnuli blinkry. Myslím, že je čas přestat se snažit od sebe odlišovat výrobce automobilů a zavést společné standardy! Alespoň co se týče tlačítek! Ať soutěží v technice, výkonu, spolehlivosti a exteriéru, ať je ovládání funkcí pro řidiče jednotné. Nenapadlo někoho vyměnit plynový pedál za brzdový?

Displej je v pohodě, 10 palců, je součástí systému InContol Touch Pro. Stěžuji si na mnoho aut, protože jejich multimediální nebo čínská grafika funguje pomalu, ale tady je dotykový displej opravdu rychlý, rozhraní logické a obraz nezpůsobuje žádné stížnosti. Můžete si vytvořit vlastní plochu, kde se shromáždí všechny potřebné funkce a nainstaluje se vám vlastní téma. Pokud existuje více než jeden ovladač, může existovat několik ploch. Stejně jako můj MacBook.

Digitální přístrojovka v Jaguaru F-Pace je volitelná, ale vypadá mnohem zajímavěji než ta analogová. Témata jsou čtyři, zvolil jsem minimalistický, který neodvádí pozornost od cesty. Ale z nějakého důvodu není možné zobrazit data palubního počítače na levém panelu. Ve spodní části rychloměru je pro ně pouze jeden řádek a vlevo je prakticky zbytečné místo pro hudbu, navigaci nebo hodiny. Vzhledem k tomu, že svou hudbu dokážu uhodnout ze tří not, mám v telefonu Yandex.Maps a nepotřebuji čas víc než vědět o dynamice zrychlení nebo hladině oleje, bylo mi smutno. Mimochodem, informace o vaší rychlosti, stejně jako dopravní značky, se zobrazují nejen na palubní desce, ale také na čelním skle přes projektor. Tuto funkci naprosto miluji, protože vám umožňuje měnit rychlostní stupně, aniž byste obtěžovali puk. Systém funguje správně i ve tmě a ve světle xenonových světlometů, které automaticky přepínají – na minutu – z dálkových na potkávací.

Tlačítka na volantu je více než dost, to ale nezpůsobuje zmatek, jsou logicky uspořádána. Ale nech mě bojovat! Jaguar F-Type bude mít prsty. Teplota se zde nastavuje stisknutím tlačítka. Ano, ano, takhle jsem šťouchl o půl stupně najednou, abych zvýšil teplotu z 18 stupňů na mých oblíbených 28 stupňů „Taškent“ v kabině. Není jasné, proč by to nemělo být vzato na nějaký druh „twist“ show. A zvlášť o mé oblíbené funkci v autě – vyhřívání měkkého sedadla. Další nepříjemnost: pro zapnutí vyhřívaného sedadla není potřeba pouze stisknout tlačítko na palubní desce, musíte funkci „zapnout“ také šťouchnutím do displeje. Ale ok, tenhle displej se mi líbí natolik, že do něj ještě šťouchnu, tak budiž.

Jak se později ukázalo, F-Pace má malé (a po Opelu Corsa – velmi velké) problémy s viditelností. Za prvé, stojany jsou nahromaděny a jsou přibližně stejně tlusté jako já, když mi došly členství v posilovně. Za druhé, masivní zrcadla sousedí s regály. Přidejme sem úzké zpětné zrcátko a zpětnou kameru, která v Moskvě bez ostřikovače a ochrany funguje až do okamžiku, kdy odjedeš z myčky, a noční parkování na dvoře je jako lamentování: „To je průšvih , nic nevidíš! Teď do něčeho narazím a budu za to navždy platit půjčku.“ Parkovací senzory situaci zachraňují, fungují bezchybně.

Vůz má navíc bezkontaktní systém otevírání kufru. No, jak to je, nebo by to alespoň mělo být! Bez ohledu na to, jak moc jsem tančil před autem, mával rukama nebo se plazil pod kufrem, systém nechtěl fungovat! Nevím, možná se auto rozhodlo pomstít se mi za tvrdou jízdu a zapnulo „ignorovat“, ale moje omluvy nepomohly.

Taky jsme měli nějaký problém se systémem bezklíčového vstupu.

Miluji tyhle velkolepé procházky z kavárny do auta, kdy vlasy vlají ve větru a krásná blondýnka (tedy já) nasedá do drahého auta za obdivných pohledů projíždějících chlapů. Ve skutečnosti to bylo takto: Přijdu k drahému autu, zatáhnu postupně za všechny dveře, ale neotevřou!

Vypadá to ještě efektněji, protože to vypadá, jako bych se snažil dostat do cizího auta. Jsou to jen žíravé úsměvy, které ztmavují obraz. Situaci zachránil voděodolný, nárazuvzdorný náramek Activity Key, který obsluha press parku pečlivě umístila do přihrádky v palubní desce. Tento klíč vypadá jako I-Watch, je vodotěsný, nevyžaduje nabíjení a dokáže otevřít/zamknout auto, když jej podržíte proti „J“ v nápisu Jaguar na kufru. Stylová, mladistvá funkce.

Olya Lukyanova

Věřím v chemii. Buď mezi vámi ten „wow“ okamžik nastane okamžitě, nebo se nestane vůbec. Pamatuji si, jak jsem nastartoval F-Type a naskočila mi husí kůže. Ale obecně jsem sportovec. Líbí se mi menší dveře, větší kola, nižší auto. Mezi mnou a slovem „praktičnost“ je obrovská, nepřekonatelná propast. Takže když jsem dostal Jaguar F-Pace, byl jsem zmatený. Slíbili, že v testu bude kočka, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je to hroch. Do slova hroch nedávám nic špatného, ​​jen tohle auto nevypadá jako sexy kočička. Jediné, co nám připomíná mocnou šelmu, jejíž jméno hrdě nese, je její agresivní a naštvaná tvář.

Vzhled Jaguaru je samozřejmě prostě kouzelný: kombinace britské šlechty a odvážného charakteru divoké kočky nenechá téměř nikoho lhostejným. A pokud mají jiné značky designově nepovedené modely, u vozů Jaguar se to nestává. Pokud budu vybírat externě z jeho „spolužáků“ (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC), určitě zvolím Jaguar.

A nejen kvůli vzhledu. Líbil se mi prostorný interiér, alespoň tak to vypadá vizuálně. „Strop“ trochu tlačí: s výškou 170 jsem si opřel hlavu.

Mám pocit, že kdyby náš šéfredaktor Vitalij Petrov s výškou kolem 190 nasedl do auta, musel by otevřít poklop, aby si nenarazil hlavou do obložení.

Mimochodem, o poklopu a střeše. Střecha je fantastická, pro fanatiky do panoramat, jako jsem já, je to opravdová lahůdka. Navíc se nejedná pouze o panorama, ale o panorama, které lze otevřít doprostřed.

Mark (pozn. redakce: Mark Morra, náš testovací jezdec) říká, že příliš chválím auta. Je pro mě opravdu těžké kritizovat, protože vím, jaký obrovský tým pracuje na vytvoření každého mistrovského díla. Ale přesto se pokusím vyjádřit všechny své „fi“.

První a nejnepříjemnější věcí je pro mě pocit „jachty“. Mercedes-Benz třídy E a jakákoli auta Rolls-Royce mě obvykle dostanou do tohoto stavu. Dělá se mi nevolno, i když řídím tuhle „kočku“. Zřejmě, než půjdu, musím si vzít tabletu Dramamine, ale to je individuální vlastnost a slabý vestibulární systém.

Za druhé je to převodovka. Myslel jsem, že nová převodovka nemůže být horší než ta na Mercedesu. Mýlil jsem se, „zkroucení“, které Jaguar udělal, je ještě nepohodlnější. Nemůžete přeřadit, aniž byste se podívali, pokaždé, když potřebujete otočit hlavu a pracně otáčet „kastrůlkem“, abyste zařadili správný rychlostní stupeň. Pro skromného automobilového novináře je samozřejmě nevhodné dávat rady velkým korporacím, ale podle mého názoru by bylo praktičtější, kdybyste mohli zaparkovat auto stisknutím tohoto „twist“. Ale ne! Musíte rolovat zpět na konec.

Dalším „vtipem“ jsou směrovky. Jsou velmi tiché a ne vždy se automaticky vypnou. Kombinace těchto dvou vlastností vytváří situaci „Blondýna jede se zapnutým blinkrem“. To znamená, že jste si nevšimli, že se po provedení manévru automaticky nevypnul, neslyšíte to a pokračujete v jízdě s blikajícím světlem.

Moje poslední „bolest“ je tlačítko Start-Stop. Nenávidím to vždy a všude a ve F-Pace jsem to nenáviděl s obnovenou vervou. Faktem je, že se vypne pouze dvěma kliknutími. Nasedli jste do auta, zmáčkli tlačítko, jeli, zastavili na semaforu a auto se zastavilo. WTF? Tuto funkci jsem vypnul! Ve skutečnosti se při prvním stisknutí tlačítka na panelu rozsvítí nápis: „Funkce je zapnutá“, a když jej znovu stisknete, zobrazí se nápis: „Funkce je vypnutá“. Proč se to stalo, mně osobně není jasné, musíme to přijmout jako samozřejmost a zvyknout si na to. Pokaždé jsem zapomněl a byl jsem velmi naštvaný, když se auto zastavilo.

Obecně jsou to všechny nevýhody. Buďme upřímní a upřímní, nejsou tak globální a většina lidí je ani nepocítí.

Ale toto je první auto z těch, které jsem za poslední rok testoval, které vám ukazovalo povolenou rychlost na úseku silnice, po kterém jedete. To je neuvěřitelně pohodlné a umožňuje vám to ušetřit na pokutách.

I přes urážlivou přezdívku „hroch“ a další ostny namířené proti F-Pace nezapomínejte, že jsme dívky! Pokud nadáváme a syčíme, znamená to, že nám to není lhostejné, a to je nejdůležitější ukazatel úspěchu. Opravdu jsme měli auta, o kterých jsme nemohli nic říct: všechno se zdálo být v pořádku, všechno v pořádku, všechno na svém místě, ale co na to říct? Chci jen zasypat tohle auto komplimenty a nadávkami. Vyvolává emoce a není se čemu divit, vždyť Jaguar vyrobil nejhezčí crossover mezi svými konkurenty. Snad toto auto nikoho nepřekvapí svým efektivním motorem, kvalitním interiérem a luxusními multimédii a cena 3 429 000 rublů vám umožní vybrat si ve prospěch konkurentů, ale F-Pace je jediný svého druhu. Harmonický, ušlechtilý, odvážný a provokující, abyste mu dal všechny své peníze, pokud vám nějaké zbyly.

Kontakty

Od roku 2017 do roku 2021 jsem jezdil a řídil Jaguary, měl jsem kompresor 2 paces r sport 3.0 (340 koní), manželka má e pace esca p250, teď zbývá jen její poslední e pace p200. Jízda na nich mě skvěle bavila, ale ne na dlouho. Velké množství kamer na každých 100 metrů silnic ve městě, na každém semaforu a sloupu, celková digitalizace všech měřičů rychlosti vedla k nemožnosti jet ve městě více než 60 km/h.
Před rokem jsem se začal poohlížet po měkkých, mačkaných a pohodlných autech s mrtvými motory, protože je už nepotřebuji (
Volba padla na Lexus RX, kvůli kombinaci komfort/likvidita a relativně nízké ceny. Vlastním ho zatím jeden měsíc, více jsem ho ladil než jezdil, ale nelituji. Zdá se)))
Pokud máte zájem o srovnání, můžeme o něm diskutovat. Také jsem v intervalu mezi dvěma f-tempy jezdil na Velaru asi 6 měsíců. I o tom se dá diskutovat))
Plus agónie výběru (asi 2-3 měsíce) mezi aktualizovaným Velarem 2021, novým F-Pace 2021, Volvem XC60, Cadillacem XT6.
Zde bych rád našel inspiraci, kterou jsem přece jen vybral správně, o autech není s kým mluvit))
Vzhledem k tomu, že mám bohaté zkušenosti s yagas, mohu pravděpodobně odpovědět na mnoho otázek na základě těchto dvou modelů, pokud by měl někdo zájem)

 10-07-2021 
 10-07-2021 
Dobrá flotila
A co Jaguar a Velar s motorem o výkonu 340 koní?
 10-07-2021 
 10-07-2021 

Poctivě jsem se na Velar podíval a dokonce jsem jel na testovací jízdu, ale spolehlivost a likvidita Lexus RX převážila))

Byly tam Lexus RX 300, 330, 400h

Kostya_p, měl jsem Velar P250, turbo (249hp). Udávané zrychlení je cca 6,7, pokud se nepletu. 340 hp byly yagi, kompresorový motor. Načipují se do 400 programováním (st1), běží 5,8 na skladě, 5,1 na čipu.
Rozdíl, pokud se nedíváte na výkon, je v ovladatelnosti a plynulosti odpružení. Yag řídí tvrději a ostřeji, velmi znatelně. Velar vůbec není o pohonu, ale je pohodlnější. Přestože je vozík pouze jeden, celý podvozek je jiný, pocit za volantem nemá téměř nic společného.
Hlavním rozdílem při výběru mezi nimi (kromě ceny) je manipulace a hladkost. Na dálnici není f-tempo vůbec zábavné. Malé otřesy na každé křižovatce – při vysoké rychlosti. Přitom v pojíždění poskytne náskok mnoha Němcům. Tohle je prostě sport. Zeptejte se konkrétněji))

Serge69, podle mého názoru:
Velární
+ vzhled
+ interiér (osvětlení, design, štít – i v předrestylu)
+ multimédia (i v předrestylu, pokud je rok 2021, pak je Pivi nebe a země)
+ manipulace (horší než tempo, ale řádově vyšší než rh. Přímo znatelně vyšší).
+ kvalita materiálů (vše – interiér, karoserie, nárazníky atd.) je několikanásobná. MNOHEM vyšší v každém detailu.
+ prestiž (samozřejmě vyšší, ta je nepochybně prémiová)
+ modernost
+ pevnost karoserie a interiéru (lepší, silnější – všude)
+ výkon motoru (libovolný)
+ moderní automatická převodovka
+ servis (alespoň v naší republice Kazachstán občas ti, co byli servisováni, pochopí, co tím myslím))) – to je obecně jeden z hlavních důvodů, proč si pořídit značku JLR.
+ spolehlivost (skutečné, ne pohádky z krypty). Za 4 roky mě auta nikdy vážně nezklamala. Jsou nějaké maličkosti, ale s takovou službou jsou to opravdu maličkosti)
+ audio systém. Dokonce i základní poledník zní lépe než Levinson
+ zvuková izolace (lepší lepší lepší skladem)
+ brzdy. zpomalují)

– trochu stísněné oproti px
— kliky))) 3 ze 4 byly měněny v záruce, v zimě po umytí lítají, do otevřených nelze foukat vodu, mrazem se zasekávají, nezavírají nadoraz — nezavírají jít dovnitř
– vysoké náklady na dobré vybavení.

Rx:
+ likvidita (doufejme! )
+ krásný design. Kdysi jsem plival, ale nejspíš kvůli sériové výrobě auta. A když se podíváte blíže, co je horší než Yaga, Volvo, Cadillac? Nic zvláštního. V některých ohledech je to ještě hezčí) taková ostrá mýdlová krabička s úzkým okem mi vyhovuje. Krásný!
+ snadné nalezení příslušenství atd.
+ velmi prostorný interiér a hlavně druhá řada
+ měkká, hladká na nerovnostech, měkká sedadla (kromě sportu)
+ celkově dobrá výbava. V každé z konfigurací je v databázi tolik různých věcí, počínaje tou první.
+ – spolehlivost mi zatím není samozřejmá, cestujme a uvidíme. Pro jistotu toho asi tolik nenajezdím, většinou jsem s jedním autem nejezdil déle než 2 roky. Pro mě to není vůbec ukazatel a jak jsem řekl výše, JLR je také spolehlivý! Mezitím na záruce vůbec nezáleží

— materiály (kůže, plast, vinyl atd.) jsou slabé, spodek ne, ale za takovou cenu jsou špatné!
— hluk není příliš dobrý.
— audio systém
– slabé motory, křičí a nehýbe se. A není třeba říkat, že jsme museli vzít motor 350. Taky vůbec NEJEZDÍ, konkrétně ve srovnání s mými bývalými auty.
— 6stupňová automatická převodovka na motoru 300
– žádné vnitřní osvětlení
– poker s automatickou převodovkou – po puku nebo joysticku je to prostě strašné, pořád si na to nemůžu zvyknout, jako na nějaký Kamaz, co zvuky, jaké hmatové vjemy
— podlahový plynový pedál — proč.
— vyhřívaná polovina volantu
— křivá trubka tlumiče vpravo dole pod spodkem, viditelná pro každého, kdo jede kousek pozadu, to je vlastně bomba, kdy ji Toyota odstraní?)))

Shrnout:
— kdyby nebyly kamery, Sergek by řídil jen rychlá auta, nejspíš v rychlých autech.
Vezmeme-li v úvahu tyto úvodní poznámky – ze všech měkkých vozů je z hlediska souhrnu kvalit nejlepší Lexus se všemi svými nevýhodami a je jich HODNĚ

Ale i přes všechny tyto nevýhody mám z jízdy Rhom opravdovou radost. Takže si sednete, jedete 65 km/h, v tichu (po všem tom hluku), klima funguje skvěle, vůbec se vám nechce jet. A za prvé něco nového, za druhé velmi měkké, za třetí, prostorné, pravděpodobně nepříliš prestižní auto, ale stále respektovaná značka a jakási prémie)
Co se dá pořídit za násobek částky z ne zcela masových vozů? Skoro nic, konkurenty (dle mého subjektivního názoru) jsem naznačil výše.
V důsledku toho likvidita a pohodlí. A prostě skvělé, krásné auto pro tiché používání se spoustou místa v kabině. Zde jsou hlavní důvody, proč jsem si ji vybral. Omlouvám se za dlouhý popis pocitů)

Pokud jde o Velar, je to krásné a pohodlné auto. Ale pokud jste jako já: je škoda znovu přijít o peníze při dalším prodeji a potřebujete více místa a nepotřebujete rychlost, pak je Px optimální)))
I když, na veláru jsem už jezdil, ale je možné, že si ho zamilujete)
Má někdo rád BMW?)
A čekám na px 2022, vypadá to, že vyjde za rok nebo rok a půl? Podívejme se na to hodně pozorně, třeba to zmodernizují a bude to ideální auto?)