Hyundai i20 vydává cvaknutí a nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Ahoj
Použil jsem vyhledávání, ale nenašel jsem téma. Přesněji jsem to našel, ale téma byla zima, teď je stále +10.
pointa je v tomto:
přijel, vypnul, odešel, odešel.
O 40 minut později přišel a začal to spouštět, ale nešlo to spustit, tzn. při otáčení klíčem není slyšet žádný zvuk, tzn. Pokud jsem pochopil, startér se nezapne. Zároveň svítí všechny kontrolky na přístrojovce, při startování nezhasínat, čerpadlo hučí jak potřebuje, pak jsem zkontroloval dálková světla – normální, tzn. Baterie je dobrá.
Co by mohlo být přepadení?
Při otáčení klíčem není slyšet vůbec žádný zvuk. žádné cvakání, žádné zvuky broušení NIC. Zhasnou pouze hodiny.

Elantra, 2001
signalizace hvězdné linie A8

Ps
Máte tušení, že při vložení panelu rádia před nastartováním motoru mohlo něco narušit chod vozu? Může to nějak ovlivnit motor?

Může to být banální „podposílání“ páky převodovky do polohy „P“?
Už se mi to párkrát stalo kvůli nezkušenosti.
Všechny kontrolky svítí, vše je v pořádku – ale startér se nepřetáčí

Zkuste posunout páku do N a zkuste to tam nastartovat (např.)
No, nebo se přesunul na R a vrátil se do P

Re: Taky jsem to včera kontroloval. nepomáhá. > zkusil to spustit v P i N.

Hmm.. Má Elya na přístrojové desce ukazatel řazení?
Stále doufám v to nejlepší (kontaktní nemoc)
Pokud jsou ozubená kola vidět na palubní desce a jsou vidět správně, je to horší
8- (

> Hned půjdu do bloku, ať ho odstraní, zazvoním, startér,
> Elantra automatická převodovka 2l 2001 americká 105 tkm

“Půjdu” myslel jsi odtahovku?-(

To o baterii nic neznamená Pokud je baterie originální, má tendenci rychle ztrácet maximální výstupní proud. Vyměnil jsem kola na autě, stál jsem tam půl hodiny se zapnutými světly (pouze obrysovými světly) – auto stále nestartovalo. Přitom dálková, potkávací a okenní regulátory fungovaly skvěle. Nastartoval jsem to z tlačné tyče, udělal kruh kolem oblasti a auto se rozjelo.

Tak vezmi kabel a zkus to.

Panel vkládám vždy PŘED > po 40 minutách jsem přišel a začal spouštět – nespustí se, tzn. při otáčení klíčem není slyšet žádný zvuk, tzn. Pokud jsem pochopil, startér se nezapne. Zároveň svítí všechny kontrolky na přístrojovce, při startování nezhasínat, čerpadlo hučí jak potřebuje, pak jsem zkontroloval dálková světla – normální, tzn. Baterie je dobrá.

Nejde jen o dobrou baterii, ale také musí být dobré kontakty ve startéru.

> Co by to mohlo být přepadení?
> při otáčení klíčem není slyšet vůbec žádný zvuk. žádné cvakání, žádné zvuky broušení NIC. Zhasnou pouze hodiny.

Obecným pravidlem by mělo být cvaknutí trakčního relé. Možná je to ve spínači zapalování. V povodí je relé sepnuto zámkem. Zkontrolujte napájení navíječe.

Re: právě volali z Bloku, prý startér Jestli se kamarádíš s testerem, tak zkus prozvonit okruh baterie-startér. Pokud relé cvakne, znamená to okruh baterie – startér je uzavřen. Ve startéru můžou jen štětce něco pokazit. Jak jste pochopili, startér je připojen k baterii přímo přes startovací relé. Musíme vše zkontrolovat – špatný kontakt je již důvodem. Auto 2001 znamená 6 zim – cokoli zoxiduje. Zkontrolujte a vyčistěte všechny kontakty na stratéru (pokud jej můžete získat).

V 10 mi shořel startér (bendix se nevypnul, protože všechny kartáčové pružiny byly našroubovány na komutátor), ale relé cvaklo. Startér je rozebraný. Jde jen o to, že štětce pravděpodobně nejsou pro korejské nati snadné. Dostal jsem náhradu na 10 (měla být vyměněna, ale musel jsem si ji koupit a přestavět sám – vyšlo by to 2x levněji).

Proč se netočí startér?

Elektrický startér je zodpovědný za nastartování motoru moderního osobního automobilu – každý řidič to ví, ale ne všichni automobiloví nadšenci vědí, že kromě klíče existuje několik zařízení, která regulují jeho aktivaci, pokud selžou, „. obrázek“ poruchy bude znamenat, že startér nefunguje, ale ani přepážka, ani úplná výměna nepomůže problém odstranit. Podívejme se na hlavní důvody, proč auto nechce nastartovat při otočení klíčku v zapalování, diagnostické metody a projdeme si základní výčet poruch startovacího mechanismu. Nenechme se rozptylovat jinými důvody, jako je selhání snímače klikového hřídele – budeme studovat pouze ty, které se přímo týkají startovacího zařízení.

Jak pochopit, že za to může startér

Příčin problému může být několik: baterie je vybitá, relé selhalo, není normální kontakt, vinutí jsou zkratovaná nebo je poškozen samotný spouštěcí mechanismus. Plus pár dalších „nemocí“, které jsou u některých modelů vlastní.

Poruchy startovacího zařízení automobilů se dělí na dva typy: nedostatek kontaktu (nebo zkrat) a mechanické selhání (opotřebení nebo zničení).

Můžete je rozlišit podle okolností, za kterých jste nemohli nastartovat motor auta.

Například jste zapnuli zapalování, rozsvítila se palubní deska, zahučelo palivové čerpadlo, zatlačíte klíček do druhé polohy a po otočení klíčku máte 5 možností:

1. Nic se neděje – pod kapotou je ticho, natahovač necvaká, startér se netočí, výstražné kontrolky nakrátko zhasnou.
2. Slyšíte jen cvakání, startér stále nefunguje, přístrojová deska reaguje změnou jasu.
3. Světla se ztlumí, navíječ cvaká, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér točí setrvačníkem, ale pomalu, zkrátka „škube“ a motor nenaskočí.
4. Kromě cvakání relé se ozývalo skřípání (klepání), bylo cítit spálená izolace, setrvačník motoru se dostatečně netočil a motor nenaskočil, pak bylo ticho.
5. Relé cvaklo, startér se točí, ale setrvačník se s pískáním (bzučením) netočí.

První možnost indikuje ztrátu proudu v sekci „svorka baterie – startér“ v silovém obvodu, chybějící kontakt v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo poruchu solenoidového relé.

Druhou možností je špatný kontakt na „niklácích“, nebo někde v řídicím obvodu, případně mezizávitový zkrat, případně opotřebení a nesouosost pouzder, kvůli které elektromotor nemůže otáčet bendixem.

Třetí s největší pravděpodobností „mluví“ o nízkém nabití baterie, chybějícím spolehlivém „uzemnění“ nebo poruše na straně spalovacího motoru (hustý olej za studena, klín generátoru atd.).

Čtvrtý jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety se utrhly, kartáčky se rozpadly nebo jehlové ložisko zkolabovalo.

Pátý mluví hlavně o mechanické poruše bendixu (zuby jsou olízané nebo rozdrobené, spojka „nevyjíždí“ – nedosahuje k setrvačníku) nebo zubů planetové převodovky.

Trochu teorie: co je elektrický startér

Automobilový startér je kompaktní stejnosměrný elektromotor komutátorového typu, na jehož hřídeli je ozubené kolo, které odpovídá profilu zubů na setrvačníku. Na tělo tohoto elektromotoru je našroubováno trakční relé (solenoid), jehož jádro v okamžiku otočení klíčku tlačí ozubené kolo do záběru se setrvačníkem a zároveň – uzavírá kontaktní desku – vytváří „most“ pro napájení vinutí.

Rotor prostě musí vyvinout sílu, otočit setrvačník a nastartovat motor. Síla je obvykle aplikována přes redukční převodovku, protože standardní rychlost otáčení motoru je vysoká. Zatímco se spoušťový mechanismus otáčí, ozubené kolo Bendix bude přitlačováno k setrvačníku. Aby motor po nastartování nezačal točit samotný startér, byl tento převod umístěn na jednosměrnou spojku, která rozpojí záběr, když se otáčky setrvačníku stanou většími než otáčky převodu. Bendix je v záběru pomocí „vidlicové páky“, která je čerpána „trakčním“ jádrem. Jakmile se spalovací motor nastartuje a klíč se vrátí do své předchozí polohy – proud ve vinutí relé zmizí, ozubené kolo se vrátí pod skříň a zůstane tam pevně.

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jednotka má dva elektrické „obvody“: napájení a ovládání. Pokud v jednom z nich není kontakt, stále máte šanci nastartovat motor bez výměny startéru. Pokud je problém v mechanické součásti, nebude možné závadu najít bez odstranění jednotky ze stroje.

Funkčnost jednotky můžete zkontrolovat, aniž byste ji odstranili, pokud má auto dobře nabitou baterii a plus z ní rozhodně jde na horní napájecí šroub „trakčního“ jednoho. Před kontrolou se ujistěte, že je vůz zatažený ruční brzdou a „krabice“ je v neutrální poloze. Zapněte zapalování. Vyjměte jeden plastový konektor z pouzdra trakčního relé (pro tenký drát, kterým přichází impuls ze spínače zapalování). Pomocí libovolného izolovaného kovového předmětu propojte silovou svorku trakčního relé (ke které je „plus“ z baterie) se startovacím kontaktem. Pokud je startér „živý“, auto nastartuje.

Pokud motor auta nenastartuje, když otočíte klíčkem, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je úroveň nabití baterie. Elektrický startér vyžaduje vysoký proud a po několika neúspěšných startech může vybít baterii. Pokud je autobaterie vybitá pod 10.8V, výkon dodávaný do kartáčů nestačí k otáčení malého převodu na velkém setrvačníku. Zejména při studeném startu.

Další dva běžné problémy spojené s baterií: chyba v palubním systému (pokud mozek nemá dostatek proudu, baterie nedovolí nastartovat motor), dále zoxidované nebo uvolněné vývody. Otřete kontakty baterie od oxidu, znovu připojte vodiče a zkontrolujte těsnost.

Oxidovaný terminál baterie

Solenoidové relé se nezapne

Po otočení klíčku teče proud do vinutí navíječe trakčního relé spouštěče, které „zatáhne“ jádro a způsobí známé cvaknutí. Pokud to slyšíte, je se zařízením vše v pořádku, problémem je nedostatečný kontakt na desce nebo nedostatek energie na „vstupu“ (předchozí případ). Když přestane fungovat, startér nevydává žádné zvuky a bendix se nehýbe.

Pokud se auto nenastartuje, musíte pochopit, zda se startér neotáčí, nebo ho napětí prostě nedosahuje. Za tímto účelem je napájení zapnuto přímo – z baterie, obcházením klíče zapalování. Vodič ze záporného pólu je připojen ke spodnímu napájecímu šroubu relé a plus je na krátkou dobu připojen k jeho startovací svorce. Dojde ke cvaknutí, což znamená, že solenoid funguje, ale proud neprochází do sestavy kartáče.

Při dlouhém nájezdu může dojít ke ztrátě v důsledku zničení kontaktní desky. Samostatným typem poruchy je, pokud k cvaknutí dojde v režimu „kulomet“ – bendix „vyskočí“, ale nezapojí se do setrvačníku a „spadne“ zpět – přídržná cívka relé nefunguje. Pouze demontáž pomůže identifikovat závadu.

Obvod solenoidového relé

Následující kontroly lze provádět pouze se zařízením vyjmutým ze startéru. Nejprve v režimu „kontinuity“ zkontrolujte, zda je vtahovací vinutí neporušené: existuje signál, pokud je jedna sonda umístěna na napájecí svorce klíče zapalování a druhá je na spodním napájecím kontaktu (ze kterého drát jde do elektromotoru). Dále ve stejném režimu vyhodnoťte činnost přídržného vinutí: jedna sonda (z klíčku zapalování) by měla být ponechána na místě, druhá by se měla dotknout těla zařízení. Existuje signál, což znamená, že vinutí je neporušené.

Spálené kontakty

V sérii: baterie, napájecí vodič, kontaktní kotouč navíječe a kartáčová sestava elektromotoru tvoří vysoce zatěžovaný obvod, který prochází proudem 150 až 300 A. Během provozu se celý obvod znatelně zahřívá , a zejména kontaktní disk. Pokud auto začne mít problém se startováním a musíte dlouho otáčet startérem, roztaví se vývody silových šroubů, jejich povrch se zničí a přestane vést proud.

Roztavený terminál baterie

Chcete-li zkontrolovat vodivost, musíte odstranit relé ze startéru, vzít multimetr, připevnit jednu z jeho sond na jeden napájecí šroub a druhý na druhý. Musíte změřit odpor stisknutím prstu na kotvě elektromagnetu (sepnutí kontaktu). Tónový signál bude znamenat, že „nikláky“ vedou proud normálně, čísla znamenají, že se na nich vytvořily saze, oxidy nebo poškození, které narušují vodivost.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Existuje další implicitní porucha, kvůli které se startér při otáčení klíčem neotáčí – opotřebená kontaktní skupina v samotném spínači zapalování. V tomto případě může motor naskočit „pokaždé“, nebo – pouze při intenzivním stisknutí tlačítka – „až na doraz“.

Tuto poruchu můžete „okem“ zjistit podle skutečnosti, že se ikony na přístrojové desce nerozsvítí, nebo pokud svítí, kliknutím na vykládací relé z pod palubní deskou (v oblasti odkládací schránky). Svůj předpoklad si můžete ověřit zkušební lampou.

Poruchy řídicího obvodu

Startovací impuls z klíčku zapalování nejde přímo do startéru, ale přes pojistku, několik konektorů a relé, které určují, zda je „startování povoleno“ – zda je stav vozu přijatelný. Na každém z komponentů, včetně několika metrů vodičů, se může kontakt „ztratit“ nebo se zhoršit a do spouštěcí svorky solenoidového relé pak nepoteče žádný proud. Příznaky poruchy budou podle první možnosti. Chcete-li to odstranit, budete muset, vyzbrojeni manuálem, provést důslednou revizi.

Obvod, který řídí start motoru automobilu, se obvykle skládá z:

• Spínač zapalování, který dodává startovací impuls do trakčního vinutí přes odlehčovací relé spouštěče (není k dispozici u všech strojů).
• Pojistky, kabelové svazky a konektory – připojení hlavních přístrojů a snímačů.
• Snímač polohy volicí páky (v polohách P nebo N) – pro vozy s automatickou převodovkou.
• Senzor-přerušovač, který registruje polohu spojkového pedálu (ne u všech vozů).

Někde na segmentu mezi kladem baterie a napájecím vodičem vtahujícím se do napájecího vodiče se často zavádí ovládání systému ochrany proti krádeži, který lze považovat i za ovládací prvek. Jedním z úkolů imobilizéru je deaktivovat startovací zařízení, protože bez příjmu proudu startér neotáčí motor, což znamená, že nenastartuje. Systém ochrany proti krádeži někdy jednoduše „chybí“ bez zjevného důvodu. Pokud elektrický startér reaguje na přímé napájení, zkontrolujte nejprve imobilizér.

Schéma zapojení imobilizéru

Magnety se uvolnily

Startéry se dodávají buď se samostatným elektromagnetickým budicím vinutím, nebo se čtyřmi permanentními magnety vlepenými do pouzdra, v jejichž poli se jádro otáčí. Obvykle se lepí bez upínacích desek, ale někdy ani distanční podložky montáž „nezachrání“. Po silném přehřátí nebo zamrznutí v zimě se magnety odlepí od základny a okamžitě zablokují rotor. V případě této poruchy je jednotka jednoznačně určena k demontáži nebo výměně.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Tato porucha se nevyskytuje „najednou“, ale projevuje se již dávno: stále častěji se auto nechce nastartovat poprvé, startér se neotáčí nebo se točí, ale ne tak intenzivně, ačkoli baterie ukazuje normální nabíjení. Problém se vyskytuje častěji, když je motor horký, ale poté, co byl motor ponechán přes noc a vychladlý, nastartuje „kopnutím“. Chcete-li zjistit nesouosost opotřebovaných pouzder, musí být sestava odstraněna a rozebrána. Po cestě může vyjít najevo několik dalších důvodů, proč je startér „tichý“: například opotřebované kartáče, spálené lamely nebo odpájení.

Opotřebení komutátoru kotvy

Porucha jednotky kartáče

Životnost startovacích kartáčů je od 100 do 200 tun kilometrů v závislosti na dodavateli komponentů konkrétní značky, takže problémy s jejich opotřebením jsou relevantnější u „starších“ vozů. Kartáče se ucpou grafitovým prachem a zaseknou se v držáku, praskne pružinový prvek a prach způsobí přehřátí.

Pokud při otočení klíčem uslyšíte pouze cvaknutí, ale po tuctu pokusů to spalovací motor stále „dostane“ a předtím se vyskytly pravidelné potíže se startováním – je čas zkontrolovat kartáče.

I jeden poškozený nebo opotřebovaný kartáček ze čtyř má na chod přístroje fatální vliv.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud startér nejenže neotáčí motor (neslyšíte zvuk otáčení), ale také vydává zápach spálené izolace, s největší pravděpodobností vyhořel kvůli zkratu. Hlavním „nepřítelem“ elektrického startéru je přehřátí, které ničí lakový povlak vinutí. Přehříváním trpí především bezpřevodová zařízení starého typu (s budícím vinutím). Odkryté vodiče vždy hrozí zkratem. Vzájemné uzavření kotvy (nebo rozpad na kostru) je indikováno zhoršením účinnosti elektromotoru: setrvačník se otáčí pomalu, s velkou „neochota“. Stator a kotvu můžete zkontrolovat až po demontáži – vizuálně, zda nedošlo k přerušení drátu, pomocí „testu kontinuity“ pomocí zátěžových svorek.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud startér vydává zvuky, ale netočí motor, budete jej muset vyjmout z vozu pro další diagnostiku.

Přeběh spojky startéru

Spojku můžete zkontrolovat ručním otáčením převodového stupně – jedním a druhým směrem. Pokud se točí volně v obou směrech, je potřeba vyměnit spojku. Uzel je napůl otevřený a je umístěn dostatečně nízko, takže „sbírá“ nečistoty. Pro prevenci je třeba jej pravidelně čistit. Někteří majitelé aut spojku myjí rozprašovačem, ale to by se nemělo dělat, ani by se neměla mazat tukem. V opačném případě se díl zasekne kvůli nečistotám ulpívajícím na tyči.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tento problém se obvykle objevuje u vozů s velkým počtem najetých kilometrů, zejména po nedávné výměně setrvačníku nebo opravě spouštěcího mechanismu. Když otočíte klíčkem, startér se usilovně pokouší nastartovat motor: cvaká, bzučí (někdy s pištěním), ale spalovací motor nenaskočí. Tady je problém v angažmá.

Zlomené bendixové zuby

Zuby setrvačníku (u většiny vozů) jsou zkosené, aby se převod Bendix zařadil plynuleji. Pokud dojde k výraznému opotřebení, zadření vidlice trakčního relé, zaklínění nebo opotřebení samotného ozubeného kola, nedosáhne bodu spolehlivého kontaktu a nesedí podél reliéfu zubů. Prokluzování vede k většímu opotřebení a vzhledem k tomu, že díl není opraven, k neplánované výměně.

Pokud při startování spalovacího motoru automobilu vycházejí ze startéru nějaké cizí zvuky, je to důvod k co nejrychlejší kontrole. Jinak se na silnici „připomene“.

Většina motoristů, kteří se alespoň jednou setkali s problémy se startováním motoru, je přesvědčena, že hlavním důvodem neúspěšných pokusů je špatná (vybitá) baterie. Mezitím je rozsah odpovědnosti za tuto operaci extrémně široký a v důsledku nefunkčnosti startéru dochází ke značnému počtu poruch. Ale i zde je počet poruch poměrně vysoký, ne všechny lze označit za kritické a mnohé lze opravit nezávisle.

Důvody cvakání při zapnutí zapalování

Zvažme hlavní důvody vedoucí k úplné nebo částečné nefunkčnosti startéru:

• problémy s napájením startovací jednotky – nejčastěji dochází k přerušení zemního kontaktu v důsledku uvolnění šroubového spojení nebo jeho oxidace. Kromě spouštěče jsou na kostru napájeny i relé, elektromagnet a hlavní relé, takže i tyto součásti podléhají kontrole kvality kontaktu;
• Solenoidové relé je vadné. Nejpravděpodobnější příčinou je přerušení/zkrat vinutí a občas dojde k mechanické poruše;
• Zkrat ve vinutí startéru. Typická porucha pro starší vozy, prakticky se nevyskytující u vozů s nájezdem do 100-150 tisíc km;
• problémy ve skupině kontaktů – nejčastěji se jedná o spálenou pojistku, ale existují problémy s vodivostí ve spínači zapalování nebo v kontaktech kabeláže;
• prokluzující spojka startéru. Protože spojku nelze opravit, bude nutné ji vyměnit;
• Pohon startéru je ucpaný, což způsobuje, že se pohybuje po závitech těsně a obtížně. Dá se to vyřešit čištěním a promazáním závitu po jeho demontáži.

Podívejme se na typické problémy a problematické problémy, při kterých se klikový hřídel automobilu prakticky neotáčí nebo se sotva otáčí při zapnutí zapalování:

• v zimě může takový problém nastat kvůli nesouladu motorového oleje s oblastí použití – zahušťuje a zabraňuje otáčení klikového hřídele;
• vybitá baterie. Častější je také v zimě, protože při nízkých teplotách se baterie vybíjí mnohem rychleji;
• Cvaknutí startéru indikuje opotřebení jeho kartáčů, i když u některých modelů VAZ s tímto problémem nebude ani cvaknutí.

Občas se vyskytnou další důvody, které vedou k nemožnosti nastartování motoru, bez ohledu na to, zda je studený nebo teplý. Může se tedy ukázat, že vratná pružina umístěná v relé navíječe selhala. Je také možné odlepit statorové magnety – to lze vyléčit rozebráním a ručním slepením.

Pojďme se blíže podívat na hlavní důvody nefunkčnosti startéru.

Baterie je velmi slabá

Již jsme zmínili, že jde o nejčastější a nejčastější případ. A abychom pochopili, proč se to děje, pojďme zjistit, jak funguje startér automobilu. Jakmile otočíme klíčkem v uzavřeném obvodu, sepnutím kontaktů se do skupiny kontaktů solenoidového relé přivede napájecí napětí a elektromagnetická složka proudu uvede do pohybu kotvu spouštěče. Ten zase uzavře obvod mezi startérem a baterií a současně pohne převodovkou Bendix, čímž se vytvoří záběr hřídele startéru se setrvačníkem klikového hřídele.

Při silném vybití baterie může její nabití stačit k pohybu jádra kotvy, ale o roztáčení klikového hřídele se nemluví. Pokud startér cvakne, ale neotáčí se, znamená to, že ozubené kolo Bendix se spojuje s klikovým hřídelem s charakteristickým zvukem, ale baterie není dostatečně nabitá. Ale je zde jedna nuance: protože napětí dodávané baterií je příliš nízké, elektromagnet nemůže udržet jádro a vrátí se do své původní polohy (akce pružiny je silnější než elektromagnetická). Během krátké doby se náboj mírně obnoví a jádro opět uvede do pohybu – tento cyklus lze několikrát opakovat.

Co byste měli dělat, když se startér při zapnutí startéru neotáčí, ale pouze cvaká? Nejprve se ujistěte, že je na vině baterie: při zapnutém zapalování zkuste zapnout několik spotřebičů současně a stisknout klakson. Pokud je baterie vybitá, neuslyšíte signál nebo bude daleko od normálu (sípání, slábnutí, zkreslený zvuk).

Rozbití relé startéru

Pokud se auto nenastartuje, startér cvakne, motor se neotáčí a majitel vozu si je jistý, že je baterie nabitá – je velmi pravděpodobné, že problémovým prvkem je relé startéru. Cvaknutí je přesně důsledkem sepnutí spínače.

V takových případech můžete nastartovat motor pomocí běžného šroubováku. Operační algoritmus je jednoduchý. U vozů s manuální převodovkou je to následující:

• utáhněte parkovací brzdu;
• přesuňte páku převodovky do neutrálu;
• zapněte zapalování;
• vezměte plochý šroubovák a přesuňte se do motorového prostoru;
• pomocí šroubováku bezpečně uzavřete kontakty relé navíječe;
• Jakmile motor naskočí, opatrně vyjměte šroubovák.

Pokud jste to nikdy neudělali a pochybujete o svých schopnostech, je lepší tuto myšlenku opustit. Udělaná chyba může mít vážné následky (zkrat s požárem v motorovém prostoru, samovolné nastartování vozu apod.).

U úprav s automatickou převodovkou (robot, variátor) bude postup mírně upraven:

• utáhněte parkovací brzdu (pokud je převodovka robotická nebo variabilní);
• Přepneme volič automatické převodovky do parkovacího režimu (P), stiskneme brzdu, zapneme zapalování;
• Poté stejným způsobem sepneme kontakty relé (mohou být tři), po nastartování motoru vyjmeme šroubovák.

Spálení kontaktů v solenoidovém relé

Příznaky indikující poruchu v solenoidovém relé startovací jednotky:

• pohonná jednotka se podaří nastartovat, ale startér také pokračuje v práci;
• po zapnutí spínače zapalování v režimu startéru je slyšet cvaknutí, ale není pozorováno žádné protáčení klikového hřídele;
• Po přepnutí spínače zapalování do režimu startování uslyšíte, jak se startér snaží protočit (je slyšet napjaté bzučení), ale klikový hřídel se neprotáčí.

Chcete-li zjistit důvod, proč elektromagnetické relé spouštěče cvaká a motorový pohon se neotáčí, je nutné provést diagnostiku jednotky. Zvažme přibližný algoritmus akcí pro VAZ-2110:

• první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu elektrického vedení vedoucího k relé. Pokud je zjištěno přerušení, vyměňte kabeláž;
• Pokud je kabeláž neporušená, zkontrolujte funkčnost relé. Bude nutná pomoc zvenčí – jedna osoba otáčí klíčem zámku, další v motorovém prostoru poslouchá startér. Pokud nedojde ke kliknutí, můžeme mluvit o vadném relé; Pokud uslyšíte cvaknutí, ale startér neotáčí hřídelí, musíte zkontrolovat, zda jsou desky ve skupině kontaktů spálené. Potřebujeme jednoduchý nástroj – plochý šroubovák. Odpojíme kontaktní skupinu od relé a pomocí šroubováku uzavřeme svorky spojující baterii se skupinou kontaktů spouštěče. Přivádíme tedy napětí přímo na spouštěcí motor a obcházíme solenoidové relé. Pokud se startér spustí, zřejmou příčinou je špatné relé;
• v tomto případě přistoupíme k měření napětí přiváděného do relé. Budeme potřebovat tester, jehož jeden kontakt je připojen ke kladné svorce relé a druhý k zemi. Po zapnutí zapalování by měly být hodnoty testeru kolem 12 V. Pokud pozorujete nižší hodnotu, důvodem je vybitá baterie.

Opotřebované startovací kartáče

Dalším častým důvodem, proč startér cvaká, ale hnací hřídel motoru se neotáčí (a tedy ani klikový hřídel), může být opotřebení kartáčů startéru. Naprosto stejné příznaky jsou charakteristické pro spálené kontakty relé, ale nebudete moci nastartovat auto přímo uzavřením kontaktů šroubovákem, jako u vadného relé.

Zůstává však možné nastartovat auto z vleku, pokud je vybaveno manuální převodovkou. V případě automatické převodovky se budete muset jako tažné vozidlo spolehnout pouze na služby odtahového vozu nebo pomoc jiného vozu.

Zaseknutá kotva startéru

Mezi poměrně vzácné příčiny nouzové situace, kdy startér vydává cvakání, ale hnací hřídel se neotáčí, patří zaseknutí kotvy v sestavě statoru. Obvykle se taková porucha vyskytuje u starších automobilů a bez demontáže startéru nebude možné problém diagnostikovat – má stejné příznaky jako při opotřebování kartáčů.

Někdy se však objeví rozdíl: pokud otočíte klíčkem ve 3. poloze do výchozí polohy, uslyšíte poměrně hlasité cvaknutí, po kterém všechny kontrolky na chvíli zhasnou s možným výskytem specifického zápachu – toto je známkou zaseknuté kotvy. Ale může být také zaměněn za jinou zásadně odlišnou poruchu – ztrátu zemního kontaktu.

Z baterie není do startéru přiváděno žádné napětí

Pokud je slyšet cvaknutí, ale motor spouštěče se při zapnutí neotáčí, důvodem může být přerušení elektrického vedení v oblasti spojující baterii se startérem. Ale takové příznaky jsou typické pro většinu výše popsaných poruch, takže pro přesnou diagnózu budete potřebovat tester a kontrolní světlo. To je jasně vidět na tomto obrázku:

Pokud se přeruší napájecí vodič spojující „plus“ baterie s kontaktem „30“ relé navíječe, startér bude neaktivní, ačkoli relé bude cvakat jako předtím. V některých případech lze problém diagnostikovat banální externí kontrolou elektroinstalace, ale nejčastěji budete potřebovat tester, který s sebou nosí jen málo řidičů. Opravy silnic jsou zde tedy nepravděpodobné.