Houkačka Land Rover Discovery Sport nefunguje – příčiny a řešení

Jak opravit klakson, který nefunguje na Land Rover Discovery Sport?

Houkačka je napájena elektřinou a jako každá jiná elektricky závislá část má pojistku. Pokud je pojistka spálená, stačí ji vyměnit. Moderní automobilové pojistky mají tvar zástrčky, a pokud je mezi nimi přerušený drát, našli jste svůj problém.

Jak zkontrolovat pojistku klaksonu?

Připojte jednu svorku ke svorce na klaksonu a rychle se dotkněte druhého konce kladného pólu baterie. Pokud vyhoří pojistka, máte klakson. Pokud klakson vydává cvaknutí, problém může být ve špatném uzemnění. Vyčistěte sirénu a zkuste sirénu znovu zapnout.

Kde je umístěno relé klaksonu Land Rover Discovery Sport?

Pojistka a relé klaksonu Land Rover Discovery Sport – Takže toto je relé klaksonu na levé straně, nyní můj oblíbený způsob, jak vyřešit problémy s tímto relé, je zkusit na něj zaklepat. Zatímco někdo zatroubí. Proto se někdy relé může přilepit. Pojistka a relé klaksonu Land Rover Discovery Sport

Proč můj klakson Land Rover Discovery Sport zní slabě, když zamknu auto?

Pokud klakson vašeho auta začne znít slabě, může to být způsobeno některým z následujících problémů: Špatný spínač klaksonu. Vadné relé houkačky. Problém s elektroinstalací.

Potřebuji relé pro LED na Land Rover Discovery Sport?

Pro jasné světlo je potřeba relé. To je důvod pro použití relé při výrobě LED žárovek. Pomocí relé je elektrický tok silnoproudého obvodu řízen slaboproudým obvodem. Bez relé nemůže spínač zvládnout proud LED.

Mohu řídit bez klaksonu?

Technicky ano, protože nemít funkční klakson představuje bezpečnostní riziko, ale samozřejmě je velmi malá pravděpodobnost, že by vás policisté míjející na silnici měli důvod mít podezření, že řídíte bez funkční houkačky.

Jak opravit klakson vozu Land Rover Discovery Sport, který nefunguje?

Jak opravit klakson auta je právě tady a k otestování klaksonu na něj stačí přivést elektřinu. Mám jednu z těchto sond, která propíchne izolaci, nepoškodí ji, takže můžeme použít napájení klaksonu. Stačí to zaháknout.

Jak odstranit relé světlometů?

Relé světlometů se vytáhne přímo z terminálu. Pokud je těžké uchopit, můžete použít kleště, jehlu nebo něco jiného. Ujistěte se, že relé je stejného typu jako náhradní relé. Jakmile jemně zatáhnete, relé zavírání světlometů se uvolní z terminálu.

Kolik klaksonů má Land Rover Discovery Sport?

2-dveřový SI, 4-dveřový SI | KA 6MT.

Kolik stojí výměna relé houkačky?

Průměrné náklady na výměnu relé houkačky se pohybují od 1860 2340 RUB do 1860 2340 RUB. Mzdové náklady se odhadují od 0 XNUMX do XNUMX XNUMX RUB a ceny náhradních dílů jsou XNUMX RUB. Tento rozsah nezahrnuje daně ani poplatky a nebere v úvahu vaše konkrétní vozidlo nebo jedinečnou polohu. Mohou být také nutné související opravy.

Komentáře k tématu Výměna žárovky brzdového světla Land Rover Discovery Sport

napsal Leonides
Všechno je v pořádku, ale proč střílet s babiččinou Nokií? Nic není vidět.

Etel napsal:
Pro lokalizaci chyby by bylo možné zasunout do konektoru rezistor 2,2 ohmu a hned by bylo jasné, kde je zlom: před zástrčkou nebo za.

Natakha Drygalova napsala
Dostal jsem 4. kolo na své 2 vydání z roku 2009
napsal Maxmilián
Ne. Seřizuješ píst, pozdravil bych ventil.
Ezekiel napsal:
Dobrá recenze, užitečná, moc děkuji.
Altynbek napsal:
Dva Zhiguli nejsou stejní, ale Tavria a Zhiguli dohromady ano.

Norwood napsal
Pružiny na startéru také drží. Musíte na to zaklepat, pomáhá to. To se mi stává často. Včera v noci klesla teplota o 20 stupňů. Trefil se páčidlem. Spuštěno.

napsal Ramazanov Krasimir
Jen máš někde zkratované dráty. zkontrolujte kabeláž

Norm napsal:
Zdravím, mám stejný problém, otáčky plovou, vyměnil jsem čidlo teploty, ale beze změny, jaký může být důvod? K diagnostikovi jsem nešel

napsal Tassa
Tak jak se má stará paní?
Sulim Bordachev napsal
jako pro tatínka..*oni tady píšou nesmysly, jak to můžeš tolerovat

Lester napsal:
Ahoj. U Chevroletu Takuma se rozsvítily indikátory parkovací brzdy a ABC. Řekněte mi, abych překlenul stejné kontakty pro diagnostiku.

Christian napsal:
Při školní zkoušce jsem najel na nadjezd za ruční brzdu, auto normálně táhlo, ani jsem nerozuměl. Teprve poté, když uvolnil plyn, se zastavil.

Kush napsal:
Díky chlape, myslel jsem, že strávím noc v autě) (Nissan Micra)
Concord napsal:
No, samozřejmě ne čínská hahahaha)
Mayer napsal:
Dobré odpoledne. Odkud pocházejí dva dráty pro žábu ZIL 130? Můžete poskytnout více podrobností?

Diesel napsal:
Přál bych si, aby takových videí bylo více, řekněte mi, jestli to na Nissan Pathfinder 12 g není těžké, 4wd se rozsvítí a nezhasne, možná je tam chyba jako u vašeho videa.

Abdul-Jalil napsal:
Je tu spousta zbytečné vody, musíme „vylovit“ specifika z usazenin, které řekl.

Esik napsal:
Celkový objem systému je 5.3 litru, ze systému je vypuštěno cca 3.2 litru. stará nemrznoucí směs. V systému zbývá asi 5,3-3,2 = 2,1 litru. Při splachování jste tento objem nemrznoucí směsi nahradili kohoutkovou vodou, tzn. Po propláchnutí zbývá v systému 2.1 litru. čistou vodou, tento objem vždy zůstává v systému. Dále jste připravili nemrznoucí směs 50/50 bez zohlednění JEDNODUCHÉ vody v systému po propláchnutí a doplnili systém. V systému máte směs 5.3 litru: – 2.1 litru. čistá voda po opláchnutí – 2.1 l. koncentrát (asi 33% objemu) – 2.1l. destilovaná voda Závěr: po propláchnutí je teplota mrazu -16C a čistá voda v systému

Bostan napsal:
Když vám nedej bože vypadne airbag, a vy nebudete připoutáni, bude to mnohem nepříjemnější, než když jste připoutáni. Nemluvím o tom, že vyletíte ze sedadla, kdo ví kam, třeba kolem polštáře, čelem jako kosmonaut na silnici. experimentátor?

Dogasov Azizbek napsal:
děkuji pomohlo mi to
Sarmat napsal
Ale nenosím tu baterii. kurva. je to těžké.

Moss Syrchenko napsal:
To je důvod, proč radiomagnetofony po vypnutí zapomenou všechna nastavení, dokonce i hlasitost, ale televizory ne? Opravdu nebylo možné použít flash paměť v rádiích?

Celkový počet chyb je poměrně velký, ale za prvé se některé z nich jako obvykle ukládají a lze je snadno smazat a za druhé nás všechny nezajímají. Nejprve musíme vědět, jaké kódy jednotka RVM zaznamenala. Stiskněte tlačítko „Seznam“ a získejte potřebné informace (obrazovka 4).

Obrazovka 4 – chyby v paměti bloku RVM

První kód se uloží, protože se snadno vymaže z paměti, ale chyba C1A55-64 se naopak tvrdošíjně objeví na displeji a nechce se smazat. Co tento kód říká? Říká, že řídicí jednotce se „nelíbí“ signál ze spínače zapalování. Nebo úroveň napětí. Obecně něco takového. Alespoň to není mechanický problém, jak jsme se obávali, ale elektrický. A s elektřinou, jak jsem již řekl, jsme obecně přátelé. A dokonce můžeme číst elektrická schémata. A někdy o nich i něco pochopíme.
Když se obrátíme na schéma, ukáže se, že obvod, který nás zajímá, začíná od koncového spínače ve spínači zapalování, poté prochází pojistkou č. 40, jmenovité 5A, a přichází do bloků RVM a VSM. Kromě toho se koncový spínač v zámku nezavře při otočení klíčku zapalování, jak by se dalo předpokládat, ale ihned po zasunutí klíče do zámku. To znamená, že se jedná o koncový spínač, který určuje přítomnost klíče v zámku. Teprve pak si uvědomíme, že je tu ještě jeden příznak: pokud vypnete zapalování, necháte klíč v zámku a otevřete dveře, nezazní žádné varovné pípnutí.
OK, protože v tomto okruhu je pojistka, spěcháme přímo k ní. Pojistka je instalována v montážním bloku umístěném pod odkládací schránkou a VSM je integrován do stejného bloku (foto 5).

Foto 5 – montážní blok

Jak jste pravděpodobně již uhodli, pojistka se ukáže být spálená. Na jeho místo nainstalujeme nový a hned je vše skvělé. Na displeji se nyní zobrazuje zpráva, která tam předtím nebyla (foto 6), funguje i zvukové upozornění na klíč ponechaný v zámku.

Foto 6 – klíč v zámku

A co je nejdůležitější, RVM si nyní na nic nestěžuje. A obecně, po smazání chybových kódů si nikdo na nic nestěžuje (screen 5).

Obrazovka 5 – nebyly nalezeny žádné bloky s chybami dotazování

Štěstí však netrvá dlouho. Asi po dvaceti minutách se najednou všechno vrátí do normálu. Šli jsme přímo k pojistce – znovu vyhořela. Opět měníme – chvíli je vše v pořádku. Ale ne na dlouho. To znamená, že někdo nebo něco odebírá nadměrný proud. To znamená, vědecky řečeno, kam uniká příliš mnoho elektronů.

Zatímco se motáme kolem křoví, vyvstává další problém – motor odmítá naskočit. Je to jednoduché – baterie je vybitá. Rychlá analýza parametrů ukazuje, že nabíjecí systém je absolutně funkční (obrazovka 6), ale naopak kontrola baterie pomocí speciálního testeru vede k jasnému závěru: naléhavě ji vyměňte. Majitel požádal o kontrolu – tak jsme to zkontrolovali.

Obrazovka 6 – napětí v palubní síti při běžícím motoru

Zatímco čekáme na novou baterii, palubní síť je pod napájecím napětím externí nabíječky. Kupodivu během této doby (asi 2-3 hodiny) pojistka č. 40 nikdy nevyhořela. Okamžitě jsme přišli s krásnou verzí, podle které je na vině jedna z elektronických jednotek – RVM nebo VSM, ke které jsou podle schématu vhodné vodiče z této pojistky. V některých případech se totiž při poklesu napájecího napětí může zvýšit odběr proudu elektronického modulu. Výměna baterie se zprvu zdála potvrdit naši verzi – celý den vše fungovalo jako hodinky. Druhý den ráno však pojistka opět shořela, přestože napětí v palubní síti nekleslo pod 12.5 Voltu. Musíme kopat dál. Rozhodli jsme se začít s řídicí jednotkou parkovací brzdy. Jak jsem již zmínil, na rozdíl od VSM není blok RVM umístěn v kabině, ale „na ulici“, přímo nad zadní nápravou. Voda, špína a další přísady na silnici tedy ovlivňují přímo jej a jeho kabeláž. Kabelový svazek k této jednotce se navíc táhne prakticky přes celý vůz a jeho vedení ne vždy prochází skrytými dutinami.
Zvedneme auto na výtah a po malém úsilí odpojte jediný konektor od jednotky RVM (foto 7).

Foto 7 – odpojte konektor od bloku RVM

K ničemu – pojistka č. 40 stejně občas vyhoří. Nyní ale alespoň víme, že jednotka VRM s tím nemá absolutně nic společného. Ale drát, který k němu přichází ze zámku, může být „zkratován“ k zemi. Otázka – kde? Ostatně dohledávání postroje je zde poměrně složité. Konektor je připojen k bloku RVM na pravé (ve směru jízdy) straně, ale samotný svazek jde vlevo, do skříně nástavby nad zadní nápravou, prochází adaptérovými konektory umístěnými na levém zadním podélníku , pak se ponoří do karoserie, podél levého prahu se dostane k přednímu panelu a uvnitř se opět stáčí doprava, směrem k montážnímu bloku.
První a zřejmé řešení, které se nabízí, je odpojení konektoru adaptéru (foto 8).

Fotografie 8 – konektory adaptéru svazku

pomáhá to? Ano! Pravda, přesně naopak. Nyní se pojistka nerozsvítí čas od času, ale vždy, pokaždé, když se pokusíte zasunout klíč do zapalování. No, to je úžasné! Je zřejmé, že při manipulaci s konektorem jsme nedobrovolně pohnuli turniketem a tím situaci zhoršili. Navíc nyní s jistotou víme, že problém je v té části svazku, která jde z konektoru adaptéru, ale ne do jednotky VRM, ale v opačném směru. A protože hlavní část tohoto svazku vede uvnitř těla, je logičtější hledat místo poškození kabeláže v té její části, která je vedena „po ulici“.
Zbývá pouze demontovat zadní kolo, přesunout přístupný fragment kabeláže do polohy vhodné pro pozorování (foto 9) a pečlivě jej zkontrolovat. Zde se na nás usměje štěstí a najdeme poškozenou část drátu (foto 10).

Foto 9 – fragment svazku po konektoru adaptéru
Foto 10 – a zde je příčina problému

Zde se drát dotkl těla. Právě sem unikly elektrony. A někdo, kdo elektřině opravdu dobře rozumí, mě opraví: právě odtud začaly elektrony svou cestu, aby dosáhly pojistky č. 40 a znovu ji spálily. Samozřejmě, že poškození může být na místě nepřístupném pro vizuální analýzu, ale na to nechci ani myslet. Pokud jste to našli, dobře. No, taková maličkost, jako je oprava poškozeného drátu, ve srovnání s provedeným odstraňováním závad, není, vidíte, ani téma k rozhovoru.