Důvod selhání brzdového pedálu po upgradu a co s tím dělat?

Nejprve si připomeňme konstrukci brzdového systému. U moderních osobních automobilů je to hydraulické – to znamená, že k přenosu síly z pedálu dochází prostřednictvím speciální kapaliny umístěné v utěsněném okruhu. Kapalina použitá v systému (říká se jí brzdová kapalina, zkráceně TJ) je speciální. Vůbec se nesráží, absorbuje vlhkost, která se do něj dostane, a je neagresivní vůči ostatním brzdovým prvkům – trubkám, gumovým hadicím, válcům a jejich těsněním.

Sešlápnutím pedálu se aktivuje hlavní brzdový válec (MBC), píst, který stlačuje kapalinu. Ke zvýšení účinnosti brzdění a snížení potřebné námahy pomáhá pedálu posilovač – obvykle podtlakový nebo hydraulický podtlak. Prostřednictvím okruhu trubek a hadic je impuls přiváděn do pracovních válců umístěných na každém z kol – ve třmenech kotoučového systému nebo uvnitř brzdového bubnu. Válce zásobují destičky, stlačují kotouče nebo tlačí na bubny – auto se zastaví.

Zpočátku fungující brzdový systém nemusí řidiče obtěžovat několik desítek tisíc kilometrů. Někdy se ale vyskytnou poruchy.

Poruchy brzdového systému

Lidově řečeno: hlavním nebezpečím je selhání pedálu, tedy nedostatek provozního tlaku v brzdovém okruhu. V tomto případě není možné přenést sílu z pedálu a v důsledku toho nelze brzdit.

To se děje z několika důvodů:

odtlakování brzdového systému, to znamená únik kapaliny přes těsnění nebo v případě poškození potrubí;
snížení hladiny brzdové kapaliny, ke kterému dochází jak v důsledku úniku, tak v důsledku opotřebení destiček nebo kotoučů (bubnů);
přítomnost vzduchu v systému;
porucha hlavního nebo pracovního brzdového válce;
mechanické poškození (odlomení základny pedálu, GTZ tyče atd.).

Odstraňování problémů musíte začít kontrolou hladiny kapaliny v nádrži, která se obvykle nachází v motorovém prostoru naproti volantu. Pokud je vůz vybaven podtlakovým posilovačem, bude na něm umístěn GTZ. Pokud jsou dva zásobníky, bude zásobník brzdy ten, ze kterého vycházejí alespoň 2 trubky. Kromě hladiny je nutné zkontrolovat i barvu kapaliny. Příliš tmavý a neprůhledný znamená, že tekutina je kontaminovaná a absorbovala příliš mnoho vody, což znamená, že ztratila své vlastnosti a je třeba ji vyměnit.

Pokud je v nádržce naprostý nedostatek kapaliny, její přidání neobnoví funkčnost brzdové soustavy – bude z ní potřeba odstranit vzduch. Před čerpáním se však musíte ujistit, že nedochází k únikům nebo poruchám. Brzdová kapalina nejčastěji odchází přes vadná (rozbitá) těsnění brzdových válců, hadice a prasklé brzdové potrubí.

Úniky brzdové kapaliny mohou být viditelné nebo těžko dosažitelné. Pokud například centrální manžeta hlavního brzdového válce ztratí svou elasticitu, kapalina může proudit do dutiny podtlakového posilovače, aniž by na vnější straně zanechala jakékoli stopy. Je velmi obtížné nezávisle diagnostikovat a ještě více odstranit poruchy brzdového systému, proto je lepší kontaktovat servisní stanici – například jednu z čerpacích stanic sítě Wilgood smart car.

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Přečtěte si více

Jak můžete otrávit holuby?

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

Co dělat, když nejsou brzdy

Je třeba poznamenat, že vadný brzdový pedál nemusí vždy znamenat, že brzdění je zcela nemožné. V případě, že vzduch vstoupil do systému, ale neztratil svou těsnost, úsilí na pedál se objeví několika stisknutími – obvykle 3-4 zdvihy. Provozování automobilu je v tomto případě samozřejmě zakázáno, ale je docela možné vyhnout se nehodě a opatrně jet na bezpečné místo.

Pokud je v brzdovém systému automobilu více okruhů, brzdy také zcela nezmizí ani v případě netěsností a odtlakování. Pedál bude sešlápnut na samém konci jeho zdvihu, síla může být slabá, ale dostatečná k zastavení vozu pohybujícího se nízkou rychlostí.

Pokud za jízdy zaznamenáte poruchu brzd, nepropadejte panice, snižte rychlost řazením na nižší rychlostní stupeň (je to možné i u vozů s automatickou převodovkou) a zatáhněte ruční brzdu. Pokud není možné snížit rychlost „hardware“, nejprve využijte odlehčovací prvky: stoupání, příkopy, a pokud chybí, zastavte auto na svislých stacionárních objektech – to je extrémní případ. Ujistěte se, že vaše jednání bude bezpečné pro ostatní lidi, včetně těch v kabině.

Pokud se vám podaří bezpečně zastavit, nepokračujte sami; problém zcela opravte nebo auto dopravte na místo opravy pomocí odtahového vozu. Pamatujte, že vůz s vadnými brzdami můžete táhnout pouze metodou plného nebo částečného zatížení nebo s pevným závěsem.

Brání správnému fungování brzdového systému

Stejně jako všechny ostatní komponenty a sestavy automobilu potřebuje brzdový systém pravidelnou kontrolu a údržbu. Zde jsou jeho hlavní fáze:

Kontrola hladiny a kvality brzdové kapaliny.

Pokud se dovnitř dostane vzduch, odvzdušněte brzdový systém.
Výměna vozidla podle pokynů výrobce vozidla (obvykle po 30 000 km nebo 3 letech provozu).
Včasná výměna brzdových destiček a kotoučů (bubnů), diagnostika jejich opotřebení

Zkontrolujte, zda brzdové hadice a potrubí nejsou prasklé, natažené a poškozené.
Mazání vodítek brzdových válců a třmenů, kontrola jejich výkonu: absence kyselosti, velikost pracovního zdvihu.

Většinu těchto postupů je velmi obtížné provést sami, v prostředí garáže. Proto vám radíme nešetřit na bezpečnosti, ale provádět běžnou údržbu včas a z rukou profesionálů.

Oleg Shabanov Expert v oblasti údržby automobilů, problematika otevírání a zajišťování udržitelnosti podnikání s 30 lety zkušeností

Systém zastavení vozu je nutné pravidelně kontrolovat a seřizovat – důležité jsou zde všechny mechanismy, které zodpovídají za bezpečnost jízdy. Pokud nevíte, proč je brzdový pedál měkký, ukažte auto okamžitě odborníkům. Jinak nebude schopna zpomalit a každou chvíli může dojít k nejhoršímu.

Důvody poruchy

Existuje několik známých faktorů, které vedou k nesprávnému pohybu páky při jemném pádu. Nejčastějšími příčinami jsou opotřebení hlavního válce, znečištění vzduchu a přehřívání.

Poškození válce

Opotřebení mechanické části hlavního válce je doprovázeno únikem brzdové kapaliny, poklesem tlaku a ztrátou těsnosti systému. Pedál klesá níže než obvykle, i když v ideálním případě by se neměl ponořit více než o 1/3 své plné dráhy.

Přečtěte si více

Co dělat s nemocnými keři rybízu?

Hlavní válec se skládá z několika částí:

kovové tělo s otvory pro přívod kapaliny;
armatury pro připojení expanzní nádrže;
vratné pružiny;
vodicí pouzdra;
písty s manžetami;
koncová zátka s těsněním.

Opravy dílů se neprovádějí příliš často. V podstatě se vymění celý válec. Poté musí být vzduch z obecného systému odčerpán.

Hlavní brzdový válec

Přehřívání disku

K přehřátí kotoučového mechanismu dochází u automobilů nadšenců extrémní jízdy a také v důsledku dlouhodobé jízdy po horských hadích s častým sešlápnutím pedálu k podlaze. V tomto případě je třeba nechat kotouče vychladnout, nemůžete pokračovat v jízdě! Pokud povolíte časté a dlouhodobé přehřívání, dojde k deformaci podložek a dalších sousedních prvků. Auto nebude moci zabrzdit, což způsobí případnou nehodu.

Hlavním znakem jsou charakteristické modré nebo žluté pruhy na kovu disku, který po zastavení pohybu vydává páru. Takové přehřátí bude indikovat teplotu v rozmezí 450°C. A pokud je pruh černý – nad 500°C.

Modré a žluté pruhy na brzdovém kotouči

Větrání

Vzduch se do systému obvykle dostává v důsledku snížení množství kapaliny nebo její ztráty původních vlastností, opotřebení těsnění a poškození vedení. Dopravní zácpa je považována za jednu z běžných příčin zvýšené dráhy brzdového pedálu. Odstranění následků se provádí až po nalezení místa odtlakování a jeho opravě. Poté můžete linku odvzdušnit, abyste odstranili bublinky.

Obvyklý čerpací algoritmus se skládá z několika kroků:

kapalina se nalije do nádrže na požadovanou úroveň – 6 mm pod maximální značkou;
auto se zvedne hydraulicky a kola se sundají;
povolujte jeden po druhém speciální šrouby s otvorem určeným pro odvzdušňování.

Na každou armaturu je umístěna průhledná hadice nebo vinylová trubice. Poté se spustí do nádoby, aby se shromáždila kapalina. Odvzdušnění obvykle začíná u kola umístěného nejdále od hlavního válce. Poté se několika stisky aktivuje a zablokuje brzda – během této doby je třeba otevřít armaturu a odvzdušnit. Když se pedál dostane až na podlahu, postup by se měl opakovat. To se provádí, dokud hadicí neprotéká čistý olej bez bublin.

Odvzdušnění brzdového vedení

Velká vůle

Bubnový systém, který je stále instalován na mnoha autech, je třeba pravidelně kontrolovat. Důvodem je, že nemá automatické nastavení jako disk. Z tohoto důvodu se pracovní mezera mezi destičkami a rotačním mechanismem časem zvětšuje, což způsobuje měkkost brzdového pedálu. Problém je vyřešen výměnou válců.

Zvýšená házivost

Opotřebení nebo silné znečištění brzdových prvků může způsobit zvýšené házení kotoučů. Tato hodnota je více než 0,15 mm, při které je pohon nezvykle měkce vytlačován a vibruje. Deformované prvky je třeba urychleně vyměnit.

Páka může také změknout kvůli vadné ruční brzdě. To se často stává na japonských autech, kde je parkovací lanko vybaveno automatickým nastavovacím mechanismem. Pokud se disk zanese nečistotami, přikládací zařízení začne selhávat.

Přečtěte si více

Kolika let se může ibišek dožít?

Musím po výměně destiček odvzdušnit brzdy?

Poměrně často je problém způsoben nesprávně provedenými opravami.

Měkký brzdový pedál po výměně destiček je častým příkladem amatérství opraváře, který výměnu provedl.

Když takzvaný „mistr“ nemá patřičné znalosti a odborné vzdělání, nemusí tomu tak být.

Měkká jízda se zpravidla vyskytuje u levných vozů, které nejsou vybaveny ABS a regulátory tlaku. Činnost takového pohonu zcela souvisí s hlavním válcem a podtlakovým posilovačem. Kapalina brzdí pouze zvýšeným tlakem. Hlavním důvodem zhoršení stavu pohonu je zde odtlakování nebo vstup vzduchu do systému.

Podložky jsou spotřební materiál s omezeným zdrojem. Po 10–15 tisících kilometrech je třeba je vyměnit. Amatér se mylně domnívá, že při výměně destiček nedochází k zásahu do obvodu systému, nedojde tedy k odtlakování elektronek a není třeba nic dalšího dělat.

Ve skutečnosti je odvzdušnění kapaliny, zejména u vozů s jednoduchými brzdovými systémy, mimořádně důležitým postupem, i když to vyžaduje více času. Postup vytlačí zachycený vzduch, odstraní ucpání a zajistí stabilitu tlaku. Toto je správný přístup, který zaručuje účinné brzdění po dlouhou dobu.