Co znamenají písmena SAE na motorovém oleji – úplné pochopení označení pro správný výběr oleje
Klasifikační systém API mimo jiné jasně rozděluje oleje podle použití na oleje pro benzínové a naftové motory. Pro různé typy motorů poskytuje systém API vlastní jakostní třídy, které popisují požadovaný soubor kvalit a výkonnostních vlastností maziva.
Označení API na štítku kanystru vypadá takto:
API SL / CF nebo API SL, API CF Pokud na obalu není žádná informace o třídě API, znamená to, že olej nebyl vůbec certifikován API.
Jak dešifrovat označení API Co tedy znamenají písmena a čísla v systému klasifikace olejů API? První písmeno označení znamená, že motorový olej patří k typu motoru:
«S» — Oleje pro benzínové motory.
«C» — Oleje pro dieselové motory.
Například značkování API SL — znamená, že olej je použitelný v benzínových motorech, a API CF — olej je použitelný v dieselových motorech.
Většina moderních olejů je univerzální a lze je použít v benzínových i naftových motorech. V tomto případě bude označení API dvojité. Na štítku to vypadá takto:
API SL/CF nebo API SL, API CF
Vše je jasné o použitelnosti olejů podle typu motoru; pak zjistíme, co znamená druhé písmeno v klasifikačním systému API.
Níže jsou uvedeny tabulky s tolerancemi podle klasifikačního systému API pro benzínové a naftové motory.
| Benzínové motory | |
| API index | Použitelnost |
| SA | Zastaralá třída. Oleje bez přísad |
| SB | Zastaralá třída. Auta z 1930. let XNUMX. století. |
| SC | Zastaralá třída. Vozy z let 1964-1967. |
| SD | Zastaralá třída. Vozy z let 1968-1971. |
| SE | Zastaralá třída. Vozy z let 1972-1979. |
| SF | Zastaralá třída. Vozy z let 1980-1988. |
| SG | Vozy z let 1989-1991. |
| SH | Vozy z let 1992-1995. |
| SJ | Vozy z let 1996-1999. |
| SL | Vozy z let 2000-2003. |
| SM | Auta od roku 2004 do současnosti. |
| Dieselové motory | |
| API index | Použitelnost |
| CA | Zastaralá třída. Auta od roku 1940. |
| CB | Zastaralá třída. Auta od roku 1949. |
| CC | Zastaralá třída. Auta od roku 1961. |
| CD | Zastaralá třída. Auta od roku 1955. |
| CD-II | Zastaralá třída. Auta od roku 1985. |
| CE | Zastaralá třída. Auta od roku 1983. |
| CF | Auta z roku 1990. |
| CF-II | Auta z roku 1994. Dvoutaktní. |
| CF-IV | Auta z roku 1990. Čtyřtakt. |
| CG-IV | Auta z roku 1995. Čtyřtakt. |
| CH-IV | Auta z roku 1998. Čtyřtakt. |
| CI-IV | Auta z roku 2002. Čtyřtakt. |
Novější schválení API nahrazují dříve přijatá. To znamená, že API CF nahrazuje starší API CC, stejně jako API SM nahrazuje API SL.
POZOR! Při výběru motorového oleje se musíte především řídit doporučeními výrobce zařízení!
Klasifikace motorových olejů podle SAE Nejdůležitějším ukazatelem, který charakterizuje motorový olej, je jeho viskozita. Na obalu absolutně jakéhokoli motorového oleje vidíme označení SAE 5w-40, 10w-40 a tak dále. co to znamená? Teď na to přijdeme.
Viskozita oleje – to je jeho schopnost zůstat na vnitřních částech motoru při zachování plynulosti a schopnosti plnit jeho hlavní funkce (mazání, ochrana, čištění).
Označení indexu viskozity na obalu Označení, která vidíme na obalu, přesně odrážejí schopnost maziva plnit své funkce za různých teplotních podmínek. Zde se zpravidla rodí spousta mýtů a mylných představ, které se pokusíme vyvrátit.
Níže je tabulka, ve které jsou indexy SAE upraveny podle okolní teploty.
Faktem je, že index viskozity neodráží teplotu, při které lze použít každý konkrétní automobilový olej. Teplota indikovaná označením je důležitá pouze v okamžiku startování motoru.
Jinými slovy, index SAE odráží schopnost oleje udržovat požadovanou viskozitu při určitých teplotách, takže olejové čerpadlo vašeho motoru může v okamžiku spuštění pumpovat stejný olej do všech mazacích míst pohonné jednotky. .
Podívejme se na jednoduchý příklad.
Motorový olej s indexem SAE 5w-40. Označení nám říká, že startování motoru v teplotním rozsahu od -30 do +35 stupňů Celsia je možné a motorový olej bude proudit do mazacích míst, čímž se zabrání suchému tření vnitřních částí.
Nabízí se logická otázka: proč jsou například sportovní oleje označeny vysokým letním indexem SAE 5w-50 nebo SAE 10w-60?
- Vysoká zátěž
- Vysoké otáčky
- Vysoké teploty
Sportovní olej není schopen poskytnout žádnou dodatečnou sílu, je navržen tak, aby efektivně fungoval ve vysoce zrychleném sportovním motoru, aniž by způsoboval nadměrné opotřebení.
POZOR! Při výběru motorového oleje se musíte především řídit doporučeními výrobce zařízení!
SAE klasifikace převodových olejů podle viskozity Mezinárodní klasifikace viskozity SAE rozděluje oleje do 7 tříd: 4 – s indexem W (Winter) – zimní a 3leté. Pokud je olej celoroční, má dvojité označení, například SAE 80W-90, SAE 75W-90 atd.
| Viskozitní stupeň | Minimální teplota pro dosažení dynamické viskozity 150 mPa • s, °C | Kinematická viskozita při 100°С, mm2/s | |
| nejméně | max. | ||
| Zima | |||
| 70W | -55 | 4,1 | – |
| 75W | -40 | 4,1 | – |
| 80W | -26 | 7 | – |
| 85W | -12 | 11 | – |
| Léto | |||
| 90 | – | 13,5 | 24 |
| 140 | – | 24 | 41 |
| 250 | – | 41 | – |
Pro osobní automobily se používají pouze oleje skupin GL-4 a GL-5. Oleje skupiny GL-4 jsou určeny pro konvenční „ruční“ převodovky a převodovky se spirálově kuželočelními nebo hypoidními hlavními páry v mírných provozních podmínkách. Oleje skupiny GL-5 jsou vhodné pro střední i těžké provozní podmínky v převodovkách s hypoidními a jinými typy převodů.
Lze je použít i v konvenčních převodovkách.
API klasifikace převodových olejů podle výkonnostní úrovně API klasifikace podle výkonnostních vlastností umožňuje rozdělení olejů do 6 skupin v závislosti na aplikaci, která je dána typem ozubeného převodu, specifickým kontaktním zatížením v záběrových zónách a provozní teplotou.
| Tým API | Skupina podle GOST | Vlastnosti a rozsah |
| GL-1 | TM-1 | Minerální oleje bez přísad nebo s antioxidačními a protipěnivými přísadami bez komponentů pro extrémní tlaky pro použití mimo jiné v manuálních převodovkách s nízkými měrnými tlaky a kluznými rychlostmi. Čelní, šneková a spirálová kuželová kola pracující při nízkých otáčkách a zatížení. |
| GL-2 | TM-2 | Šnekové převody pracující v podmínkách GL-1 při nízkých otáčkách a zatížení, ale s vyššími požadavky na kluzné vlastnosti. Může obsahovat složku proti tření. |
| GL-3 | TM-3 | Převodové oleje s vysokým obsahem aditiv s výkonnostní úrovní MIL-L-2105. Tyto oleje se používají přednostně v manuálních převodovkách a převodovkách řízení, koncových převodech a nízkoobjemových hypoidních převodech v automobilech a terénních vozidlech pro přepravu zboží, cestujících a pro mimopřepravní aplikace. Spirálová kuželová kola pracující ve středně náročných podmínkách. Konvenční spirálové převodovky s kuželovým ozubením, které pracují za středně náročných podmínek rychlosti a zatížení. Mají lepší vlastnosti proti opotřebení než GL-2. |
| GL-4 | TM-4 | Převodové oleje s vysokým obsahem aditiv s výkonnostní úrovní MIL-L-2105. Tyto oleje se přednostně používají v manuálních převodovkách a převodovkách řízení, koncových převodech a nízkoobjemových hypoidních převodech v automobilech a terénních vozidlech pro přepravu zboží a cestujících a pro mimodopravní aplikace. Hypoidní převody pracující při vysokých otáčkách s nízkými kroutícími momenty a nízké otáčky s vysokými kroutícími momenty. Jsou vyžadována vysoce účinná aditiva pro extrémní tlaky |
| GL-5 | TM-5 | Oleje pro hypoidní převody s výkonnostní úrovní MIL-L-2105 C/D. Tyto oleje se s výhodou používají v hypoidních kuželových převodech a kruhových kuželových převodech pro koncové převody v automobilech a v hnacích hřídelích motocyklů a stupňových převodovkách motocyklů. Speciálně pro hypoidní převody s velkým zdvihem nápravy. Pro nejtěžší provozní podmínky s rázy a střídavým zatížením. Hypoidní ozubená kola pracující při vysokých rychlostech s nízkými točivými momenty a rázovým zatížením zubů ozubených kol. Musí mít velké množství přísady pro extrémní tlaky obsahující síru a fosfor |
| GL-6 | TM-6 | Vysokoobjemové hypoidní převody pro vysokorychlostní aplikace s vysokým točivým momentem a rázovým zatížením. Mají více přísad pro extrémní tlaky obsahující síru a fosfor než oleje GL-5. |
Skupina GL-6 se v současnosti prakticky nepoužívá. V případě potřeby je rozsah použití skupiny GL-5 doplněn o příslušné informace v technické dokumentaci k těmto olejům.
Oleje pro automatické převodovky nepodléhají požadavkům API. Vzhledem k tomu, že jsou na ně kladeny speciální požadavky, vyvinuli největší výrobci těchto boxů samostatné specifikace pro kapaliny pro automatické převodovky – ATF (Automatic Transmission Fluids).
- pro převodovky vyráběné General Motors, Dexron, Dexron II a III a Allison;
- pro převodovky vyráběné Ford, Megson – V2C 138-CJ nebo M2C 166H.
POZOR! Při výběru motorového oleje se musíte především řídit doporučeními výrobce zařízení!
Výběr oleje Co rozhoduje o výběru jednoho nebo druhého typu převodového oleje v každém konkrétním případě? V první řadě samozřejmě pokyny továrního návodu k obsluze zařízení. Použití kapaliny nižší kategorie podle stupně API je nepřijatelné, protože vede k selhání jednotky, a vyšší je nevhodné, především z ekonomických důvodů (výrobek další skupiny má výrazně zvýšenou cenu) .
Pokud neexistují žádné speciální pokyny, princip výběru je následující. Provoz těch nákladních jednotek, které nemají hypoidní převody, celkem spolehlivě zajišťují oleje s výkonnostní úrovní GL 3, i když existují výjimky. Populární lehký nákladní automobil GAZelle tak vyžaduje olej třídy GL 5 nejen pro zadní nápravu, ale také pro převodovku.
Pro převodovky s hypoidními převody je pro ně ve všech případech vhodný pouze olej třídy GL 5 To platí stejně pro nákladní i osobní automobily. Mazivo nižší skupiny nemůže ochránit zuby hypoidního páru před odřením.
Obecně jsou potřeby osobních automobilů následující: olej třídy GL 5 pro hnací nápravy, olej třídy GL 4 pro manuální převodovky. Je třeba mít na paměti, že domácí průmysl nevyrábí oleje GL 4 a dovážené produkty této úrovně jsou dražší než naše GL 5.
Vybírat ale podle úrovně výkonnostních vlastností není všechno. Je také nutné určit viskozitu zakoupeného maziva. Platí zde následující úvaha. Oleje, jejichž viskozita při 100 C není nižší než 24 mm140/s, tzn. Třída SAE „250“ (a ještě více „90“) je vhodnější pouze pro horké jižní klima. V zóně mírné teploty je lepší zaměřit se na třídu „75“. A protože, jak je uvedeno výše, je racionálnější používat „celoroční“ olej, můžeme mluvit o odrůdách s indexy 90W-80, 90W-85 a 90W-80. Poslední jmenovaný se příliš nehodí do žádné tuhé zimy. Třída oleje 90W-75 podle SAE je zcela univerzální a 90W-XNUMX vám umožňuje nepociťovat potíže ani během nejtěžších mrazů.