Co znamená konečná, celková a maximální přípustná hmotnost vozidla?

Jednou z klíčových vlastností vozidla je jeho hmotnost. Jeho hmotnost ovlivňuje spotřebu paliva, opotřebení komponentů a sestav, dynamiku, zrychlení a další parametry. Před nákupem nákladního vozidla je vhodné znát potřebné vlastnosti pro správnou údržbu vozidla, organizaci provozu, stanovení nákladů na pracovní dobu atd.

• pohotovostní hmotnost;
• celková hmotnost;
• povolená/maximální hmotnost;
• nosnost;
• přípustné zatížení nápravy.

Pohotovostní hmotnost
Jedná se o hmotnost vozíku s přihlédnutím k jeho standardní výbavě a materiálům, tzn. hmotnost se všemi položkami obsaženými v sadě a v některých zemích zahrnuje hmotnost řidiče. Pohotovostní hmotnost lze také nazvat pohotovostní hmotností vozidla.
Nejčastěji jsou při výpočtu zohledněny tyto údaje: hmotnost vozidla, standardní výbava: klíče, nářadí, lékárnička, rezervní kolo, hasicí přístroj a vlek, plná nádrž PHM, technických kapalin a maziv, hmotnost řidiče (předpokládaná 75 kg). Konečný ukazatel je zaznamenán v technických vlastnostech vozidla.

• Pohotovostní hmotnost vozidla.
• Plná nádrž paliva.
• Plněný chladicí / mazací systém různých součástí.
• Náhradní kolo.
• Nářadí.
• Řidič a cestující.
• Náklad (s přihlédnutím k povolené nosnosti)

Nosná kapacita
Tato charakteristika ukazuje, jakou hmotnost konkrétní vozidlo unese. To je rozdíl mezi celkovou a pohotovostní hmotností.
Porušení požadavků výrobce na tento indikátor má za následek poškození těla, porušení integrity mostu a dalších prvků, které jsou připojeny k zavěšení. Obvykle je hmotnost užitečného zatížení (nebo nosnost) dvou typů: nominální a skutečná.

Nominální
Určeno výrobcem a uvedeno v technickém pasu výrobku. Během provozu se nemění a je brán jako základ pro výpočty.

Nemovitý
Tento parametr může kolísat v závislosti na kvalitě povrchu vozovky a při jízdě po dobré silnici bude nákladní vozidlo zpravidla schopno nést větší váhu.

Nosnost je klíčová. Překročení stanovené normy způsobuje zničení některých prvků, vyvolává nouzové situace a může také vést k pokutě od dopravní policie.
Při plánování trasy se bere v úvahu nosnost, protože některé silnice nejsou určeny pro těžká nákladní vozidla.
Je důležité si uvědomit, že chyby při stanovení nosnosti mohou vést k nesprávnému určení kategorie vozu a v důsledku toho k zaplacení nesprávné daně.

Limit nebo maximální povolené zatížení (hmotnost)
Vypočítává se s ohledem na pohotovostní hmotnost a maximální přípustnou hmotnost pro ruské silnice (do 44 tun). Každé vozidlo má své vlastní požadavky na počet náprav. Takže pro 2-nápravové vozy je tento parametr 18 tun, pro 3-nápravové vozy – 25 tun, pro 4-nápravové vozy – 32 tun a pro 5-nápravové vozy – 35 tun. Samostatnou skupinou jsou silniční vlaky, u kterých se toto číslo pohybuje od 28 do 44 tun. Ke sledování těchto parametrů se používají dva typy kontrol:

Dynamický
Provádí se rychlostí do 5 km/h. Auto najíždí na speciální váhy, které ukazují náklad.

Stacionární
Kontrola se provádí ve velké dodávce, do které najede vozidlo, aby provedlo měření.

Pokud jde o maximální přípustnou hmotnost nákladního automobilu, je nutné se zaměřit na parametr rozložení zatížení podél náprav. Tento parametr do značné míry ovlivňuje ovladatelnost a možnost pokuty při odchýlení se od aktuálních omezení.

Obecně řečeno, rozložení hmotnosti ovlivňuje následující parametry:

Přetaktování
Pokud se zatížení přesune na hnací nápravu, zabrání se prokluzování kol na měkkém podkladu.

Stabilita
Když se vozík pohybuje, narazí na silný proud vzduchu, který vozidlo tlačí nebo zvedá. V druhém případě může být nutné zatížit přední nápravu pro dosažení lepší stability.

Opotřebení pneumatik při brzdění
Když sešlápnete brzdu, zatížení se přenese na přední nápravu, takže může být nutné ji vyložit.

Spolu s rychlostí, prostorností, nosností a výkonem motoru jsou nejdůležitějšími vlastnostmi každého auta ukazatele hmotnosti. Výrazně ovlivňují spotřebu paliva a všechny systémy vozidla. Majitel auta musí vědět, kolik nákladu nebo kolik lidí může přepravit, aby se neporouchalo.

Koncepce pohotovostní hmotnosti

Při nákupu stroje pro přepravu je nutné předem porovnat jeho technické parametry týkající se hmotnosti a nosnosti s cíli. Vůz je nebude schopen vykonávat, pokud není dimenzován na náklad umístěný před ním.

K poznámce!

V EU a Ruské federaci je řidič zohledněn v pohotovostní hmotnosti. Průměrný statistický údaj je 75 kg.

Pojem

Jednou z nejčastějších charakteristik, kterou výrobci používají k popisu schopností vozu, je pohotovostní hmotnost.

Pohotovostní hmotnost vozidla je parametr, který zohledňuje hmotnost řidiče a vozidla s výbavou a materiálem. Na cestující se nebere ohled. Tento koncept se často také nazývá nezatížená hmota.

Při určování SMA je vůz zvážen společně s řidičem a:

• zařízení;
• nástroj;
• benzín/nafta;
• olej;
• další standardní komponenty.

Vozy na prodej jsou dodávány ve vybaveném stavu. Není v něm nic nadbytečného. Cokoli, co do něj řidič později vloží, nebude zahrnuto do SMA. Tento indikátor je uveden v technických specifikacích.

Jak vypočítat

V každé zemi při výpočtu AGR použijí vzorec, který považují za nezbytný. Tato problematika není upravena žádnými mezinárodními standardy. To je celkem logické, protože jeho průjezd na mosty, přehrady atd. závisí na skutečné hmotnosti vozidla.

Další důležitou vlastností automobilu je suchá hmotnost. To zahrnuje čistou hmotnost samotného vozidla. Pro výpočet tohoto ukazatele je nutné odečíst hmotnost zařízení, paliva atd. od AGR.

Chcete-li vypočítat, kolik váží naložené auto, vezměte v úvahu následující body:

• průměrná lidská hmotnost – 75 kg;
• u nákladních vozidel a autobusů určených pro dlouhé cesty, kde je zajištěno místo pro druhého řidiče, se k celkové hmotnosti připočítává dalších 75 kg;
• nástroje;
• tankování paliva 90 % nádrže;
• položky standardní výbavy.

Výsledná celková hmotnost výbavy a řidiče/řidičů se připočítává k suché hmotnosti vozu. Získaný výsledek bude jeho SMA. To je uvedeno v dokumentaci vozidla.

K poznámce!

Existují vzorce pro individuální výpočet SMA. To je užitečné zejména pro výpočty prováděné na nákladních automobilech, které musí projít vážením.

Proč je indikátor potřebný?

Existuje mnoho situací, kdy řidič potřebuje znát přesnou pohotovostní hmotnost svého vozidla.

Kdy můžete potřebovat indikátor pohotovostní hmotnosti:

1. Pokud se vůz porouchá a bude nutné jej odtáhnout, bude nutné o jeho hmotnosti informovat řidiče, který se chystá své auto odtáhnout. Pokud jeho auto není navrženo tak, aby takové zatížení vydrželo, může při přepravě trpět.
2. Indikátor je třeba vzít v úvahu při projíždění obtížných oblastí, kde je důležitá hmotnost projíždějících vozidel. Na silnicích bývají varovné cedule označující omezení hmotnosti. Před vstupem do těchto prostor mohou být zřízena vážní místa.

Nosná kapacita

Motoristé i odborníci se domnívají, že při provozu vozidla je významnějším ukazatelem než pohotovostní hmotnost nosnost. S tím obvykle operují řidiči a specialisté zabývající se silniční dopravou.

Nosnost je hmotnost, pro kterou je vozidlo navrženo. Odpovídá specifikacím. Stroj nesmí přepravovat zátěž přesahující stanovené maximum.

Druhý název pro nosnost automobilu je hmotnost užitečného zatížení (MPM). Ale v životě obvykle používají první možnost, protože je přístupnější k porozumění a zapamatování.

1. Vypočteno. Zohledňuje se pouze maximální hmotnost, na kterou je vůz konstruován.
2. Nominální. Zohledňuje se kvalita silnic, po kterých se náklad přepravuje.

Hrubá nebo povolená hmotnost

Pro naložené vozidlo, osobní nebo nákladní automobil se používá další charakteristika – celková hmotnost. Zahrnuje nejen hmotnost vozidla s veškerou standardní výbavou a materiály, ale také hmotnost řidiče, cestujících a nákladu. Bere se v úvahu jakýkoli náklad – umístěný v prostoru pro cestující nebo zavazadlovém prostoru osobního automobilu, v kabině nebo karoserii nákladního automobilu.

Celková nebo přípustná maximální hmotnost vozidla je vždy větší než pohotovostní hmotnost, protože spolu s vybavením, materiály a řidičem zohledňuje hmotnost cestujících a nákladu. Tato hodnota je nastavena výrobcem a je maximální přípustná.

K poznámce!

Maximální přípustná hmotnost vozidel spojených dohromady je celkovým součtem ukazatelů každého prvku.

Hrubá nebo přípustná hmotnost automobilu nebo jiného vozidla je regulována nejen výrobcem, ale také regulačními dokumenty ruské vlády. Zejména tuto problematiku upravuje Pravidla pro silniční přepravu věcí, schválená usnesením č. 272.

Pokud vozidlo překročí povolenou maximální hmotnost, je klasifikováno jako těžké. Jeho další provoz na ruských silnicích je možný pouze po získání zvláštního povolení vydaného Federální silniční agenturou Rosavtodor a jí podřízenými institucemi.

Zvláštní povolení se vydávají na jednu nebo více cest. Doba platnosti: 3 měsíce. Náklady na státní daň jsou 1 600 rublů. Trasa musí být koordinována s vlastníky silnic a dopravní policií, protože těžká vozidla často poškozují povrch vozovky.

Maximální hmotnost vozidla s přívěsem

Maximální povolená hmotnost nákladních vozidel a přívěsů je upravena zákony a předpisy. Nákladní auto může podle zákona táhnout jakýkoli přívěs. Maximální povolená hmotnost automobilu s přívěsem je přitom ovlivněna kategorií a provedením vozidla.

Maximální celková hmotnost:

• 2-nápravová vozidla s přívěsem – ne více než 18 tun;
• 3-nápravové – ne více než 24 tun;
• 3-nápravový s hnací nápravou se dvěma páry kol – do 25 tun.

Pokud budete k přepravě používat přívěs, pak je třeba náklad rozložit tak, aby maximální tlak na tažné zařízení (tažné zařízení určené pro tažení přívěsů) byl 60–80 kg.

Pokud tuto normu překročíte, může nastat problém s trakcí předních kol. Pokud nebude ve standardu, nastanou problémy se zadními koly.

Ukazatele přípustné hmotnosti vozidla mají důležitý praktický význam. Téměř všechny mají duplicitní terminologii, kterou řidiči používají. Aby nedošlo k záměně v terminologii a číslech a nedostali se do problematické situace na silnici, je užitečné se před provozem seznámit se všemi technickými vlastnostmi vozu, včetně ukazatelů hmotnosti.