Co je tlačítko SRC na volantu MG?

Vůbec nevím, proč potřebujete ovládání převodovky na volantu. stejně jako tlačítko PWR. Čili teoreticky je to pochopitelné (přeřadit na vyšší nebo nižší (např. při předjíždění), donutit automatickou převodovku řadit ve vyšších rychlostech.), ale v praxi k čemu? Před tím jsem jezdil v japonských autech, kde nic takového nebylo, normálně jsem si vystačil s pořád zapnutým rychloběhem. A teď, když už jsou tyhle průšvihy, tak je musíme používat moudře, ale jak, v jakých případech a jak do jaké míry se to ospravedlňuje? Řekněte mi, laskaví lidé

Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 10:22

Specialista

O řazení na volantu nevím, nemám, ale PWR+2ka na voliči dělá z auta raketu.

_________________
Vista SV55, Honda Edix BE3, Ford S-Max, MMC Canter FEV538

Dobře žít je dobré a dobře žít je ještě lepší.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 10:37

Specialista

Vůbec nevím, proč potřebujete ovládání převodovky na volantu. stejně jako tlačítko PWR. Tzn., že teoreticky je to pochopitelné (přepnout na vyšší nebo nižší (například při předjíždění), automatiku přepnout při vyšších rychlostech

. Už jste slyšeli výraz „zpomalte s motorem“. na běžné automatické převodovce, při rychlosti vyšší než sto, je to nebezpečné – je tam aktuální 2. a tiptronic, o kterém mluvíte, je jednoduchý. když například v zimě jedete po namrzlé vozovce po dálnici.
.. tiptronic mi velmi dobře pomohl na horské silnici, v průsmyku. Není potřeba sešlápnout a uvolnit pedál. tzn. upravte rychlost plynu. a prstem takhle: šťouchat, šťouchat. šel do kopce – otočil se na nižší, cesta se srovnala – vyšší.

o sportovním režimu (PWR) je samostatný příběh. pokud je někdo velmi. miluje rychlou přestávku na semaforu – tak tohle je pro něj. Jde jen o to, že další rychlostní stupeň se přepne při vyšších rychlostech, a proto bude odezva plynu, tedy výkon, vyšší.

overdrive je jiný. toto je zahrnutí dalších 4 rychlostní stupně.

_________________
Ardeo, 99, D-4
V nominaci Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen!

Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 12:13

Profi

No, není pravda, že na poker můžete použít pouze druhý – stisknete tlačítko O/D – třetí se zapne, trochu se zpomalí, to je problém. Krabička je stejná, jen ovládání je jinak udělané.

A motor jsem opravdu nezpomalil, i když nejezděte přes hory strmější než ty krymské, Ural se vůbec nepočítá. A i když jsem na Kaldinu jel s pěti pasažéry, nesetkal jsem se s přehříváním, i když přední začaly ve tmě mírně svítit, síla byla měřena velmi příjemně a jasně.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 12:21

Specialista

. no dobře. nepoužívejte to. PWR taky nikdy nezapínám, overdrive jen jednou za rok. no a co. nech to být. Je to škoda nebo co. No, je tu taková možnost a pokračujte..

_________________
Ardeo, 99, D-4
V nominaci Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen!

Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 12:33

Profi

To je pravda – Ardeo není pro Pwr dětské auto a točte motor, dokud nezazvoní.
Nadpis zprávy:
Přidáno: 10. listopadu 2006, 18:37

amatér

hádal bych se.
Za prvé, o overdrive už bylo napsáno sakra hodně článků. Pointa je, že over není jen o čtvrtém průchodu. Toto je samostatný režim boxu. Mnoho lidí doporučuje ve městě rychloběh úplně vypnout, aby nedocházelo k neustálým přepínáním na čtvrtou a pak zase zpět. A odezva plynu se mimochodem mírně zvyšuje, což je v městských podmínkách docela důležité. Já osobně zapínám rychloběh až na dálnici, kdy má smysl mít čtvrtý rychlostní stupeň.
Pokud jde o pohon (PWR): Nešel bych tak daleko, abych tento režim nazval „sportovní“)) Jde o to, abyste v určitých situacích získali výhody přetaktování. To platí nejen pro rozjezd ze semaforu (to auto opravdu není vůbec žádný závoďák), ale spíše pro prudké cuknutí při předjíždění.
Faktem je, že manuální řazení automatické převodovky na nižší rychlostní stupeň (například z D na 2) je extrémně nežádoucí, ačkoli to převodovka umožňuje, je lepší se bez těchto triků obejít. A po kickdownu, obvykle po několika sekundách, převodovka znovu zařadí rychlost a je cítit citelná ztráta akcelerace. Proto na dálnici před předjížděním většinou zapnu PWR, dám pantofle na podlahu a jedu)) Tiptronic v takových chvílích nepoužívám, jen jsem si na to ještě nezvykl)

_________________
Vista Ardeo 4WD 3S-FE 2.0, „sníh“
x800am 24RUS

Nadpis zprávy:
Přidáno: 13. listopadu 2006, 11:42

Profi

Overdrive jednoduše zakazuje nebo povoluje zařazení čtvrtého rychlostního stupně. Vše. To, že někdo „cítí“, že auto zrychlilo, je subjektivní, jen víc sešlápl plyn, takže řadí později. Navíc se nesnaží ještě jednou zastrčit čtvrtou, zvláště v ZV50 se zvýšenými převodovými poměry – a ve městě se neustále zapíná.
V testovacích tabulkách se údaje pro okamžiky sepnutí a sepnutí liší pouze pro stisknutý Power – a pak ne pro plně otevřenou klapku. A O/D nijak neovlivňuje spínací momenty.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 13. listopadu 2006, 15:36

amatér

Brzdění motorem pomocí tronic nepoužívám, asi na to nejsem zvyklý. Tlačítka na volantu ale nepoužívám k podřazování kvůli akceleraci často, ale pravidelně. Situace je například tato: Jel jsem po rovné silnici na 3. rychlostní stupeň. Začíná pomalé, ale stále stoupání. Motor postupně ztrácí otáčky, převodovka nikam nespěchá s návratem na 2., pokud sešlápnete plyn až na podlahu, převodovka může jít na 2. (ale s prudkým zvýšením otáček je to kopanec), ale takové náhlé změny v provozním režimu motoru I Nevítám vás, kromě toho to (krabice) bude pár sekund přemýšlet. A s tlačítky na volantu je všechno snazší, když motor po troškách slábne, na volantu stisknu Shift a pak Dolů, převodovka přejde na 2.; už nepotřebuje čas na přemýšlení, otáčky neskočí prudce, motor se nenamáhá. Poté znovu stisknu Shift, převodovka se vrátí na 3. rychlostní stupeň. Obecně platí, že tato funkce je potřeba, když nechcete celou záležitost přivést ke skluzu, ale už chápete, že motory nestačí na to, aby s jistotou pokračovaly ve zrychlování. Nebo například, když vyrazíte ze semaforu, krabice hladce projde 1, 2, pak vidíte, že před vámi je stoupání a v tomto okamžiku již krabice přejde na 3 a začne to, co jsem napsal před. Zde se přepnete na 2 a sebevědomě překonáte stoupání na 2. a pak znovu posunete, načež box opět funguje podle vlastního chápání. Tito. To vše potřebuji v nízkých otáčkách, do cca 2200.